Je, Kuchaji Kwa Haraka kwa DC Ni Mbaya kwa Gari Lako la Umeme?

Je, Kuchaji Kwa Haraka kwa DC Ni Mbaya kwa Gari Lako la Umeme?

Kulingana na tovuti ya Kia Motors, "Matumizi ya mara kwa mara ya Kuchaji kwa haraka kwa DC kunaweza kuathiri vibaya utendakazi na uimara wa betri, na Kia inapendekeza kupunguza matumizi ya Kuchaji Haraka kwa DC."Je, kupeleka gari lako la umeme kwenye kituo cha Kuchaji Haraka cha DC kunadhuru kwa pakiti yake ya betri?

Chaja ya haraka ya DC ni nini?

Muda wa kuchaji unategemea saizi ya betri na uwezo wa kutoa kisambazaji, na vipengele vingine, lakini magari mengi yana uwezo wa kupata chaji 80% ndani ya takribani saa moja au chini ya saa moja kwa kutumia chaja nyingi za DC zinazopatikana kwa sasa.Kuchaji kwa haraka kwa DC ni muhimu kwa kuendesha gari kwa umbali wa maili nyingi/masafa marefu na meli kubwa.
JINSI DC FAST CHARING INAFANYA KAZI
Vituo vya Kuchaji Haraka vya DC vya “Kiwango cha 3” cha Umma vinaweza kuleta betri ya EV hadi asilimia 80 ya uwezo wake katika takriban dakika 30-60, kulingana na gari na halijoto ya nje (betri baridi huchaji polepole kuliko ile ya joto).Ingawa uchaji mwingi wa gari la umeme hufanywa nyumbani, Kuchaji kwa Haraka kwa DC kunaweza kusaidia ikiwa mmiliki wa EV anaweza kupata kiashirio cha hali ya chaji kinapungua kwa wasiwasi akiwa njiani.Kutafuta vituo vya Kiwango cha 3 ni muhimu kwa wale wanaosafiri kwa safari ndefu za barabarani.

Kuchaji kwa haraka kwa DC hutumia usanidi wa viunganishi vingi.Aina nyingi zinazotoka kwa watengenezaji otomatiki wa Asia hutumia kile kinachoitwa kiunganishi cha CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), huku EV za Ujerumani na Marekani zikitumia plagi ya SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), yenye vituo vingi vya kuchaji vya Level 3 vinavyotumia aina zote mbili.Tesla hutumia kiunganishi cha wamiliki kufikia mtandao wake wa kasi wa Supercharger, ambao ni mdogo kwa magari yake mwenyewe.Wamiliki wa Tesla wanaweza, hata hivyo, kutumia chaja zingine za umma kupitia adapta inayokuja na gari.

Ingawa chaja za nyumbani hutumia mkondo wa AC ambao hubadilishwa kuwa nishati ya DC na gari, chaja ya Kiwango cha 3 hutoa nishati ya DC moja kwa moja.Hiyo inairuhusu kuchaji gari kwa klipu ya haraka zaidi.Kituo cha kuchaji haraka kiko katika mawasiliano ya mara kwa mara na EV ambayo imeunganishwa.Hufuatilia hali ya chaji ya gari na kutoa nguvu nyingi tu kadri gari linaweza kushughulikia, ambazo hutofautiana kutoka kwa modeli moja hadi nyingine.Kituo kinadhibiti mtiririko wa umeme ipasavyo ili kisizidishe mfumo wa chaji wa gari na kuharibu betri.

Mara tu uchaji unapoanzishwa na betri ya gari imepata joto, mtiririko wa kilowati huongezeka hadi kiwango cha juu zaidi cha kuingiza gari.Chaja itadumisha kasi hii kwa muda mrefu iwezekanavyo, ingawa inaweza kushuka hadi kasi ya wastani zaidi ikiwa gari litaambia chaja kupunguza mwendo ili isihatarishe maisha ya betri.Mara tu betri ya EV inapofikia kiwango fulani cha uwezo wake, kwa kawaida asilimia 80, kuchaji hupungua hadi kile ambacho kingekuwa operesheni ya Kiwango cha 2.Hii inajulikana kama mkondo wa Kuchaji Haraka wa DC.

ATHARI ZA KUCHAJI HARAKA MARA KWA MARA
Uwezo wa gari la umeme kukubali mikondo ya chaji ya juu huathiriwa na kemia ya betri.Hekima inayokubalika katika sekta hii ni kwamba kuchaji kwa haraka zaidi kutaongeza kiwango ambacho uwezo wa betri ya EV utapungua.Hata hivyo, utafiti uliofanywa na Maabara ya Kitaifa ya Idaho (INL) ulihitimisha kuwa ingawa betri ya gari la umeme itaharibika haraka ikiwa ni chanzo cha nishati tu ni chaji ya Kiwango cha 3 (ambayo karibu haijawahi kutokea) tofauti haionekani haswa.

INL ilijaribu jozi mbili za Nissan Leaf EVs kutoka mwaka wa mfano wa 2012 ambazo ziliendeshwa na kutozwa mara mbili kila siku.Mbili zilijazwa tena kutoka kwa chaja za "Level 2" za volt 240 kama zile zinazotumika kwenye karakana ya mtu, na nyingine mbili zikipelekwa kwenye vituo vya Level 3.Kila moja iliendeshwa kwenye usomaji wa umma katika eneo la Phoenix, Ariz. katika kipindi cha mwaka mmoja.Walijaribiwa chini ya hali sawa, na mifumo yao ya kudhibiti hali ya hewa imewekwa kwa digrii 72 na seti sawa ya madereva wanaoendesha magari yote manne.Uwezo wa betri ya magari ulijaribiwa kwa vipindi vya maili 10,000.

Baada ya magari yote manne ya majaribio kuendeshwa kwa maili 50,000, magari ya Level 2 yalikuwa yamepoteza karibu asilimia 23 ya uwezo wao wa awali wa betri, wakati magari ya Level 3 yalikuwa chini kwa karibu asilimia 27.Jani la 2012 lilikuwa na wastani wa umbali wa maili 73, ambayo ina maana kwamba nambari hizi zinawakilisha tofauti ya karibu maili tatu kwa malipo.

Ikumbukwe kwamba majaribio mengi ya INL katika kipindi cha miezi 12 yalifanywa katika hali ya hewa ya joto sana ya Phoenix, ambayo inaweza kuathiri maisha ya betri, kama vile kuchaji na kuchaji kwa kina kunahitajika ili kuweka masafa mafupi. 2012 Leaf mbio.

Jambo la kuchukua hapa ni kwamba ingawa kuchaji DC kunaweza kuathiri muda wa matumizi ya betri ya gari la umeme, kunapaswa kuwa kidogo, hasa kwa kuwa si chanzo kikuu cha chaji.

Je, unaweza kuchaji EV na DC haraka?
Unaweza kuchuja kwa aina ya kiunganishi katika programu ya ChargePoint ili kupata stesheni zinazofanya kazi kwa EV yako.Ada huwa juu zaidi kwa kutoza haraka kwa DC kuliko kutoza kwa Kiwango cha 2.(Kwa sababu inatoa nguvu zaidi, haraka ya DC ni ghali zaidi kusakinisha na kufanya kazi.) Kwa kuzingatia gharama ya ziada, haijumuishi haraka.