EV-laddarlägen för elbilsladdning
Numera finns det fler och fler elfordon på våra vägar.Men runt om i den elektriska världen finns det en slöja av mystik på grund av tekniska detaljer som förstagångsanvändare måste möta.Det är därför vi bestämde oss för att förtydliga en av de viktigaste aspekterna av den elektriska världen: laddningslägena för elbilar.Referensstandarden är IEC 61851-1 och den definierar 4 laddningslägen.Vi kommer att se dem i detalj och försöka reda ut röran runt dem.
Läge 1
Den består i direktanslutning av elfordonet till de vanliga strömuttagen utan speciella säkerhetssystem.
Normalt används läge 1 för att ladda elcyklar och skotrar.Detta laddningsläge är förbjudet i allmänna utrymmen i Italien och det är även föremål för restriktioner i Schweiz, Danmark, Norge, Frankrike och Tyskland.
Dessutom är det inte tillåtet i USA, Israel och England.
Märkvärdena för ström och spänning får inte överstiga 16 A och 250 V i enfas medan 16 A och 480 V i trefas.
Läge 2
Till skillnad från läge 1 kräver detta läge närvaron av ett specifikt säkerhetssystem mellan anslutningspunkten till det elektriska nätverket och bilen som är ansvarig.Systemet placeras på laddkabeln och kallas för kontrollbox.Vanligtvis installerad på bärbara laddare för elfordon.Mode 2 kan användas med både hushålls- och industriuttag.
Detta läge i Italien är tillåtet (som läge 1) endast för privat laddning medan det är förbjudet i allmänna utrymmen.Det är också föremål för olika restriktioner i USA, Kanada, Schweiz, Danmark, Frankrike, Norge.
Märkvärdena för ström och spänning ska inte överstiga 32 A och 250 V i enfas medan 32 A och 480 V i trefas.
Läge 3
Detta läge kräver att fordonet laddas via ett strömförsörjningssystem som är permanent anslutet till det elektriska nätverket.Kontrollboxen är integrerad direkt i den dedikerade laddningspunkten.
Detta är läget för wallboxar, kommersiella laddningspunkter och alla automatiska laddningssystem i växelström.I Italien är det det enda läget som är tillåtet att ladda bilen i offentliga utrymmen med växelström.
Laddstationer som arbetar i läge 3 tillåter vanligtvis laddning upp till 32 A och 250 V i enfas medan upp till 32 A och 480 V i trefas, även om lagstiftningen inte sätter gränser.
Exempel på laddning i läge 3 är två laddningssystem som utvecklats.Även om den första är manuell och den andra automatisk, är båda designade för att fungera i läge 3.
Läge 4
Det är det enda laddningsläget som ger likström.Detta laddningsläge kräver en strömomvandlare utanför fordonet som du ansluter din laddningskabel till.Vanligtvis är laddstationen mycket mer voluminös än en enkel, detta beror på närvaron av omvandlaren som omvandlar strömmen från AC till DC innan den passerar genom laddkabeln mot elbilen.
För detta läge finns det två standarder, en japansk och en europeisk som heter CHAdeMO respektive CCS Combo.Laddstationer som laddar i läge 4 tillåter laddning upp till 200A och 400V även om lagstiftningen inte anger en maxgräns.
Även om det finns 4 reglerade laddningslägen finns det fortfarande många steg att ta till förmån för elektrisk mobilitet.Elfordonet idag kan betraktas både som en elektrisk anordning och som ett enkelt fordon.Denna dualitet gör standardiseringen inom elektrisk mobilitet ännu mer komplicerad och svår.Just av denna anledning bildade CEI (Italienska elektrotekniska kommittén) en teknisk kommitté CT 312 "elektriska och elektroniska komponenter och system för elektriska fordon och/eller hybrider för elektrisk vägdragning" 2010. En insats krävs därför från alla de viktigaste standardiseringsorganen att upprätta kompletta standarder som klargör egenskaper och tekniska aspekter av elfordon.
Det är lätt att anta att elektrisk mobilitet har alla meriter för att kunna förändra paradigmet för både privat och kollektivtrafik, det är svårt att fastställa hur länge det kommer att pågå.
Posttid: 2021-jan-28
