இந்த CCS பற்றி நிறைய குழப்பங்கள் நிறைய பேருக்கு தெரியும் ஆனால் உண்மையில் இதில் இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகள் உள்ளன.ஒருவேளை அவர்கள் அதை படங்களில் பார்த்திருக்கலாம், ஆனால் அவை உண்மையில் CCS இன் இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. CCS வகை 1 மற்றும் CCS வகை 2 ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடுகள் மற்றும் எது சிறந்தது, ஏன் இரண்டையும் பயன்படுத்தக்கூடாது என்பதை விளக்குகிறேன்.
ஏன் CCS2 சிறந்த CCS1?
CCS இன் எந்த பதிப்பு உண்மையில் சிறந்தது என்பதை நான் உங்களுக்கு விளக்க வேண்டுமானால், அது வகை 2 என்று நான் சொல்ல வேண்டும், இதற்குக் காரணம் என்னவென்றால், இரண்டு இணைப்பிகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகளை நீங்கள் உண்மையில் பார்க்கும்போது அது CCS தலைமுறை 1.0 போல் தெரிகிறது. பின்னர் CCS தொழில்நுட்பத்தின் அடுத்த தலைமுறை CCS 2.0 ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறது.
இந்த இரண்டு இணைப்பிகளுக்கிடையேயான வேறுபாடுகளை நாங்கள் விளக்கிச் செல்லும்போது, நீங்கள் நிச்சயமாக இந்த அதிர்வுகளைப் பெறப் போகிறீர்கள், ஏனென்றால் நம்புங்கள் அல்லது இல்லை, நான் குறிப்பிட்டுள்ள ஒவ்வொரு வகையிலும் CCS2 என்பது உண்மையில் வழிகளைப் போலவே சிறந்தது.வடிவமைப்பில் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்பதை நான் குறிப்பிடப் போகிறேன்.இது வாகனத்தில் எவ்வாறு இணைக்கப்படுகிறது, நான் இதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுத்தேன், அமெரிக்காவில் CCS வகை 1 தோல்வியடைவதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது.
மிகவும் மோசமாக மிகவும் தாழ்ப்பாள் பொறிமுறை பொது ஆற்றல் வெளியீடு மற்றும் பாதுகாப்பு சூழ்ச்சி பயன்படுத்த குறிப்புகள் எளிதாக.இது மிகவும் முக்கியமான ஒன்றாகும், ஏனெனில் இந்த இணைப்பான்களில் ஒன்று குறிப்பிட்ட முக்கிய பகுதியில் உடைந்தால் மிகவும் பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கும்.எனவே, அடிப்படையில் அந்த நான்கு விஷயங்கள் உள்ளன: பாதுகாப்பு, பாதுகாப்பு, சக்தி செயல்திறன் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன்.
சூழ்ச்சித்திறன்
எனவே நாம் டைவ் செய்ய போகிறோம் முதல் வகை பயன்படுத்த எளிதாக வகை மற்றும் பெரும்பாலான இது உண்மையில் உள்ளது.இந்த விஷயத்தை நகர்த்தி, உண்மையில் அதை வாகனத்தில் செருக முயற்சிக்கிறேன், இப்போது இதை என்னால் தனிப்பட்ட முறையில் அளவிட முடியாது, ஏனென்றால் நான் தனிப்பட்ட முறையில் சூழ்ச்சி செய்த CCS இன் பதிப்பு CCS வகை 1, ஏனெனில் நான் இங்கு அமெரிக்காவில் வசிக்கிறேன், அதே நேரத்தில் CCS வகை 2 ஐரோப்பாவில் உள்ளது மற்றும் நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஐரோப்பாவிற்கு சென்றதில்லை.
இதன் காரணமாக, CCS2 கேபிள்களை இயக்குவதில் எனக்கு பூஜ்ஜிய அனுபவம் இல்லை, எனவே நான் இதை மதிப்பிடும் விதம் அடிப்படையில் உள்ளது.அதே நபர் கைல் கானர் உண்மையில் இந்த கேபிள்களை கையாளுவதை நான் எப்படி பார்த்தேன், ஏனெனில் அவர் ஐரோப்பாவில் உள்ள CCS கேபிள்களை ஐரோப்பாவில் உள்ள CCS2 வாகனங்களில் செருகுவதற்காக ஐரோப்பாவிற்கு சென்றுள்ளார்.ஆகவே, என்னுடையது அல்லாத ஒருவரின் முழு அனுபவத்தின் அடிப்படையில் மெட்ரிக்கைச் செருகுவதற்கு இந்த முழு சுலபத்தையும் நான் முழுமையாக அடிப்படையாகக் கொள்ளப் போகிறேன்.இது உண்மையில் கைல் கானர்ஸ் தான், ஏனென்றால் அவர் இங்கு அமெரிக்காவில் வசிக்கிறார், எனவே அவருக்கு CCS வகை 1 இல் நிறைய அனுபவம் உள்ளது, ஆனால் அவர் ஐரோப்பாவிற்கு நிறைய பயணம் செய்துள்ளார் மற்றும் CCS வகை 2 இல் நியாயமான அளவு அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளார். அதனால் நான் செல்கிறேன் அதிலிருந்து என் தீர்ப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டேன்.
எனவே, நான் நேர்மையாக இருக்க வேண்டும் என்றால், இந்த இரண்டு இணைப்பிகளும் உண்மையில் மிகக் குறைவான மதிப்பெண்களைப் பெறுகின்றன, ஏனெனில் அவை பெரியவை.பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரே ஒரு இணைப்பான் மட்டுமே இந்த நன்மையைப் பெற்றுள்ளது, அது உண்மையில் எளிதாகப் பயன்படுத்தக்கூடியது மற்றும் அதுதான் அதிகபட்ச இணைப்பான், ஏனென்றால் நேர்மையாக CCS வகை 1 மற்றும் வகை 2 பதிப்புகள் உள்ளன, அவை உண்மையில் ஒப்பீட்டளவில் செருகுவதற்கு எளிதானவை அல்ல. மிகவும் மோசமாக இரண்டு உண்மையில் அங்கு செருக எளிதாக எந்த அடிப்படையில் அதே.
குறிப்பாக மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் வயதானவர்களுக்கு நான் நேர்மையாக இருந்தால், இந்த இணைப்பிகளை ஒரு முக்கிய பகுதியில் செருகுவதில் அவர்கள் முற்றிலும் போராடுவார்கள்.அவர்கள் இருவரும் உண்மையில் ஏன் உறிஞ்சுகிறார்கள், இது அடுத்ததாக விஷயங்களைக் கவனித்துக் கொள்ளும் ஒரு பகுதி, ஆனால் இது NACS ஐப் பற்றியது அல்ல, இது CCS வகை 1 மற்றும் CCS வகை 2 மற்றும் செருகுவதற்கு எளிதாக இருக்கும். இவை இரண்டும் மிகவும் மோசமாக உள்ளன. இரண்டும் செருகுவது எளிதல்ல, ஆனால் அன்ப்ளக் செய்வது எப்படி என்பதை நான் ஒருவேளை இதையும் ஒரு மெட்ரிக்காக எண்ண வேண்டும்.
பாதுகாப்பு
இப்போது இந்த இரண்டு இணைப்பிகளையும் அவிழ்ப்பது எப்படி, அவர்கள் உண்மையில் எந்த ஒற்றுமையையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, அது அவற்றின் தாழ்ப்பாளை வடிவமைப்பால் தான், உண்மையில் அவற்றைத் துண்டிப்பது எவ்வளவு எளிது என்பதைப் பற்றி முதலில் பேசுவதற்கு முன், CCS வகை 1 தாழ்ப்பாள்கள் இருக்கும் வழியைப் பற்றி பேசுவோம். உண்மையில் ஒரு இயந்திர நெம்புகோல் செயல் தாழ்ப்பாளை காருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இதை நான் விவரிக்க விரும்பும் சிறந்த வழி, இணைப்பான் மீது கார் பூட்டப்படுவதற்குப் பதிலாக காரின் இணைப்பான் பூட்டுகள் மற்றும் இது பாதுகாப்பிற்கு மோசமானது, இதற்கிடையில் மேலும் CCS வகை 2 உண்மையில் இணைப்பில் உள்ள கார் பூட்டுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இணைப்பான் காரில் பூட்டப்படுகிறது.
நான் அதை அவிழ்க்கப் போகும் அதே பாதுகாப்பு நன்மை என்னவென்றால், இது CCS வகை 1 மிகப்பெரிய ஃப்ளோஸில் ஒன்றாகும், அதைத் துண்டிப்பது எவ்வளவு எளிது, கார்கள் லாட்ச்சிங் பின் ஹேண்டில் லாட்ச் மீது லாட்ச் செய்தாலும் இது மிகவும் எளிதானது.வாகனத்தில் ஒரு தனி முள் உள்ளது, அது உண்மையில் கண் இமைகளின் இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது.எனவே நீங்கள் தற்செயலாக அதைத் துண்டிக்க வேண்டாம், நீங்கள் கடினமாகத் தள்ளினால், நீங்கள் இன்னும் அதைத் துண்டிக்கலாம் மற்றும் அதைச் செய்ய வேண்டாம் என்று நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனென்றால் அது நிச்சயமாக பாரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்தும், ஆனால் பெரும்பாலும் அது உண்மையில் இல்லை. விஷயம்.தாழ்ப்பாள் காரின் லாக்கிங் பின் இடத்தில் இருந்தால், நீங்கள் பொத்தானை அழுத்தி அதை துண்டிக்கலாம்.
உண்மையில், நீங்கள் ஏசி சார்ஜரில் சொருகப்படும்போது டைப் 1 மற்றும் டைப் 2 போன்ற அதே தாழ்ப்பாள் வடிவமைப்பை ஏசி கொண்டுள்ளது. இது நீங்கள் ஏசி சார்ஜ் செய்யும் போது உண்மையில் ஈடுபடாத கைப்பிடியில் உள்ள தாழ்ப்பாளைப் பாதையைத் தடுக்கும் வாகனத்தின் முள்.அதனால், கார் கனெக்டரில் பூட்டப்பட்டதால், நான் இந்த விஷயத்தை முழு ஜாக்கெட்டையும் அவிழ்த்துவிட முடியும், அதனால் மற்றவர்கள் அவருடைய எலக்ட்ரிக் கார் தளத்தில் இது நடந்தது.
பாதுகாப்பு
எனவே, இது வகை 1 இல் உள்ள சிக்கல், இது சீரற்ற முறையில் துண்டிக்கப்படும் இடத்தில் துண்டிப்பது மிகவும் எளிதானது, இது நல்லதல்ல, அதே நேரத்தில் டைப் 2 உண்மையில் எதிர் பிரச்சனையைக் கொண்டுள்ளது, உண்மையில் அந்த விஷயம் துண்டிக்க மிகவும் கடினம், எனவே செருகுவது கடினம். அதை அவிழ்ப்பதும் கடினம்.டெஸ்லாவின் CCS கைப்பிடி உண்மையில் இந்த சிக்கலை சரியாக தீர்க்கும் என்பதால், நீங்கள் உண்மையில் செருகியிருக்கும் CCS கைப்பிடியைப் பொறுத்தது என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.NACS கனெக்டரில் டெஸ்லா செய்ததைப் போலவே செயல்படும் மற்றொரு CCS வகை 2 கைப்பிடியைப் பார்க்க வேண்டும் .
டெஸ்லா அவர்களின் CCS வகை 2 கைப்பிடியில் அதே பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு அது வாகனத்தை துண்டிக்க சரியான நேரத்தை மின்னணு முறையில் சொல்கிறது.நான் பார்த்த பெரும்பாலான CCS வகை 2 கைப்பிடிகள் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்களில் இல்லை என்றாலும், காரைக் கூறுவதற்கு ஹேண்டில் எந்த பட்டனும் இல்லாத பொத்தான் அவர்களிடம் இல்லை, நான் இணைப்பைத் துண்டிக்க முயற்சிக்கிறேன். அதற்கு பதிலாக நீங்கள் அடிக்கடி கண்டுபிடிப்பது என்னவென்றால், கார்களில் உண்மையில் சார்ஜ் போர்ட்டில் ஒரு பட்டன் இருக்கும், அது உண்மையில் காரை சரியாகச் சொல்லும், நாங்கள் சார்ஜ் கனெக்டரை துண்டிக்கிறோம் அல்லது சில கார்களில் பட்டன் கூட இருக்காது.
எனவே நீங்கள் செய்ய வேண்டியது என்னவென்றால், உங்கள் பாக்கெட்டில் உங்கள் சாவியைத் தேட வேண்டும், பின்னர் திறத்தல் பொத்தானை இருமுறை கிளிக் செய்யவும், அது சார்ஜ் போர்ட்டையும் திறக்கும்.எனவே நீங்கள் காரை அவிழ்த்து விடலாம், டெஸ்லா அதை சிறப்பாகச் செய்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன், பீனிக்ஸ் காண்டாக்ட், ஹூபர் மற்றும் ஸ்கூனர் உள்ளிட்ட பிற CCS2 கைப்பிடி தயாரிப்பாளர்களை ஏன் கையாள்வது என்பதில் நான் உண்மையிலேயே குழப்பமடைகிறேன்.NACS இணைப்பான் மற்றும் அவற்றின் CCS வகை 2 கைப்பிடிகளில் ஒரு மின்னணு பொத்தானை டெஸ்லா வைக்க முடிந்தால், காப்புரிமை பெறாத டெஸ்லா போன்ற எலக்ட்ரானிக் பொத்தானைப் போல அவர்களின் கைப்பிடிகள் ஏன் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. உங்கள் CCS வகை 2 வாகனத்தை சீரற்ற முறையில் அன்ப்ளக் செய்வதன் மூலம் அதையே செய்யும் மின்னணு பொத்தான், அதைச் செய்வது மிகவும் கடினம்.
உண்மையில், வாகனத்தின் உரிமையாளரான உங்களுக்காகக் கூட இணைப்பியை விட்டுவிடுவது கடினமாக இருப்பதால், வகை 1 மிகவும் பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கும் போது, எந்த சீரற்றாலும் அதைத் துண்டிக்கலாம்.டைப் 1 க்கு இது எளிதான அன்ப்ளக்கிங் அனுபவத்தில் அவர்கள் சரியாகச் செயல்படவில்லை என்று நினைக்கிறேன். உண்மையில், ஏபிசி ஒரு பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மற்றொன்று துண்டிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது மற்றும் இரண்டும் முதல் இடத்தில் பாதுகாப்பு செருகுவதில் ஒரு வலி.
இருப்பினும், இங்குதான் டைப் 2 ஜொலிக்கிறது, அந்த விஷயத்தை அவிழ்ப்பது கடினம், எனவே அந்த சிசிஎஸ் வகை 2 பாதுகாப்பு விஷயத்தை எடுக்கப் போகிறது, சிசிஎஸ்2 இதையும் எடுக்கப் போகிறது, இந்த இணைப்பியின் டைப் 1 பதிப்பு இதற்குக் காரணம். ஒரு உடல் தாழ்ப்பாளைக் கொண்டிருப்பது, முதலில் காரின் மீது இணைப்பியை வைத்திருப்பது, உடைக்க அந்த தாழ்ப்பாளை மட்டுமே எடுக்கும்.அந்தத் தாழ்ப்பாள் உங்களை உடனடியாக உடைப்பது முற்றிலும் சாத்தியமானது, யாரோ ஒருவர் அந்த கேபிளைக் கடந்து சென்றால், உங்களுக்கு ஒரு பெரிய ஆர்க் ஃபிளாஷ் கிடைக்கும்.தாழ்ப்பாள் உடைந்துள்ளதால், அந்த கேபிள் தற்செயலாக அனைத்தையும் அவிழ்த்துவிட்டால், உங்கள் வாகனத்தை சேதப்படுத்தி உங்களை நீங்களே காயப்படுத்திக் கொள்ளலாம்.எனவே, வகை 1 மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு ஆபத்து நான் அந்த இணைப்பான் கொண்ட காரை சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்பாததற்கு இது மற்றொரு காரணம், அது ஆபத்தானது.மறுபுறம், வகை 2 வாகனம் உண்மையில் அந்த முள் செல்ல அனுமதிக்காததால், பாதுகாப்பு ஆபத்து அடிப்படையில் குறைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அந்த விஷயம் அடிப்படையில் முழு நேரத்திலும் சக்தி விவரக்குறிப்புகளிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆற்றல் செயல்திறன்
நான் அதை மீண்டும் டைப் 2 க்கு கொடுக்க வேண்டும், அது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, எனவே பவர் டெலிவரியை நிவர்த்தி செய்ய இந்த இரண்டு இணைப்பிகளும் உண்மையில் அதை மிகவும் வித்தியாசமாக செய்கின்றன.DC வாரியாக பெரும்பாலானவை டெஸ்லாவைத் தவிர, CCS வகை 2 ஐ 600 A க்கு மேல் தொடர்ந்து வேலை செய்ய முடிந்தது, மேலும் எல்லோரும் சொல்கிறார்கள் ஜெனரலின் 500 amp இல் CCS வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் நான் எல்லாவற்றையும் பார்க்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். இது 500 A க்கு மேல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வகை 1 ஐ விட இது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.
ஏன் என்று எனக்கு சரியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் டைப் 1 500 ஏ மற்றும் டைப் 2 க்கு மேல் செல்ல முடியவில்லை, ஆனால் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் உண்மையில் ஏசி ஃபார்ம் பேக்டரில் மூன்று கட்டங்கள் வகை 1 உடன் உள்ள கட்டங்களைப் பற்றியது. கனெக்டர் இது ஒற்றை கட்ட மின்னோட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு உங்கள் ஹாட்லைன் உள்ளது, பின்னர் உங்கள் நடுநிலை லைன் மற்றும் டைப் 2 கனெக்டர் ஒன்றுக்கு மூன்று கட்ட ஆதரவு உள்ளது இது நான்கு விரல்கள் ஆகும்.நான் ஏன் நான்கு விரல்களை வைத்திருக்கிறேன், டைப் 2 கனெக்டருக்கு மூன்று கட்ட ஆதரவு உள்ளது, இது மூன்று ஹாட்லைன்கள் மற்றும் ஒரு நடுநிலை லைன் ஆகும், இது டைப் 2 இணைப்பியானது டைப் 1 ஐ விட அதிக சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் திறமையானது என்று சொல்லலாம். நீங்கள் உண்மையில் ஐரோப்பாவில் உள்ள டெஸ்லாவைப் பாருங்கள், அவற்றின் உள் சார்ஜர்கள் மூன்று கட்டங்களில் 16 A வரை செல்வதை நீங்கள் கவனிக்கலாம்.அது எப்படி வேலை செய்கிறது என்று எனக்கு முழுமையாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் எனக்குத் தெரிந்த விஷயம் என்னவென்றால், மூன்று கட்டங்கள் உண்மையில் ஐரோப்பாவில் பெரிய நன்மையைத் தருகின்றன.
இங்கேயும் வட அமெரிக்காவிலும் டைப் 1 கனெக்டரைக் கொண்ட வாகனத்தை நீங்கள் உண்மையில் செருகினால், இது அடுத்த இணைப்பிற்கும் சென்றால், அடுத்த இணைப்பானது சிங்கிள் பேஸ் ஆகும், இதில் சிசிஎஸ் மூன்று-கட்ட பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது டைப் 2 கனெக்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இங்கு அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு மின்சார காரை சப்ளை செய்யும் போது, அது உண்மையில் அடுக்குமாடி வளாகங்கள் அல்லது பல வேலை வணிகத் தொழில்கள் போன்ற மூன்று கட்ட சப்ளை ஆகும்.அவர்கள் மூன்று கட்டங்களைப் பயன்படுத்துவார்கள், நீங்கள் வீட்டில் எதைப் பெறுகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் உணரலாம், இது உங்கள் நிலையான ஒற்றை கட்ட விற்பனை நிலையங்கள்.உங்கள் வாகனம் உங்களுக்கு வழங்கக்கூடிய புள்ளிவிபரங்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்தினால், உண்மையில் அங்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம்.உங்கள் வாகனம் உங்களுக்கு அந்த புள்ளிவிவரங்களை வழங்கினால்.நீங்கள் மூன்று-கட்ட அவுட்லெட்டில் செருகும்போது உங்கள் மின்னழுத்தம் சிறிது குறைகிறது, அது 240V இலிருந்து 208V ஆக குறைகிறது.மூன்று கட்ட சக்தி கொண்ட ஒரு கட்டிடத்தில் ஒரு கடையில் நீங்கள் செருகினால்.
நீங்கள் வீட்டில் பார்ப்பது போல் 240Vக்கு பதிலாக 208V வருவதை நீங்கள் பெரும்பாலும் பார்க்கப் போகிறீர்கள்.எனவே நீங்கள் வேலையில் சார்ஜ் செய்யும் போது ஏன் கொஞ்சம் மெதுவாக சார்ஜ் செய்ய முடியும் என்பதை விளக்கலாம்.நீங்கள் அதைச் செய்தால் அல்லது அடுக்குமாடி வளாகங்களில் இருந்தால், பெரிய கட்டிடம் கட்டம் ஆகும்.ஐரோப்பாவில் உள்ள குடியிருப்புகளில் மூன்று கட்டங்கள் மிகவும் பொதுவானவை என்று நான் கேள்விப்படுகிறேன் என்று எனக்கு முழுமையாகத் தெரியவில்லை, இதுவே அவர்கள் இறுதியில் மூன்று-கட்டம் மற்றும் அவற்றின் CCS இணைப்பியை ஆதரிக்க முடிவு செய்ததற்குக் காரணம், இது வடக்கில் அர்த்தமுள்ளதாக நான் நினைக்கிறேன். அமெரிக்கா.இது குடியிருப்பு இடத்தில் அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை, அதுவே முதன்மையான இடம்.உங்கள் கார் முதலில் ஏசி சார்ஜிங் ஆக இருக்க வேண்டும்.எனவே இது அர்த்தமுள்ளதாக நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் டைப் 2 இணைப்பான் கொலைக்கு முன் மூன்று கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, வகை 1 இணைப்பான் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற மற்ற எல்லா துறைகளும் போதுமானதாக கருதப்படவில்லை என்று நான் நினைக்கும் இரண்டு பெரிய அம்சங்கள்.
CCS2 ஐ தேர்வு செய்யவும்
எனவே ஒட்டுமொத்தமாக இந்த நான்கு வகைகளைப் பற்றிப் பேசினோம், பாதுகாப்புப் பாதுகாப்பு மற்றும் பொது மின்சார விநியோகத்தின் எளிமை, இந்த வகைகளில் CCS வகை 2 தெளிவான வெற்றியாளராக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது.
அவர்கள் இருவரும் பயன்பாட்டின் எளிமையை உணர்கிறார்கள் மற்றும் CCS இன் வடிவமைப்பு தேவையில்லாமல் பருமனாக இருப்பதால் தான்.நீங்கள் உண்மையில் பெரியதாக இருக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை, நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், டைப் 1 க்கு மேக்ஸ் என்ன செய்தாரோ அதைச் சரியாகச் செய்வதுதான், அடிப்படையில் நீங்கள் DC பின்களை அகற்றிவிட்டீர்கள், அதே AC பின்களையே DC ஊசிகளுக்கும் பயன்படுத்துகிறீர்கள்.அவை AC பின்களை பெரியதாகவும், அதிக எடையுடனும் ஆக்கியுள்ளன, எனவே நீங்கள் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள், எனவே CCS வகை 1 உடன் ஒப்பிடும்போது அதைச் செருகுவது மிகவும் எளிதானது.
உங்களிடம் ஏழு ஊசிகளும் பின்னர் வகை 2 உடன் ஒன்பதும் உள்ளன, எனவே அவை பெரியதாகவும் பருமனானதாகவும் இருப்பதால் அவற்றைச் செருகுவதைச் சரியாகச் செய்ய முடியாது, ஆனால் அதன் பிறகு CCS2 முற்றிலும் வெளியேறி, மீதமுள்ள முழு வகைகளுடன் ஓடிவிடும், பாதுகாப்பு மிகவும் முக்கியமானது. புள்ளி வரை நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது.உண்மையில், அந்த விஷயத்தைத் துண்டிப்பதில் கொஞ்சம் வேதனையாக இருக்கிறது, ஆனால் அது நிச்சயமாக பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது என்பதை உறுதி செய்கிறது, ஏனெனில் அந்த விஷயம் தற்செயலாக துண்டிக்கப்பட்டு ஆர்க் ஃபிளாஷ் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு மற்றும் மீண்டும் பவர் டெலிவரி அடிப்படையில்.டிசி பின்கள் டைப் 1 ஐ விட 500 ஏ க்கு மேல் சிறந்ததாகத் தெரிகிறது மற்றும் மூன்று-கட்ட ஆதரவு வகை 1 இணைப்பியில் ஏசி தரநிலையை மட்டுமே வீசுகிறது, ஒட்டுமொத்த சிசிஎஸ் வகை 2 என்பது வகையுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த இணைப்பாகும். 1. அதனால்தான் நான் அவர்களை இரண்டு தலைமுறைகளாகக் கருதுகிறேன், நடிகர்கள் உருவாகும் உண்மைகளை மட்டும் உருவாக்கவில்லை.
அதே சமயம் அவை ஒரே நேரத்தில் வளர்ந்தவை என்று நான் நம்புகிறேன் ஆனால் இரண்டையும் பார்க்கும்போது அவை வளர்ந்ததாகத் தெரியவில்லை.அதே நேரத்தில், அவர்கள் ஒரு தலைமுறையினராக இருப்பதைப் போல உணர்கிறோம், நாங்கள் CCS வகை 1 இல் தொடங்குகிறோம், அதன்பிறகு CCS 2.0 ஐ அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, டைப் 1 இணைப்பான் மூலம் சில பெரிய குறைபாடுகளைச் சரிசெய்து, அந்த விஷயத்தின் பாதுகாப்பு சரியாகப் பொருத்தப்பட்டிருப்பது பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. சரியாகப் பாதுகாப்பாக உள்ளது, தற்செயலாக துண்டிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பு இல்லை, இது ஒரு ஆர்க் ஃபிளாஷ் மற்றும் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுவதால், ஒட்டுமொத்தமாக சிறந்தது, இப்போது இருவருக்கும் இடையே ஒரு தலைமுறை இடைவெளி இருப்பதைப் போல உணர்கிறது.
ஐரோப்பா பல விஷயங்களைப் பற்றியும், சார்ஜிங் தரநிலையைப் பற்றியும் பிடிவாதமாக இருக்கிறது, இருப்பினும் இது CCS வகை 1 ஐ விட தொழில்நுட்ப ரீதியாக கொஞ்சம் பெரியது என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் இரண்டையும் நான் நியாயப்படுத்தினேன்.மூன்று-கட்ட ஆதரவுக்கு இடமளிக்க அவர்களுக்கு இரண்டு கூடுதல் ஊசிகள் தேவை, பின்னர் மீண்டும் அவர்களுக்கு பொதுவாக ஏழு ஊசிகள் மட்டுமே தேவை, ஏனென்றால் நான் அதை சரியாகப் பார்த்தால், உண்மையில் சக்தியை கடத்தும் நான்கு ஊசிகளை நீங்கள் இணைத்தால் நான் நினைக்கிறேன். உள் சார்ஜர் அதை சரியாக வயர் செய்யவும்.நீங்கள் உண்மையில் அந்த ஊசிகளின் மூலம் சில கண்ணியமான சக்தியை மீண்டும் செலுத்த முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.நான் கனெக்டர் வடிவமைப்பில் நிபுணன் அல்ல, ஆனால் ஒன்றைப் பார்க்கும் போது எனக்கு ஒரு நல்ல வடிவமைப்பு தெரியும், பொதுவாக CCS ஒரு நல்ல வடிவமைப்பு அல்ல.
நான் இங்கு வட அமெரிக்காவில் இருக்கும் வரை, மற்றவர்களை விட சிறந்த தரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தேர்வு எங்களுக்கு இருக்கும் வரை, நான் வெளிப்படையாக CCS வகை 1 ஐ விட NACS ஐ தேர்வு செய்யப் போகிறேன், ஏனெனில் அதன் மற்ற உடன்பிறப்புகள் CCS வகை 2 உடன் ஒப்பிடும்போது கூட உங்கள் ஒப்பீடு உள்ளது. இரண்டு மற்றும் வட அமெரிக்காவில் இந்த விளையாட்டுகளை மீண்டும் எங்கே காணலாம்.நாங்கள் ஒரு கிராப்பியர் பதிப்பில் சிக்கிக்கொண்டோம், இது டைப் ஒயின் இணைப்பான் ஆகும், இதற்கிடையில் ஐரோப்பா சிறந்த வகை 2 பதிப்பைப் பெறுகிறது, இருப்பினும் இது இன்னும் சிறப்பாக இல்லை என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஒரு NACS இன்னும் சிறந்தது என்றாலும், இது மூன்று கட்ட ஏசி ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் என்னை அங்கு அழைத்துச் சென்றுள்ளனர், ஆனால் இன்னும் அடுத்தது சிறந்த சிறிய வடிவ காரணி சரியாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட அற்புதமான ஆற்றல் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பானது.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-29-2023
