Gemensamt Kina och Japan ChaoJi ev-projekt arbetar mot "CHAdeMO 3.0
Goda framsteg rapporteras om den gemensamma ansträngningen av den övervägande japanska CHAdeMO Association och Kinas statliga elnätsoperatör på deras nya gemensamma kontaktdesign för framtida fordon från båda länderna.
Förra sommaren tillkännagav de ett avtal om att arbeta tillsammans på en gemensam kontaktdesign kallad ChaoJi för framtida användning i Japan, Kina och andra regioner i världen med CHAdeMO- eller GB/T-kontakten idag.ChaoJi (超级) betyder "super" på kinesiska.
CHAdeMO är DC-snabbladdningskontaktdesignen som används till exempel i Nissan LEAF.Elfordon som säljs i Kina använder en GB/T-laddningsstandard som är unik för Kina.
Detaljerna om ChaoJi-insatsen var från början skissartade men blir nu mer tydliga.Målet är att designa en ny gemensam stickpropp och fordonsintag som kan stödja upp till 600A vid upp till 1 500V för en total effekt på 900 kW.Detta kan jämföras med CHAdeMO 2.0-specifikationen som uppdaterades förra året för att stödja 400A vid upp till 1 000V eller 400 kW.Kinas GB/T DC-laddningsstandard har stöd för 250A vid upp till 750V för 188 kW.
Även om CHAdeMO 2.0-specifikationen tillåter upp till 400A finns det inga faktiska vätskekylda kablar och pluggar kommersiellt tillgängliga, så laddningen är i praktiken begränsad till 200A eller cirka 75 kW idag på 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Det här fotot av en prototyp av ChaoJi-fordonsinlopp är taget från den japanska Car Watch-webbplatsen som täckte ett CHAdeMO-möte den 27 maj. Se den artikeln för ytterligare bilder.
Som jämförelse stöder CCS-specifikationen som stöds av sydkoreanska, nordamerikanska och europeiska biltillverkare upp till 400A kontinuerligt vid 1 000V för 400 kW även om flera företag tillverkar CCS-laddare som ger upp till 500A.
En nyligen uppdaterad CCS (känd som SAE Combo 1 eller Type 1) standard som används i Nordamerika har formellt publicerats men motsvarande dokument som beskriver Europas typ 2-variant av CCS-pluggdesignen är fortfarande i slutstadiet av granskning och är ännu inte allmänt tillgänglig även om utrustning baserad på den redan säljs och installeras.
Se även: J1772 uppdaterad till 400A DC vid 1000V
Den officiella chefen för det europeiska kontoret för CHAdeMO Association, Tomoko Blech, gav en presentation om ChaoJi-projektet för deltagare vid ett möte för E-Mobility Engineering Day 2019 som anordnades av det tyska fordonselektronikföretaget Vector vid dess huvudkontor i Stuttgart, Tyskland i april 16.
Rättelse: en tidigare version av den här artikeln sa felaktigt att Tomoko Blechs presentation gavs till ett CharIN Association-möte.
Den nya ChaoJi-pluggen och fordonsinloppsdesignen är avsedd att ersätta den befintliga designen på framtida fordon och deras laddare.Framtida fordon kan använda laddare med äldre CHAdeMO-pluggar eller Kinas GB/T-pluggar med hjälp av en adapter som en förare tillfälligt kan sätta in i fordonets inlopp.
Äldre fordon som använder CHAdeMO 2.0 och tidigare eller Kinas befintliga GB/T-design får dock inte använda en adapter och kan endast snabbladda DC med den äldre typen av pluggar.
Presentationen beskriver en kinesisk variant av den nydesignade pluggen som heter ChaoJi-1 och en japansk variant som heter ChaoJi-2 även om de är fysiskt kompatibla utan adapter.Det framgår inte av presentationen vilka de exakta skillnaderna är eller om de två varianterna kommer att slås samman innan standarden är klar.De två varianterna kan återspegla valfria "kombinationer" av den nya gemensamma DC ChaoJi-kontakten med den befintliga AC-laddningskontaktstandarden som används i varje land analogt med CCS Type 1 och Type 2 "combo"-designerna som kombinerade både AC- och DC-laddning tillsammans i en enda plugg.
De befintliga CHAdeMO- och GB/T-standarderna kommunicerar med fordonet med hjälp av CAN-buss-nätverk som också används i stor utsträckning inom fordon för att tillåta komponenter i en bil att kommunicera med varandra.Den nya ChaoJi-designen fortsätter att använda CAN-buss vilket underlättar bakåtkompatibiliteten vid användning av inloppsadaptrar med äldre laddarkablar.
CCS återanvänder samma TCP/IP-protokoll som används av datorer för att komma åt internet och använder också en delmängd av en annan standard som kallas HomePlug för att bära lågnivådatapaketen över ett lågspänningsstift inuti CCS-kontakten.HomePlug kan användas för att utöka datornätverk över 120V kraftledningar i ett hem eller företag.
Detta gör det mer komplicerat att implementera en potentiell adapter mellan en CCS-laddare och ett framtida ChaoJi-baserat fordonsinlopp, men ingenjörer som arbetar med projektet tror att det borde vara möjligt.Man skulle förmodligen också kunna bygga en adapter som tillåter ett CCS-fordon att använda en ChaoJi-laddningskabel.
Eftersom CCS använder samma kommunikationsprotokoll som ligger till grund för elektronisk handel på internet är det relativt enkelt för det att använda TLS-säkerhetslagret som används av webbläsare med webbplatser som använder "https"-länkar.CCS:s framväxande "Plug and Charge"-system använder TLS och relaterade X.509 offentliga nyckelcertifikat för att säkert tillåta automatisk betalning när bilar är inkopplade för laddning utan behov av RFID-kort, kreditkort eller telefonappar.Electrify America och europeiska bilföretag främjar dess utbyggnad senare i år.
CHAdeMO Association har meddelat att de arbetar med att anpassa Plug and Charge för inkludering i CAN-bussnätverket för att användas i ChaoJi.
Precis som CHAdeMO kommer ChaoJi att fortsätta att stödja det dubbelriktade strömflödet så att batteripaketet i en bil också kan användas för att exportera ström från bilen tillbaka till elnätet eller till ett hem under ett strömavbrott.CCS arbetar med att införliva denna förmåga.
DC-laddningsadaptrar används bara idag av Tesla.Företaget säljer en adapter för $450 som gör att ett Tesla-fordon kan använda en CHAdeMO-laddningskontakt.I Europa har Tesla också nyligen börjat sälja en adapter som gör att Model S och Model X-bilar kan använda laddningskablar i europeisk stil CCS (Typ 2).I ett avbrott med företagets tidigare proprietära kontakt, säljs Model 3 i Europa med ett inbyggt CCS-inlopp.
Tesla-fordon som säljs i Kina använder GB/T-standarden där idag och skulle förmodligen byta till den nya ChaoJi-designen någon gång i framtiden.
Tesla introducerade nyligen version 3 av sitt DC SuperCharger-system för den nordamerikanska marknaden som nu kan ladda sina bilar med en vätskekyld kabel och plugg med högre strömstyrka (uppenbarligen nära 700A).Med det nya systemet, den senaste S
Posttid: 19 maj 2021
