Suluhisho za Gari hadi Gridi kwa Magari ya Umeme
V2G na V2X ni nini?
V2G inawakilisha "gari-to-gridi" na ni teknolojia inayowezesha nishati kusukumwa kurudi kwenye gridi ya nishati kutoka kwa betri ya gari la umeme.Kwa teknolojia ya gari-kwa-gridi, betri ya gari inaweza kuchajiwa na kutolewa kulingana na mawimbi tofauti - kama vile uzalishaji wa nishati au matumizi ya karibu.
V2X inamaanisha gari-kwa-kila kitu.Inajumuisha matukio mengi tofauti ya matumizi kama vile gari-kwa-nyumba (V2H), gari-kwa-jengo (V2B) na gari-kwa-gridi.Kulingana na ikiwa unataka kutumia umeme kutoka kwa betri ya EV hadi nyumbani kwako au ujenzi wa mizigo ya umeme, kuna vifupisho tofauti kwa kila kesi hizi za watumiaji.Gari lako linaweza kukufanyia kazi, hata wakati kurejea kwenye gridi ya taifa hakutakuwa hivyo kwako.
Kwa kifupi, wazo la gari-kwa-gridi ni sawa na kuchaji mahiri kwa kawaida.Kuchaji mahiri, pia hujulikana kama kuchaji kwa V1G, hutuwezesha kudhibiti uchaji wa magari yanayotumia umeme kwa njia ambayo inaruhusu nishati ya kuchaji kuongezeka na kupungua inapohitajika.Gari hadi gridi ya taifa huenda hatua moja zaidi, na kuwezesha nishati inayochajiwa pia kusukumwa kwa muda hadi kwenye gridi ya taifa kutoka kwa betri za gari ili kusawazisha tofauti za uzalishaji na matumizi ya nishati.
2. Kwa nini unapaswa kujali kuhusu V2G?
Hadithi ndefu, gari-to-gridi husaidia kupunguza mabadiliko ya hali ya hewa kwa kuruhusu mfumo wetu wa nishati kusawazisha nishati mbadala zaidi na zaidi.Hata hivyo, ili kufanikiwa kukabiliana na mzozo wa hali ya hewa, mambo matatu yanahitaji kutokea katika sekta ya nishati na uhamaji: Uondoaji wa ukaa, ufanisi wa nishati, na uwekaji umeme.
Katika muktadha wa uzalishaji wa nishati, decarbonisation inarejelea uwekaji wa vyanzo vya nishati mbadala, kama vile nishati ya jua na upepo.Hii inaleta shida ya kuhifadhi nishati.Ingawa nishati ya kisukuku inaweza kuonekana kama njia ya uhifadhi wa nishati kwani hutoa nishati inapochomwa, upepo na nishati ya jua hufanya kazi tofauti.Nishati inapaswa kutumiwa mahali inapozalishwa au kuhifadhiwa mahali fulani kwa matumizi ya baadaye.Kwa hivyo, ukuaji wa vifaa mbadala bila shaka hufanya mfumo wetu wa nishati kuwa tete zaidi, unaohitaji njia mpya za kusawazisha na kuhifadhi nishati kutumika.
Wakati huo huo, sekta ya uchukuzi inafanya sehemu yake ya haki ya kupunguza kaboni na kama uthibitisho dhahiri wa hilo, idadi ya magari ya umeme inaongezeka kwa kasi.Betri za magari ya umeme ndio njia ya gharama nafuu zaidi ya uhifadhi wa nishati, kwani hazihitaji uwekezaji wa ziada kwenye maunzi.
Ikilinganishwa na unidirectional smart chaji, na V2G uwezo wa betri inaweza kutumika kwa ufanisi zaidi.V2X hubadilisha kuchaji EV kutoka kwa jibu la mahitaji hadi suluhisho la betri.Inawezesha kutumia betri mara 10 kwa ufanisi zaidi ikilinganishwa na chaji mahiri ya unidirectional.
ufumbuzi wa gari-kwa-gridi
Hifadhi za nishati zisizohamishika - benki kubwa za nishati kwa maana fulani - zinazidi kuwa za kawaida.Ni njia rahisi ya kuhifadhi nishati kutoka, kwa mfano, mitambo mikubwa ya nishati ya jua.Kwa mfano, Tesla na Nissan hutoa betri za nyumbani pia kwa watumiaji.Betri hizi za nyumbani, pamoja na paneli za jua na vituo vya kuchaji vya EV vya nyumbani, ni njia nzuri ya kusawazisha uzalishaji na matumizi ya nishati katika nyumba zilizojitenga au jumuiya ndogo.Hivi sasa, mojawapo ya aina za kawaida za kuhifadhi ni vituo vya pampu, ambapo maji hupigwa juu na chini ili kuhifadhi nishati.
Kwa kiwango kikubwa, na ikilinganishwa na magari ya umeme, hifadhi hizi za nishati ni ghali zaidi kusambaza na zinahitaji uwekezaji mkubwa.Kwa kuwa idadi ya EV inazidi kuongezeka, magari yanayotumia umeme hutoa chaguo la kuhifadhi bila gharama za ziada.
Katika Virta, tunaamini kuwa magari ya umeme ndiyo njia bora zaidi ya kusaidia katika uzalishaji wa nishati mbadala, kwani EVs zitakuwa sehemu ya maisha yetu katika siku zijazo - bila kujali njia tunazochagua kuzitumia.
3. Jinsi gani gari-to-gridi hufanya kazi?
Linapokuja suala la kutumia V2G katika mazoezi, jambo muhimu zaidi ni kuhakikisha kuwa viendeshaji vya EV vina nishati ya kutosha katika betri za gari zao wakati wanazihitaji.Wanapotoka kwenda kazini asubuhi, lazima betri ya gari iwe imejaa vya kutosha kuwapeleka kazini na kurudi ikihitajika.Haya ndiyo hitaji la msingi la V2G na teknolojia nyingine yoyote ya kuchaji: Ni lazima dereva wa EV aweze kuwasiliana anapotaka kuchomoa gari na jinsi betri inavyopaswa kujaa wakati huo.
Wakati wa kufunga kifaa cha malipo, hatua ya kwanza ni kukagua mfumo wa umeme wa jengo.Muunganisho wa umeme unaweza kuwa kikwazo kwa mradi wa usakinishaji wa kuchaji EV au kuongeza gharama kwa kiasi kikubwa ikiwa muunganisho unahitaji kuboreshwa.
Gari-to-gridi, pamoja na vipengele vingine vya usimamizi wa nishati mahiri, husaidia kuwezesha kuchaji gari la umeme mahali popote, bila kujali mazingira, eneo au eneo.Faida za V2G kwa majengo zinaonekana wakati umeme kutoka kwa betri za gari unatumiwa ambapo inahitajika zaidi (kama ilivyoelezwa katika sura iliyopita).Gari-kwa-gridi husaidia kusawazisha mahitaji ya umeme na kuzuia gharama zozote zisizo za lazima za kujenga mfumo wa umeme.Kwa V2G, spikes za muda mfupi za matumizi ya umeme katika jengo zinaweza kusawazishwa kwa usaidizi wa magari ya umeme na hakuna nishati ya ziada inayohitajika kutumiwa kutoka kwenye gridi ya taifa.
Kwa gridi ya nguvu
Uwezo wa majengo kusawazisha mahitaji yao ya umeme na vituo vya kuchaji vya V2G pia husaidia gridi ya umeme kwa kiwango kikubwa.Hii itakuja kwa manufaa wakati kiasi cha nishati mbadala katika gridi ya taifa, zinazozalishwa na upepo na jua, huongezeka.Bila teknolojia ya gari-to-gridi, nishati inapaswa kununuliwa kutoka kwa mitambo ya hifadhi ya nishati, ambayo huongeza bei ya umeme wakati wa saa za juu, kwa kuwa kupiga mitambo hii ya ziada ya nguvu ni utaratibu wa bei.Bila udhibiti unahitaji kukubali bei hii uliyopewa lakini kwa V2G wewe ni bwana ili kuongeza gharama na faida zako.Kwa maneno mengine, V2G huwezesha makampuni ya nishati kucheza ping pong na umeme kwenye gridi ya taifa.
Kwa watumiaji
Kwa nini watumiaji wanaweza kushiriki katika gari-to-gridi kama jibu la mahitaji basi?Kama tulivyoeleza hapo awali, haina madhara kwao, lakini je, ni nzuri ama?
Kwa kuwa ufumbuzi wa gari-kwa-gridi unatarajiwa kuwa kipengele cha manufaa ya kifedha kwa makampuni ya nishati, wana motisha ya wazi ya kuhimiza watumiaji kushiriki.Baada ya yote, teknolojia, vifaa, na magari yanayolingana na teknolojia ya V2G hayatoshi - watumiaji wanahitaji kushiriki, kuunganisha na kuwezesha betri za gari zao kutumika kwa V2G.Tunaweza kutarajia kwamba katika siku zijazo kwa kiwango kikubwa zaidi, watumiaji watazawadiwa ikiwa wako tayari kuwezesha betri za gari zao kutumika kama vipengele vya kusawazisha.
4. Jinsi gani gari-kwa-gridi itakuwa njia kuu?
Suluhu za V2G ziko tayari kuingia sokoni na kuanza kufanya uchawi wao.Hata hivyo, baadhi ya vikwazo vinahitaji kushinda kabla ya V2G kuwa zana kuu ya usimamizi wa nishati.
A. V2G teknolojia na vifaa
Watoa huduma wengi wa maunzi wameunda miundo ya vifaa vinavyooana na teknolojia ya gari-kwa-gridi.Kama tu vifaa vingine vya kuchaji, chaja za V2G tayari ziko katika maumbo na saizi nyingi.
Kawaida, nguvu ya juu ya kuchaji ni karibu 10 kW - ya kutosha tu kuchaji nyumbani au mahali pa kazi.Katika siku zijazo, hata ufumbuzi mpana zaidi wa malipo utatumika.Vifaa vya kuchaji vya gari hadi gridi ni chaja za DC, kwa kuwa kwa njia hii chaja za gari zenye mwelekeo mmoja pekee zinaweza kuepukwa.Pia kumekuwa na miradi ambapo gari lina chaja ya DC iliyo kwenye bodi na gari linaweza kuchomekwa kwenye chaja ya AC.Walakini, hii sio suluhisho la kawaida leo.
Ili kuhitimisha, vifaa vipo na vinawezekana, lakini bado kuna nafasi ya kuboreshwa kadri teknolojia inavyoendelea kukomaa.
V2G magari yanayolingana
Kwa sasa, magari ya CHAdeMo (kama vile Nissan) yamepita watengenezaji wengine wa magari kwa kuleta aina za magari zinazooana za V2G sokoni.Majani yote ya Nissan kwenye soko yanaweza kutolewa na vituo vya gari hadi gridi ya taifa.Uwezo wa kutumia V2G ni jambo la kweli kwa magari na watengenezaji wengine wengi watajiunga na klabu ya vifaa vinavyotangamana na gari hadi gridi hivi karibuni.Kwa mfano, Mitsubishi pia imetangaza mipango ya kufanya biashara ya V2G na Outlander PHEV.
Je, V2G huathiri maisha ya betri ya gari?
Kama dokezo la kando: Baadhi ya wapinzani wa V2G wanadai kuwa kutumia teknolojia ya gari-kwa-gridi hufanya betri za gari zisidumu kwa muda mrefu.Dai lenyewe ni la kushangaza kidogo, kwa kuwa betri za gari zinatolewa kila siku hata hivyo - gari linapotumika, chaji huchajiwa ili tuweze kuendesha huku na huko.Wengi wanafikiri kwamba V2X/V2G ingemaanisha kuchaji na kuchaji nguvu kamili, yaani, betri ingetoka kutoka asilimia sifuri ya hali ya chaji hadi 100% ya hali ya chaji na tena hadi sifuri.Hii sivyo ilivyo.Kwa ujumla, uondoaji wa gari-kwa-gridi hauathiri muda wa matumizi ya betri, kwani hutokea kwa dakika chache tu kwa siku.Walakini, mzunguko wa maisha ya betri ya EV na athari ya V2G juu yake husomwa kila wakati.
Je, V2G huathiri maisha ya betri ya gari?
Kama dokezo la kando: Baadhi ya wapinzani wa V2G wanadai kuwa kutumia teknolojia ya gari-kwa-gridi hufanya betri za gari zisidumu kwa muda mrefu.Dai lenyewe ni la kushangaza kidogo, kwa kuwa betri za gari zinatolewa kila siku hata hivyo - gari linapotumika, chaji huchajiwa ili tuweze kuendesha huku na huko.Wengi wanafikiri kwamba V2X/V2G ingemaanisha kuchaji na kuchaji nguvu kamili, yaani, betri ingetoka kutoka asilimia sifuri ya hali ya chaji hadi 100% ya hali ya chaji na tena hadi sifuri.
Muda wa kutuma: Jan-31-2021
