Je, ni njia gani ya kuchaji kwa haraka Upeo wa juu wa kituo cha kuchaji cha DC?

Hivi majuzi nilisafiri kwa gari langu jipya na rafiki yangu wa Magurudumu ya Kuzeeka.Mnamo Februari nilichukua utoaji wa Hyundai Ioniq 5, na nilitaka kuona jinsi safari ya barabara katika chaji yangu ya haraka sana lakini pia gari la umeme lisilo la Tesla lingeenda.

Vivyo hivyo naye, kwa hiyo nikamleta pamoja.Ilikuwa sawa kwa sababu sote tumekuwa tukitaka kwenda Gatorland kila wakati!Hata hivyo, alitengeneza blogu juu ya jinsi safari ya barabarani ilivyoenda ambayo ninapendekeza sana kuangalia, na niko hapa kutengeneza blogi jinsi ilivyowezekana.Subiri tayari nimeshafanya.Ni huyu.Blogu hii itaangazia teknolojia ya kuchaji ambayo inawezesha kuendesha gari kwa umbali mrefu, kwa kutumia umeme.Nitakuwa nikijadili chaja, jinsi zinavyotoa nishati kwenye gari, na kasi ya kinadharia ambayo wanaweza kufanya hivyo.Katika blogi ya baadaye, nitakuwa nikizungumza juu ya hali halisi ya malipo ya gari la umeme mnamo 2024.

Je, ni njia gani ya kuchaji kwa haraka Upeo wa juu wa kituo cha kuchaji cha DC?

Tunaweza kuona kiunganishi sanifu cha kuchaji na uwasilishaji wake wa juu wa nishati - tayari umetatuliwa na uthibitisho mzuri wa siku zijazo.Tunahitaji chaja nyingi zaidi kuliko zilizopo sasa hivi, lakini kwa teknolojia ya kuchaji ambayo inapatikana leo, safari ya maili 1,185 (au kilomita 1,907) ambayo tumetoka kuchukua - ambayo inachukua takriban saa 18 za kuendesha gari!- inaweza kukamilishwa kinadharia kwa saa moja tu ya muda wote wa kuchaji.Uwezekano mdogo na gari bora zaidi.Bado hatujafika na teknolojia ya kisasa ya betri, lakini kwa kushangaza tuko karibu.Kabla sijaendelea nataka kusisitiza jambo muhimu sana.

Magari ya umeme hutoa dhana mpya kabisa ya kuongeza mafuta, ambayo nimeona ni ngumu sana kuwasiliana.Katika ulimwengu mzuri, chaja za haraka tunazoziangalia katika blogu hii hazitumiki sana.Ndiyo, tutazihitaji - na nyingi zaidi - kwa ajili ya kuwezesha usafiri wa umbali mrefu katika magari ya umeme, lakini njia nyingi, nyingi, rahisi zaidi na bora zaidi ya kusimamia malipo ya magari ya kibinafsi ni kwa kufanya hivyo polepole nyumbani.Kwa hakika, kuchaji nyumbani kumemaanisha kuwa safari hii ya barabarani ilikuwa mara yangu ya kwanza KUWAHI kutafakari jinsi nitakavyochaji gari langu, na nimekuwa nikiendesha magari yanayotumia umeme kikamilifu tangu mwishoni mwa 2017.

Kuchomeka tu nyumbani na kuchaji nikiwa nimelala inamaanisha kuwa siku inaanza na gari lenye chaji kabisa, na nimetumia muda sifuri kusubiri gari langu lichaji hadi safari hii.Kwa hivyo, wakati, ndio, tulitumia muda mwingi kwenye safari ya barabarani kuliko vile tungekuwa na petroli yangu ya zamani ya kuchoma Volt, pia situmii wakati kwenye vituo vya mafuta kwa mahitaji yangu ya kila siku ya kuendesha gari.Na hiyo ni nzuri sana.Kutatua ufikiaji wa malipo ya nyumbani kwa maeneo ambayo hii ni ngumu kwa sasa, kwa mfano majengo ya ghorofa au vitongoji vilivyo na maegesho ya barabarani pekee, ni jambo ambalo nadhani tunapaswa kuzingatia kwanza.

Pengine tunapaswa pia kufanya kazi ili kupunguza utegemezi wa magari kwa uhamaji lakini hilo haliko katika wigo wa blogu hii.Ndiyo, kwa nadharia, kuchaji haraka kunaweza kukidhi mahitaji ya wale ambao hawawezi kutoza nyumbani na wanaotegemea gari.Lakini chaja za haraka ni maagizo ya ukubwa ambayo ni ngumu zaidi na ni ghali kusakinisha, ilhali chaja ya msingi ya Kiwango cha 2 ya AC inaweza kupatikana kwa mamia chache ya pesa na inaweza kuhitaji tu usakinishaji wa kitu kama sehemu ya kukausha.

Pia kuna suala la uchakavu wa betri - kuchaji haraka huleta mkazo zaidi kwa pakiti ya betri, kwa hivyo kutegemea pekee kunaweza kupunguza maisha ya kifurushi.Na, ukiweka hayo yote kando, ni rahisi zaidi kutoza ukiwa nyumbani.Mara tu unapopata ladha yake, kwenda mahali pa kununua mafuta huanza kujisikia ujinga.

Ni nini hutenganisha chaja hizi za haraka na zingine?

Kwa kuzingatia hayo yote, kwanza hebu tuzungumze juu ya nini hutenganisha chaja hizi za haraka na zingine.Muda mfupi nyuma nilitengeneza blogi juu ya vifaa vya usambazaji wa gari la umeme, au EVSE.Kwa kweli hilo ndilo neno linalofaa kwa jambo hili kwani kazi yake ya msingi ni kutoa voltage ya laini ya AC kwa gari.Ina kazi muhimu sana ya kuliambia gari uwezo wa usambazaji wake wa umeme, na pia hufanya mambo mengine machache yanayohusiana na usalama lakini jambo halisi ikiwa na sakiti ya kuchaji ndani yake - sakiti ambayo inachukua nguvu ya AC na kuibadilisha kuwa DC kwa kuchaji seli za betri - ni moduli kwenye gari.

Magari tofauti yana volti za pakiti za betri tofauti, kemia na saizi, kwa hivyo kuwa na kishikio cha gari kujichaji kwa ujumla ni rahisi.Na pia hufanya miundombinu iwe ya bei nafuu zaidi kujenga kwa kuwa hii ni kamba ya upanuzi ya nyama iliyo na akili kidogo ndani.Na ndiyo sababu kitu hiki sio chaja kiufundi.Walakini, kuiita "kifaa" ni ngumu sana kwa hivyo wengi wetu bado tunaiita chaja.

Hapa Amerika Kaskazini, kiunganishi cha *kiwango* cha kuchaji cha AC kwa ujumla kinajulikana kwa kiunganishi kilicho rahisi sana kukumbuka cha SAE J1772 Aina ya 1.Baadaye nitazungumza kuhusu tembo katika chumba ambacho ni Tesla, lakini kando na magari yao kihalisi kila - na siwezi kusisitiza hilo vya kutosha, KILA - gari-jalizi lililouzwa Amerika Kaskazini tangu 2010, bila kujali ni nani aliyeijenga, ina plagi hii halisi.

Kuanzia Chevy Volt asili na Nissan Leaf, hadi Rivian R1T na Porsche Taycan, zote zina kiunganishi hiki cha kuchaji AC!Nikisikika kuwa nikiudhika sana hapa, ni kwa sababu kuna mkanganyiko unaoendelea kuzunguka hili, pengine kwa sababu Kampuni Hiyo hufanya mambo kwa njia tofauti, lakini tutaifikia baadaye.Kiunganishi hiki kinaweza kutoa hadi amps 80 za sasa ya awamu moja, na kwa volts 240 hiyo ni 19.2 kW.Hicho ni kiwango cha nguvu kisicho cha kawaida, ingawa, masafa ya kW 6 hadi 10 yakiwa yameenea zaidi.Hii maalum ya Amazon, EVSE inayobebeka na plagi ya NEMA 14-50 upande mwingine, itatoa hadi ampea 30, ambayo ni 7.2 kW kwa volts 240.Kwa kile kinachofaa, nadhani hii ndiyo nguvu zaidi ambayo mtu yeyote anaweza kuhitaji - mradi tu wawe na ufikiaji wa mara kwa mara wa chaja nyumbani.

Baadhi ya masoko mengine hutumia toleo la shabiki la kiunganishi hiki ambalo huenda kwa majina haya yote na lina pini zaidi.Hii inawezesha matumizi ya vifaa vya awamu tatu ambavyo ni vya kawaida katika masoko hayo.Lakini hapa Amerika Kaskazini nguvu za awamu tatu hazipo katika eneo la makazi kwa hivyo kiunganishi cha Aina ya 1 hakiungi mkono.Hakuna kesi ya matumizi ya ulimwengu halisi kwa usaidizi wa awamu tatu katika magari ya kibinafsi hapa.

Mtandao wa kuchaji haraka ni nini?

Kwa vyovyote vile, bado tunazungumza katika eneo la AC.Kufikia sasa tumekuwa tukitumia hii kuunganisha gari kwenye gridi ya taifa na kuiruhusu ishughulikie kugeuza zippy zappy kuwa plus na minus aina.Huenda umeona, hata hivyo, kwamba chini ya kituo cha chaji kwenye gari hili kuna kitu kidogo kinachosema "vuta."Mimi husikiliza maagizo kila wakati, kwa hivyo wacha tutoe hiyo.Aha… tuna nini hapa?Ghafla, pini mbili zaidi zimeonekana chini ya kiunganishi.

Kiunganishi chetu cha J1772 kwa kweli ni kiunganishi cha mseto wa CCS1.CCS inawakilisha Mfumo wa Kuchaji Pamoja, na 1 ina maana, kwa urahisi kwamba huu ni mfumo wa kuchaji wa aina ya 1 ya kiunganishi.CCS2, inayotumika katika soko na plug ya Aina ya 2 ya AC, pia hucheza pini hizi mpya za nyama.Pini hizi ni nyongeza tu ya viunganishi asilia vya AC, ambavyo hudumisha utangamano na vifaa vya AC vilivyopo.Na madhumuni yao ni kutoa muunganisho wa moja kwa moja kwenye pakiti ya betri ya gari.Iwapo unashangaa kwa nini tunaweza kutaka hivyo, kumbuka vizuri kwamba chaja ya ndani ya gari lazima itoshee mahali fulani kwenye gari.Ukubwa na mapungufu ya uzito inamaanisha kuwa inaweza tu kuwa na nguvu sana.Lakini hata kama hilo halikuwa tatizo, usambazaji wa umeme wa kawaida wa nyumba unaweza kutoa nguvu nyingi tu.

Kikomo cha amp 80 cha kiunganishi cha AC cha Amerika Kaskazini ni karibu nusu ya usambazaji wa umeme wa nyumba kubwa, kwa hivyo kuna sababu nyingine ya magari machache kuhimili kuchaji kwa kasi hiyo.Lakini tuseme unaweza kuchukua pakiti ya betri kutoka kwa gari na kuileta kwa mashine maalum ambayo inaweza kushughulikia kilowati nyingi za nguvu.Ikiwa ungeweza kufanya hivyo, haijalishi jinsi mashine hiyo ya kinadharia ni kubwa na kubwa kwa sababu haihitaji kutoshea kwenye gari.Na, unaweza kuwasha mashine hiyo kwa usambazaji wa umeme mkubwa zaidi kuliko ule unaopata nyumbani.Sasa, kuondoa kifurushi cha betri ni jambo linalohusika sana (kwa huzuni kubwa ya watu ambao wanapenda wazo la ubadilishaji wa betri) kwa hivyo badala ya kufanya hivyo, tunaleta gari kwenye mojawapo ya mashine hizi maalum na kuunganisha betri yake juu yake. hapa.Wazo hili tunaliita kuchaji haraka kwa DC, na kiunganishi hiki kinaweza kushughulikia hadi 350 kW ya nguvu.Ambayo ni maboya.Na kwa kweli inaweza kushughulikia zaidi ya hiyo lakini 350 kW ndio kasi ya juu utakayopata porini leo.Pini za DC za Combo Combo Combo zimekadiriwa kubeba hadi ampea 500 za sasa mfululizo.Na chaja ambazo zimeunganishwa zinaweza kutoa nishati ya DC popote kutoka kwa volts 200 hadi 1000.Vituo vya leo ambavyo vimewekwa alama ya "hadi kW 350" kwa ujumla vinaweza kutoa ampea 350 kwa volti 1000, ingawa vinaweza pia kuwa na ampea 500 kwa volti 700.

Ndio, kuna mabadiliko fulani linapokuja suala la mapungufu ya amp na jinsi hiyo inahusiana na voltage ya pakiti ya betri ya gari lako ambayo tutafika kwenye blogi inayofuata, lakini dhana ya msingi hapa ni kwamba kiasi kikubwa cha nishati kinaweza kusukumwa kupitia kiunganishi hiki. na moja kwa moja kwenye pakiti ya betri ya gari lako haraka sana.Katika dokezo hilo, katika vituo vingi kitu ambacho unaingiliana nacho na ambacho hushikilia kebo ya kuchomekwa kwenye gari lako haifanyi ubadilishaji wowote wa nishati.

Vitu hivi huitwa watoa huduma, na kwa kweli ni mahali pa kuweka kebo, labda kisoma skrini na kadi, na bila shaka michoro kadhaa.Kebo zilizofichwa hutembea chini ya ardhi kutoka kwa visambazaji hivi hadi kwenye vifaa halisi vya kuchaji.Kwa ujumla vifaa vinajumuisha kibadilishaji kikubwa cha pedi cha kugonga kwenye gridi ya taifa, na mfululizo wa makabati.Vitu vilivyo kwenye makabati hayo ndivyo hasa hubadilisha nishati ya AC kutoka gridi ya taifa kuwa DC kwa ajili ya kuchaji gari.Hizo ndizo chaja halisi, na kwa kuwa hatuna nafasi au vikwazo vya kupoeza kwa chaja iliyo kwenye ubao, na kwa kuwa hizi zimeunganishwa kwenye vifaa vya umeme vya megawati-plus, vitu hivi vinaweza kushughulikia kiasi kikubwa cha nishati.Huo ndio ufunguo wa kuchaji haraka kwa DC.Kwa kuchaji kwa AC, ni rahisi kushika mkono na ni mdogo.

Kimsingi, EVSE inaambia gari "hey, unaweza kuchukua hadi 30 amps" na gari litasema "ningependa nguvu sasa" na EVSE huenda *clack* na sasa gari litakuwa na voltage ya mstari wa AC chaji, na ni juu ya gari kushughulikia zingine.Lakini kuchaji kwa haraka kwa DC kunatumika zaidi kwa kila njia.Kwa upande wa kiunganishi cha CCS, pini ya majaribio ya kudhibiti inatumika kwa mawasiliano ya kiwango cha juu.Unapochomeka gari kwenye mojawapo ya chaja hizi, kupeana mkono hutokea na mambo kadhaa huanza kuwasiliana pande zote mbili.Tazama, kwa kuwa sasa tunapakua jukumu la kuchaji kutoka kwa vifaa vya kielektroniki vya gari yenyewe, gari lazima liwe na uwezo wa kudhibiti chaja upande wa pili wa kebo.

Bila shaka, chaja pia inahitaji kuliambia gari kile inachoweza kufanya, na aina ya mpango wa mchezo unakubaliwa wakati wa kupeana mkono mara ya kwanza.Mara gari na chaja zinakubali kwamba malipo yanaweza kuendelea, kontakt inakuwa imefungwa kwa gari (ambayo kwa njia hutokea kwenye upande wa gari, ili usiwe na mtego huko ikiwa chaja itakufa kwa sababu yoyote) na kisha. gari hufunga kontakt katika pakiti yake ya betri ambayo huunganisha pini za DC za kiunganishi cha combo moja kwa moja kwenye pakiti.Wakati huo, gari na chaja ziko katika mawasiliano ya kila mara, na gari huiambia chaja voltage na mkondo inayotaka kulingana na uwezo wa pakiti ya betri yake, sifa, hali na hali ya malipo.Ikiwa chochote kinaonekana kwenda vibaya kwa kila upande, malipo yatakoma mara moja.

Hapo awali nilisema chaja hizi zinaweza kutoa chochote kutoka volts 200 hadi 1000 DC.Kwa nini safu kubwa kama hiyo?Naam, hebu tuzungumze kuhusu voltage ya pakiti ya betri.Kila EV huko nje iliundwa na pakiti yake ya betri iliyosanidiwa kwa njia fulani.Seli halisi za betri huunganishwa katika vikundi vya mfululizo-sambamba ili kufikia volti fulani ya kawaida ya pakiti.Magari mengi, ikiwa ni pamoja na Teslas, yana kile tunachokiita usanifu wa 400V, lakini hiyo ni ya darasa zaidi kuliko ilivyo maalum ya pakiti ya voltage.

Kwa kuwa voltage ya pakiti halisi inatofautiana kutoka kwa gari hadi gari, voltage ambayo sinia inahitaji kutoa itatofautiana pia.Na betri inapoanza kuchaji, voltage inayohitajika ili kuendelea kuichaji hupanda polepole.Kwa hivyo chaja inahitaji kuwa na aina mbalimbali za pato la voltage hata wakati wa malipo ya gari moja.Sasa, gari la 400V halitahitaji kamwe 1000V kusukumwa ndani yake.Lakini wazalishaji wengi wanahamia kwenye voltages za juu za pakiti.Hyundai yangu, pamoja na ndugu zake wa Kia na Genesis kwenye jukwaa la E-GMP, ina usanifu wa 800V.Faida ya voltage ya pakiti ya juu ni kwamba kila kondakta anayehusika katika kufanya gari liende (kwa hivyo baa za basi kati ya seli kwenye pakiti, nyaya kutoka kwa pakiti hadi kwa vibadilishaji vya injini, na muhimu zaidi kwa mjadala huu nyaya zinazotoka kwenye kiunganishi cha kuchaji. ) inaweza kubeba nguvu zaidi kwa mkondo uleule.Kuna mambo ya ziada ya kuzingatia unapovuka kwenye viwango vya juu zaidi, haswa kwa insulation na uthibitishaji wa vipengee vya kushughulikia nguvu.

Lakini upande wa juu wa pakiti ya pakiti ya voltage ni kwamba inahitaji nyenzo kidogo kwa kondakta katika mfumo wote, na pia inakupa mengi zaidi ya juu kabla ya kuanza kuingia kwenye matatizo ambapo kondakta hizo joto na baridi inahitajika.Wakizungumza kuhusu kupoeza, watu wanaojua njia ya umeme wanaweza kushangazwa na jinsi nyaya zilivyo nyembamba kwenye chaja hizi.Kondakta ambayo inaweza kubeba ampea 500 kwa ujumla ni nene kabisa, na hii haionekani nene ya kutosha kwa hiyo.Kwa kweli sio - lakini hiyo ni kwa makusudi.Kwa kweli nyaya hizi zimepozwa kioevu, na kipozezi cha pampu inayozunguka kwenye urefu wa kebo na kupitia kidhibiti ndani ya kisambazaji.Hii inaruhusu kutumia kondakta ndogo kubeba sasa, na kufanya cable rahisi kushughulikia.

Ningesema ni ngumu kidogo kuliko kushughulikia bomba la pampu ya gesi na hose yake, lakini hiyo inatoka kwa ugumu wa kebo.Uzito halisi unalinganishwa, na ningeweza kuunganisha kwa mkono mmoja kwa urahisi.Upoaji wa kioevu huja kwa gharama ya ufanisi kidogo wa kuchaji, ingawa, nishati fulani hupotea kama joto kwenye kebo.Lakini kebo hiyo hiyo bila upoaji amilifu inaweza kushughulikia ampea 200 pekee, kwa hivyo ningesema hakika ni biashara inayofaa.Lo, na hiyo ni sababu nyingine kwa nini viwango vya juu vya pakiti vina uwezekano wa siku zijazo.Ampea 200 kwa volti 750 ni 150 kW - na hiyo bado ni kasi ya kuchaji.

Lakini kifurushi cha 400V kikiwa na ampea 200 tu kitaweza kuona kilowati 80 bora zaidi.Voltage ya chini ya pakiti kila wakati itahitaji nguvu zaidi ya sasa ili kutoa nguvu sawa, na ingawa hakuna chochote kibaya kwa hilo, ni kizuizi na ni sababu kuu ya watengenezaji wengi kutazama 800V - au hata 900V - betri. usanifu.Sasa nadhani ni wakati mzuri wa kuhutubia tembo chumbani.Kufikia sasa, nimekuwa nikizungumza juu ya chaja za CCS pekee.Nimefanya hivyo kwa makusudi kwa sababu, unaona, CCS ndio kiunganishi cha kawaida cha kuchaji cha haraka cha DC, na kila mtengenezaji wa magari anayeuza magari kwa soko la Amerika tayari anaitumia au, kwa upande wa Nissan, ameahidi kuitumia kwenda. mbele.

Kituo cha kuchaji cha haraka cha DC naKioevu cha Kupoeza cha HPC CCS Aina ya 2 Plugna Cable inasaidia 600A sasa na inaweza kuchaji EV kikamilifu kwa dakika 10!

Mtandao wa Tesla Supercharger ni nini?

Huenda unazifahamu Supercharger za Tesla.Tesla huita mtandao wao wa kuchaji haraka wa DC kuwa mtandao wa Supercharger, na teknolojia kimsingi ni sawa na CCS.Kwa kweli katika masoko mengi ni CCS - tu na chapa yao ya ujanja.Hata hivyo, hapa katika soko la Amerika Kaskazini, Tesla aliamua kufanya kontakt yao wenyewe kwa magari yao ambayo wanatumia hadi leo.Sasa, sina budi kukuambia (kwa sababu kama singesikia nisingewahi kusikia mwisho wake) kwamba hapo awali walifanya hivi kwa sababu nzuri.

Walipotoa Model S mnamo 2012, kiwango cha CCS kilikuwa bado hakijakamilika.Hawakutaka kungoja karibu ili hilo litokee, na hivyo wakatengeneza kiwango chao.Na kwa sifa zao, walikuwa wajanja sana katika muundo huo.Kiunganishi cha wamiliki wa Tesla hakitumii pini tofauti za kuchaji DC na AC.Badala yake, hutumia pini mbili kubwa sana ambazo hutumikia madhumuni yote mawili.Wakati AC inachaji hizi ni Mstari wa 1 na 2, na ulishe chaja ya ndani ya gari.Lakini, wakati Supercharging, wao kuunganishwa moja kwa moja na pakiti betri na chaja offboard inachukua huduma ya mambo.Sasa nitakubali kwa uhuru kiunganishi cha Tesla ni kifahari zaidi kuliko kitu hiki cha dhoruba.

Walakini, mfumo wa ikolojia uliofungwa una gharama.Kuna baadhi ya faida kubwa, pia - bila shaka kwa nini bado ni jinsi ilivyo.Lakini nina wasiwasi mkubwa juu ya kuendelea kwa Tesla kutumia kiunganishi chao cha wamiliki.Sawa, lazima niingiliane na habari fulani.Siku moja baada ya kupiga blogu hii, kwa sababu ndivyo bahati yangu ingeenda, Elon Musk alithibitisha kwamba Tesla inapanga kuanza kuweka nyaya za CCS kwenye Supercharger zao hapa Merika na watafungua mtandao wao kuhudumia magari mengine.Hili ni jambo zuri kusikia, na ingawa hatuna maelezo yoyote maalum kuhusu jinsi hii itafanyika au lini itafanyika (na kwa kuzingatia rekodi ya Tesla juu ya ahadi na kalenda za matukio hakika ninahifadhi hukumu kwa sasa), nina nimefurahi kuona Tesla wakiheshimu ahadi yao ya kuharakisha usambazaji wa umeme na sio tu uuzaji wa magari yao wenyewe.Nimeamua kuondoka katika sehemu ya chuki ambayo unakaribia kuona kwa sababu, ingawa ni nzuri kwamba Tesla anachukua hatua kusaidia EVs zingine (na ninamaanisha kusema ukweli kwa nini wasingeweza, mtandao wao wa malipo makubwa ni kituo cha mapato. kwa ajili yao, ingawa nina kutoridhishwa kwa kina kuhusu kielelezo kinachowekwa) bado wanaunda magari yao wenyewe na kiunganishi cha wamiliki.Nina hakika kwamba mwishowe wataitoa lakini hadi watakapofanya wanajiweka wenyewe na madereva wao kwenye kachumbari kidogo.

Kwa kutokubali CCS asilia, ambayo kwa njia ambayo wangeweza kuifanya nusu muongo uliopita na wanafanya swichi kuwa ngumu zaidi kwa kuendelea kutoifanya, Tesla anajiweka tayari kuwa mtoaji pekee wa wateja wao (au angalau msingi) wa mafuta kwa ajili ya usafiri wa masafa marefu nchini Marekani.Na hiyo ni historia mbaya.Na ni mbaya kwa pande zote mbili!Kwa upande wa madereva wa Tesla, angalau wanaonekana kwa Tesla wakati wanataka kwenda umbali mrefu (au wanahitaji tu uboreshaji wa haraka wa jiji).Adapta ya CCS iko njiani, lakini sio magari yote ya Tesla yanaweza kuunga mkono bila uboreshaji wa maunzi.Wengi wanaweza, lakini hata katika hali hiyo kila mtu anajua maisha ya dongle sio ya kufurahisha.Na Tesla sasa kimsingi wanalazimika kuendelea kupanua mtandao wa Supercharger peke yao kwani wanauza magari zaidi.Wamekwama kuhudumia Teslas pekee isipokuwa waanze kuweka viunganishi vya CCS kwenye chaja zao na kufungua mtandao wao.Ambayo wanaendelea kudokeza watafanya, kwa haki.Kwa kweli Tesla anastahili sifa nyingi kwa kuruka kibadilishaji cha umeme, na sitawahi kurudi nyuma dhidi ya hilo.Wamefanya mengi kuthibitisha uhalali wa EVs, na bila shaka tusingekuwa na chaguzi nyingi sana za kuchagua kutoka leo kama si wao.Unaona?Ninasema mambo mazuri juu yao.Lakini kwa wakati huu, kila mtengenezaji wa magari ambaye si Tesla ameingia kwenye kiwango cha CCS.Na sababu hii ni mwiba kwa upande wangu ni kwamba mimi hukutana na watu wengi mtandaoni ambao husema mambo kama "Sitazingatia EV hadi watulie kwenye bandari ya malipo ya dang" na hii inanikera sana kwa sababu wanayo!Lakini, isipokuwa kwa Tesla.

Na ukweli kwamba Supercharger ni za Teslas pekee, ni za kutosha katika ufahamu wa umma kwamba watu wengi hufikiria vibaya tasnia nzima lazima iwe inaiga modeli hiyo.Wao sio, na asante wema.Kama vile Tesla waliongoza, sasa wao ndio kampuni pekee inayounda magari ya kuuza Amerika Kaskazini na kiunganishi ambacho sio hiki.Katika safari yetu tuliona magari kutoka kwa bidhaa nyingi;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, na Porsche zote zinaunganisha moja kwa moja kwenye chaja zile zile tulizokuwa tukitumia, karibu kana kwamba ni aina fulani ya kiwango au kitu!

Mtandao wa Supercharger ni mzuri, na linapokuja suala la utumiaji na kuegemea ndio unaotumika kwa sasa.Lakini kusema ukweli sipendi wazo la watengenezaji magari kuwa katika biashara ya kuuza mafuta kwa wateja wao, haswa wanapouza mafuta ya wamiliki.Na ndio maana nina wasiwasi kwa niaba ya madereva wa Tesla'a.Hii sio mimi tu kuwa na huzuni juu ya kutokuwa na ufikiaji wa Supercharger.Hivi karibuni, shindano ambalo tayari lipo katika mitandao ya utozaji ya wahusika wengine litaongezeka sana.EV za kulazimisha sana zinauzwa na takriban kila mtengenezaji wa kiotomatiki kwa wakati huu, na hiyo inaongezeka haraka.

Binafsi nimefurahi kuwa na EV ambayo, ingawa kwa sasa ni ngumu zaidi kwa safari ya barabarani kuliko Tesla, inahudumiwa na ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, na zaidi bila hitaji la adapta (inaweza pia kutoza haraka kuliko Tesla yoyote lakini sitaisugua sana).Kwa kila mtu ambaye anadhani watengenezaji magari wanapaswa kunakili Tesla na kuunda mitandao yao ya kuchaji, ningeomba ufikirie jinsi siku zijazo zinavyoweza kuwa ambapo Ford inaruhusiwa kuuza Elektroni za Ford Brand kwa Fords pekee.Kwa bahati mbaya inaonekana kama Rivian anaweza kuelekea kwenye njia hiyo na Mtandao wao wa Vituko.

Hata hivyo, na Tesla angst yangu nje ya njia, hapa ni nini sisi ni wa kushoto na;Tuna teknolojia ya kuwasilisha 350 kW ya nguvu moja kwa moja kwenye pakiti ya betri ya gari.Hapo awali nilisema hiyo ingewezesha mwendo wa saa 18 kutokea kwa saa moja ya kuchaji.Naam, hapa ni jinsi gani.Ilinichukua Ioniq 5 328 kilowati-saa za nishati kufanya safari hiyo.Na... hiyo ni chini kidogo ya 350, kwa hivyo ikiwa ingekuwa na betri ambayo inaweza kuchukua nguvu zote (ambayo, haifanyi hivyo lakini tunacheza na nadharia sasa sio uhalisia) si saa moja kamili ya wakati wa kuchaji ingehitajika. kwa ujumla.Katika gari la siku zijazo ambalo linaweza kutokea baada ya dakika nne 15 kusimama, au labda sita dakika 10 kusimama kama hiyo ni zaidi ya mfuko wako.Pia, Ioniq 5 sio gari bora zaidi la barabara kuu, kwa hivyo kitu kama Tesla Model 3 kinaweza kupunguza jumla ya muda wa kuchaji hadi dakika 45, mara teknolojia ya betri itakapopatikana.

Sasa, ni wakati gani wa malipo ya ulimwengu halisi nikiwa na gari langu la ulimwengu halisi katika hali ya ulimwengu halisi?Inashangaza karibu, kwa kweli.Ikiwa tungeshikilia kile ambacho kipanga njia chetu kilipendekeza, ambacho kilihusisha kusimamisha chaji kwa asilimia iliyopendekezwa ili kufikia chaja inayofuata ikiwa imesalia takriban 10% ya chaji ya hali ya juu, tungetumia saa 1 na dakika 52 tu kuchaji kwa kuchaji sita tofauti. ataacha.Dakika 52 tu juu ya kasi ya chaji ya kinadharia iwezekanayo sio mbaya.Sasa, tulizunguka chaja kwa muda mrefu zaidi kuliko ilivyopendekezwa kwa sababu tulikuwa tukikabiliwa na upepo mbaya tulipoanza safari - na kwa ubaya ninamaanisha kama upepo wa kasi wa maili 15 hadi 20 kwa saa.Kwa hivyo kwa uhalisia tulitumia jumla ya saa 2 na dakika 20 kuchaji.

Ilikuwa ni mara yangu ya kwanza kuendesha gari kwa umbali mrefu, na nilitaka buffer fulani tu.Hata hivyo, ilibainika kuwa mpangaji wa njia alikuwa akihafidhina kwani hata katika hali hizo, upotevu wa hali ya juu uliotabiriwa kati ya vituo ulionekana.

Kwa hivyo, ikiwa tungeshikilia mpango wake, tungekuwa sawa.Na tuliposonga Kusini upepo ulianza kupungua, na kwa hivyo tukaanza kuwasili kwenye vituo vifuatavyo tukiwa na buffer zaidi na zaidi juu ya safu iliyotabiriwa ya kuwasili.Ambayo, kwa kweli, ingefupisha muda wa malipo kidogo kwani vipindi hivyo vya kutoza baadaye vyote vilianza kwa hali ya juu kuliko ilivyotabiriwa, na kunyoa dakika chache kila kituo.Ah, sehemu hiyo ya mwisho hakika inafanya ionekane kama kujaribu kusafiri kwa EV inachukua mipango mingi, sivyo?Naam, aina ya.Lakini sio sana, kwa kweli.Kuna baadhi ya programu na tovuti nzuri sana ambazo zitakusaidia kudhibiti hili, kama vile A Better Routeplanner, na magari kadhaa yanaiga mfumo wa Tesla wa kusogeza-na-chaji-kuacha lakini kwenye mitandao inayopatikana ya watu wengine.Kadiri muda unavyosonga, bila shaka kutakuwa na chaja zaidi katika maeneo mengi zaidi, na tunatumahi kuwa biashara hii yote ya kupanga njia itapitwa na wakati.

Bado ni siku za mapema kwa EVs na si za kila mtu, lakini natumai unaweza kuona kuwa teknolojia ya kuzifanya zifanye kazi iko hapa, ni thabiti, na ni ya haraka.Na ninataka kusema kwamba, baada ya kufanya safari hii ya barabarani mara kadhaa hapo awali, mapumziko ya kulazimishwa ya dakika 15 hadi 20 kila baada ya saa mbili au tatu yalikuwa ya kustaajabisha, na hii ilionekana kama safari ya haraka sana ya Florida ambayo nimewahi kufanya.Katika pande zote mbili.Lo, na hapa kuna onyesho la kukagua blogu inayofuata, ikiwa una wasiwasi kuhusu kile chaja hizi kubwa za haraka zitafanya kwenye gridi ya umeme - vizuri, usijali.Ndio, hata magari manne tu yanayonyonya 350 kW yanasikika kama kazi ya ajabu lakini hiyo ni megawati 1.4 pekee.Lakini tayari kuna maelfu kadhaa ya vitu hivi katika jimbo langu ili… wangeweza kutoza magari 10,000 kwa wakati mmoja, yote kwenye chaja hizi za kasi zaidi (angalau wakati upepo unavuma).18,000 ikiwa Wikipedia imesasishwa.Na singejua, hapa Illinois tuna gigawati 11.8 za uwezo wa nyuklia tu tukizunguka kufanya utengano na mambo mengine.Je, ni chaja ngapi kati ya hizi zinazotumia wakati huo huo?33,831, na kwa muktadha fulani Illinois ina takriban vituo elfu 4 vya mafuta vinavyohudumia jimbo zima.

Kwa hivyo, kila kituo cha mafuta kilichopo sasa kinaweza kuwa na chaja 8 zenye kasi zaidi kwa kutumia uwezo wa mitambo yetu sita ya nishati ya nyuklia - na pindi tu tutakapopanga chaji ya nyumbani, hatutahitaji takriban chaja nyingi hivyo za kasi.Ndiyo, gridi ya taifa itahitaji kukua na kubadilika ili kusaidia kundi zima la EVs, lakini haiogopi sana kuliko inavyosikika.Watu wenye akili nyingi kuliko mimi wamefanya hesabu bora zaidi, na hawana wasiwasi.Zaidi ya hayo, huwa napenda kudokeza kwamba gridi ya taifa ilitoka kwa kutokuwa na kiyoyozi hadi karibu kila mtu aliyekuwa na kiyoyozi katika miongo michache tu, lakini iliweza kufanya hivyo vizuri.Sisi ni wanadamu.Na tunapotaka mambo yatokee, huwa tunapata njia.Tuna changamoto kadhaa mbeleni, kwa hakika, lakini nina uhakika kwamba tumepata hili.