பல்வேறு வகையான EV சார்ஜிங் இணைப்பிகள்
பெட்ரோலில் இயங்கும் காரில் இருந்து மின்சாரம் மூலம் இயங்கும் காருக்கு மாறுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் அமைதியானவை, குறைந்த இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் சக்கரத்திற்கு மிகக் குறைவான மொத்த உமிழ்வை உருவாக்குகின்றன.இருப்பினும், அனைத்து மின்சார கார்களும் செருகுநிரல்களும் சமமாக உருவாக்கப்படவில்லை.EV சார்ஜிங் கனெக்டர் அல்லது நிலையான வகை பிளக் குறிப்பாக புவியியல் மற்றும் மாடல்களில் மாறுபடும்.
எனது மின்சார வாகனம் எந்த செருகுநிரலைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை நான் எப்படி அறிவது?
கற்றல் நிறைய போல் தோன்றினாலும், அது மிகவும் எளிமையானது.அனைத்து எலக்ட்ரிக் கார்களும் அந்தந்த சந்தைகளில் லெவல் 1 மற்றும் லெவல் 2 சார்ஜிங், வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, சீனா, ஜப்பான் போன்றவற்றுக்கு தரமான கனெக்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. டெஸ்லா மட்டும் விதிவிலக்காக இருந்தது, ஆனால் அதன் அனைத்து கார்களும் அடாப்டர் கேபிளுடன் வருகின்றன. சந்தை தரத்திற்கு சக்தி.டெஸ்லா லெவல் 1 அல்லது 2 சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் டெஸ்லா அல்லாத மின்சார வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அவை மூன்றாம் தரப்பு விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்கக்கூடிய அடாப்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கு, டெஸ்லா வாகனங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்களின் தனியுரிம வலையமைப்பை டெஸ்லா கொண்டுள்ளது, அங்கீகார செயல்முறை இருப்பதால் இந்த நிலையங்களில் எந்த அடாப்டரும் வேலை செய்யாது.நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி கார்கள் ஜப்பானிய தரமான CHAdeMO ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் மற்ற எல்லா மின்சார வாகனங்களும் CCS சார்ஜிங் தரநிலையைப் பயன்படுத்துகின்றன.
வட அமெரிக்க தரநிலைகள் வகை 1 EV பிளக்
வகை 1 EV இணைப்பான்
வகை 1 EV சாக்கெட்
ஐரோப்பிய தரநிலைகள் IEC62196-2 வகை 2 EV இணைப்பிகள்
வகை 2 EV இணைப்பான்
வகை 2 இன்லெட் சாக்கெட்
வகை 2 இணைப்பிகள் பெரும்பாலும் வடிவமைப்பைக் கண்டுபிடித்த ஜெர்மன் உற்பத்தியாளருக்குப் பிறகு 'மென்னெக்ஸ்' இணைப்பிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.அவர்கள் 7-பின் பிளக்கைக் கொண்டுள்ளனர். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வகை 2 இணைப்பிகளை பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் சில நேரங்களில் அவை அதிகாரப்பூர்வ தரநிலை IEC 62196-2 மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன.
ஐரோப்பாவில் EV சார்ஜிங் இணைப்பு வகைகள் வட அமெரிக்காவில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.முதலாவதாக, நிலையான வீட்டு மின்சாரம் 230 வோல்ட் ஆகும், இது வட அமெரிக்கா பயன்படுத்தியதை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.அந்த காரணத்திற்காக ஐரோப்பாவில் "நிலை 1" சார்ஜிங் இல்லை.இரண்டாவதாக, J1772 இணைப்பிக்குப் பதிலாக, பொதுவாக mennekes என குறிப்பிடப்படும் IEC 62196 வகை 2 இணைப்பான், ஐரோப்பாவில் டெஸ்லாவைத் தவிர அனைத்து உற்பத்தியாளர்களாலும் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலையாகும்.
ஆயினும்கூட, டெஸ்லா சமீபத்தில் மாடல் 3 ஐ அதன் தனியுரிம இணைப்பிலிருந்து வகை 2 இணைப்பிற்கு மாற்றியது.ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் வாகனங்கள் இன்னும் டெஸ்லா கனெக்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவையும் இறுதியில் ஐரோப்பிய வகை 2 இணைப்பிக்கு மாறும் என்பது ஊகம்.
CCS Combo 1 இணைப்பான்
CCS காம்போ 1 இன்லெட் சாக்கெட்
CCS Combo 2 இணைப்பான்
CCS Combo 2 இன்லெட் சாக்கெட்
CCS என்பது ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டத்தை குறிக்கிறது.
ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CCS) Combo 1 (CCS1) மற்றும் Combo 2 (CCS2) சார்ஜர்களை உள்ளடக்கியது.
2010களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, அடுத்த தலைமுறை சார்ஜர்கள் Type1/Type 2 சார்ஜர்களை தடிமனான DC கரண்ட் கனெக்டருடன் இணைத்து CCS 1 (வட அமெரிக்கா) மற்றும் CCS 2ஐ உருவாக்கியது.
இந்த காம்பினேஷன் கனெக்டர் என்றால், காரின் மேல் பாதியில் உள்ள கனெக்டர் மூலம் ஏசி சார்ஜ் எடுக்கலாம் அல்லது 2 இணைந்த கனெக்டர் பாகங்கள் வழியாக டிசி சார்ஜ் எடுக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் காரில் சிசிஎஸ் காம்போ 2 சாக்கெட் இருந்தால் வீட்டில் ஏசியில் சார்ஜ் செய்தால், உங்கள் சாதாரண வகை 2 பிளக்கை மேல் பாதியில் செருகினால் போதும்.இணைப்பியின் கீழ் DC பகுதி காலியாக உள்ளது.
ஐரோப்பாவில், DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் என்பது வட அமெரிக்காவைப் போலவே உள்ளது, அங்கு நிசான், மிட்சுபிஷி தவிர அனைத்து உற்பத்தியாளர்களாலும் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலை CCS ஆகும்.ஐரோப்பாவில் உள்ள CCS அமைப்பு வட அமெரிக்காவில் உள்ள J1772 இணைப்பியைப் போலவே இழுவை dc விரைவு சார்ஜ் ஊசிகளுடன் வகை 2 இணைப்பியை இணைக்கிறது, எனவே இது CCS என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது சற்று வித்தியாசமான இணைப்பாகும்.மாடல் டெஸ்லா 3 இப்போது ஐரோப்பிய CCS இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது.
ஜப்பான் ஸ்டாண்டர்ட் CHAdeMO இணைப்பான் & CHAdeMO இன்லெட் சாக்கெட்
CHAdeMO இணைப்பான்
சாட்மோ சாக்கெட்
சாடெமோ: ஜப்பானிய பயன்பாட்டு நிறுவனமான டெப்கோ, சாட்மோவை உருவாக்கியது.இது அதிகாரப்பூர்வ ஜப்பானிய தரநிலை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜப்பானிய DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களும் CHAdeMO இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகின்றன.வட அமெரிக்காவில் நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி மட்டுமே தற்போது CHAdeMO கனெக்டரைப் பயன்படுத்தும் மின்சார வாகனங்களை விற்பனை செய்யும் ஒரே உற்பத்தியாளர்கள்.CHAdeMO EV சார்ஜிங் கனெக்டரைப் பயன்படுத்தும் ஒரே மின்சார வாகனங்கள் நிசான் லீஃப் மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV ஆகும்.கியா 2018 இல் CHAdeMO இலிருந்து வெளியேறி இப்போது CCS வழங்குகிறது.CHAdeMO இணைப்பிகள் CCS அமைப்புக்கு மாறாக J1772 இன்லெட்டுடன் இணைப்பியின் ஒரு பகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்ளாது, எனவே அவர்களுக்கு காரில் கூடுதல் ChadeMO இன்லெட் தேவைப்படுகிறது, இதற்கு பெரிய சார்ஜ் போர்ட் தேவைப்படுகிறது.
டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் EV கனெக்டர் & டெஸ்லா EV சாக்கெட்
டெஸ்லா: டெஸ்லா அதே நிலை 1, நிலை 2 மற்றும் DC விரைவான சார்ஜிங் இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.இது அனைத்து மின்னழுத்தத்தையும் ஏற்றுக்கொள்ளும் தனியுரிம டெஸ்லா இணைப்பான், எனவே மற்ற தரநிலைகள் தேவைப்படுவதால், DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜுக்கு குறிப்பாக மற்றொரு இணைப்பான் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.டெஸ்லா வாகனங்கள் மட்டுமே சூப்பர்சார்ஜர்கள் எனப்படும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த முடியும்.டெஸ்லா இந்த நிலையங்களை நிறுவி பராமரிக்கிறது, மேலும் அவை டெஸ்லா வாடிக்கையாளர்களின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்காக உள்ளன.அடாப்டர் கேபிளுடன் கூட, டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் நிலையத்தில் டெஸ்லா அல்லாத ஈவியை சார்ஜ் செய்ய முடியாது.ஏனென்றால், வாகனத்தை டெஸ்லாவாக அடையாளம் காணும் அங்கீகார செயல்முறை உள்ளது, அது சக்தியை அணுகுவதற்கு முன்.ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் வழியாக சாலைப் பயணத்தில் டெஸ்லா மாடல் S ஐ சார்ஜ் செய்தால், 30 நிமிடங்களில் 170 மைல் தூரத்தை சேர்க்க முடியும்.ஆனால் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜரின் V3 பதிப்பு சுமார் 120 கிலோவாட்களில் இருந்து 200 kW வரை மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கிறது.புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர்கள், 2019 இல் தொடங்கப்பட்டு தொடர்ந்து வெளிவருகின்றன, விஷயங்களை 25 சதவீதம் வேகப்படுத்துகின்றன.நிச்சயமாக, வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங் என்பது காரின் பேட்டரி திறன் முதல் ஆன் போர்டு சார்ஜரின் சார்ஜிங் வேகம் வரை பல காரணிகளைச் சார்ந்துள்ளது. அதனால் "உங்கள் மைலேஜ் மாறுபடலாம்."
சீனா GB/T EV சார்ஜிங் கனெக்டர்
சீனா ஜிபி/டி டிசி கனெக்டர்
சீனா டிசி ஜிபி/டி இன்லெட் சாக்கெட்
மின்சார வாகனங்களுக்கான மிகப்பெரிய சந்தை - இதுவரை சீனா.
அவர்கள் தங்கள் சொந்த சார்ஜிங் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளனர், அதிகாரப்பூர்வமாக அவர்களின் Guobiao தரநிலைகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது: GB/T 20234.2 மற்றும் GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC சார்ஜிங்கை உள்ளடக்கியது (ஒற்றை-கட்டம் மட்டும்).பிளக்குகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகள் வகை 2 போல தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் பின்கள் மற்றும் ஏற்பிகள் தலைகீழாக இருக்கும்.
GB/T 20234.3 எவ்வளவு விரைவாக DC சார்ஜிங் வேலை செய்கிறது என்பதை வரையறுக்கிறது.மற்ற நாடுகளில் காணப்படும் CHAdeMO, CCS, Tesla-modified போன்ற போட்டி அமைப்புகளைக் காட்டிலும், சீனாவில் ஒரே ஒரு நாடு தழுவிய DC சார்ஜிங் அமைப்பு உள்ளது.
சுவாரஸ்யமாக, ஜப்பானிய அடிப்படையிலான CHAdeMO அசோசியேஷன் மற்றும் சீனா மின்சார கவுன்சில் (இது GB/T ஐ கட்டுப்படுத்துகிறது) ChaoJi எனப்படும் புதிய DC ரேபிட் சிஸ்டத்தில் இணைந்து செயல்படுகின்றன.ஏப்ரல் 2020 இல், அவர்கள் CHAdeMO 3.0 எனப்படும் இறுதி நெறிமுறைகளை அறிவித்தனர்.இது 500 kW (600 amps வரம்பு)க்கு மேல் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் மேலும் இருதரப்பு சார்ஜிங்கையும் வழங்கும்.EV களின் மிகப்பெரிய நுகர்வோர் சீனாவாகும், மேலும் இந்தியா உட்பட பல பிராந்திய நாடுகள் இணையும் வாய்ப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi முன்முயற்சி CCS ஐ காலப்போக்கில் சார்ஜ் செய்வதில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சக்தியாக இருக்கக்கூடும்.
