மின்சார வாகனங்களின் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்.

எப்படி DC சார்ஜிங் அல்லதுDC வேகமாக சார்ஜ் செய்கிறதுமின்சார வாகனங்களுக்கு?இந்த வலைப்பதிவில் நாம் மூன்று விஷயங்களைப் பற்றி அறியப் போகிறோம்: முதலில், DC சார்ஜரின் முக்கிய பாகங்கள் என்ன.இரண்டாவதாக, டிசி சார்ஜிங்கிற்கு என்ன வகையான கனெக்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் மூன்றாவது டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் வரம்புகள் என்ன.

டிசி சார்ஜிங்கின் முக்கிய பகுதிகள் யாவை?

முதலில் டிசி சார்ஜரின் முக்கிய பாகங்கள் என்னவென்று பார்க்கலாம்.DC வேகமான சார்ஜர்கள்பொதுவாக மூன்றாம் நிலை சார்ஜிங் பவர்களில் இயங்குகிறது மற்றும் மின்சார திசையன்களை விரைவாக சார்ஜ் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மின்சார வெளியீடு 50 கிலோவாட் முதல் 350 கிலோவாட் வரை, அதிக சக்தியுடன் ஏசி முதல் டிசி மாற்றி வரை இருக்கும்.DC முதல் DC மாற்றி மற்றும் பவர் கன்ட்ரோல் சர்க்யூட்கள் பெரியதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறும், அதனால்தான் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் சொந்தமாக வாங்கிய சார்ஜர்களாக இல்லாமல் அனைத்து கட்டாய சார்ஜர்களாக செயல்படுத்தப்பட்டது.அதனால் அது வாகனத்திற்குள் இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது மற்றும் வேகமான சார்ஜரை பல பயனர்கள் பகிர்ந்து கொள்ளலாம்.

இப்போது DC சார்ஜரிலிருந்து மின்சார வாகன பேட்டரிக்கு DC சார்ஜ் செய்வதற்கான சக்தி ஓட்டத்தை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.முதல் கட்டத்தில், ஏசி கட்டத்தால் வழங்கப்படும் மாற்று மின்னோட்டம் அல்லது ஏசி மின்சாரம் முதலில் நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகிறது அல்லதுDC சக்திடிசி சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்குள் ஒரு ரெக்டிஃபையரைப் பயன்படுத்துதல்.பின்னர் மின் கட்டுப்பாட்டு அலகு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வழங்கப்படும் மாறி DC சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த DC மாற்றியின் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை சரியான முறையில் சரிசெய்கிறது.

ஏவி கனெக்டரை செயலிழக்கச் செய்வதற்கும் சார்ஜிங் செயல்முறையை நிறுத்துவதற்கும் பாதுகாப்பு இன்டர்லாக்குகள் மற்றும் பாதுகாப்பு சுற்றுகள் உள்ளன.எவ் மற்றும் சார்ஜருக்கு இடையே தவறான தொடர்பு அல்லது தவறான இணைப்பு இருக்கும் போதெல்லாம், பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு அல்லது பிஎம்எஸ் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கு இடையே தொடர்புகொள்வதிலும், மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதிலும், பாதுகாப்பு சர்க்யூட்டை இயக்குவதிலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. பாதுகாப்பற்ற சூழ்நிலையின் வழக்கு.எடுத்துக்காட்டாக, கண்ட்ரோல் ஏரியா நெட்வொர்க் என்பது ஒரு ஸ்கேன் அல்லது பவர் லைன் தகவல்தொடர்பு என்பதை விரைவில் குறிப்பிடுகிறது. பிஎல்சி என்பது ev மற்றும் சார்ஜருக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இப்போது DC சார்ஜர் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகிறது என்பது பற்றிய அடிப்படை யோசனை உங்களிடம் உள்ளது.முக்கிய DC சார்ஜர் இணைப்பு வகைகளைப் பார்ப்போம், உலகளவில் ஐந்து வகையான DC சார்ஜிங் இணைப்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டிசி சார்ஜிங்கிற்கு என்ன வகையான இணைப்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

முதலில் ccs அல்லது காம்போ ஒன் கனெக்டர் எனப்படும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம், இது முக்கியமாக அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டாவது ccs காம்போ 2 இணைப்பான், இது முக்கியமாக ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.மூன்றாவது, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களால் கட்டப்பட்ட கார்களுக்கு உலகளவில் பயன்படுத்தப்படும் ஆஷா டெமோ இணைப்பான், முக்கியமாக நான்காவது டிஎஸ் டெஸ்லா டிசி இணைப்பான்.

இப்போது இந்த இணைப்பிகளை ஒவ்வொன்றாகப் பார்ப்போம் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் அல்லது சிசிஎஸ் கனெக்டர்கள், ஏசி மற்றும் டிசி சார்ஜிங்கிற்கான காம்போ ஆர் இன்டக்ரேட்டட் இன்டக்ரேட்டட் கனெக்டர்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறது, இது டைப் 1 மற்றும் டைப் 2 கனெக்டர்களில் இருந்து இரண்டு கூடுதல் பின்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. உயர் மின்னோட்ட DC சார்ஜிங்கிற்கான அடிப்பகுதி.வகை 1 மற்றும் வகை 2 இலிருந்து பெறப்பட்ட இணைப்பிகள் முறையே காம்போ 1 மற்றும் காம்போ 2 என அழைக்கப்படுகின்றன.

முதலில் இந்த ஸ்லைடில் உள்ள ccs combo 1 இணைப்பியைப் பார்ப்போம், இணைக்கப்பட்ட காம்போ 1 வாகனம் இடது பக்கத்திலும் வாகன நுழைவு வலது பக்கத்திலும் காட்டப்பட்டுள்ளது, காம்போ 1 இன் வாகன இணைப்பான் ac வகை 1 இணைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது. மற்றும் எர்த் முள் மற்றும் 2 சிக்னல் பின்களை வைத்திருக்கிறது, அதாவது கண்ட்ரோல் பைலட் மற்றும் ப்ராக்ஸிமிட்டி பைலட், டிசி பவர் பின்களுடன் கூடுதலாக இணைப்பியின் அடிப்பகுதியில் வேகமாக சார்ஜ் செய்ய சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

வாகன நுழைவாயிலில் உள்ள முள் உள்ளமைவின் மேல் பகுதி ஏசி சார்ஜிங்கிற்கான ஏசி டைப் 1 கனெக்டரைப் போலவே உள்ளது, அதே சமயம் கீழே உள்ள 2 பின்கள் டிசி சார்ஜிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.ccs காம்போ இரண்டு இணைப்பிகள் ac வகை இரண்டு இணைப்பிகளில் இருந்து பெறப்பட்டவை மற்றும் எர்த் பின்னைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் இரண்டு சிக்னல் பின்கள் அதாவது ப்ராக்ஸிமிட்டி பைலட் டு டிசி பவர் பின்களில் உள்ள கண்ட்ரோல் பைலட் ஆகியவை உயர்-பவர் DC சார்ஜிங்கிற்காக இணைப்பியின் அடிப்பகுதியில் சேர்க்கப்படுகின்றன. .

அந்த பக்கத்தில் உள்ள வாகனத்தின் மேல் பகுதி மூன்று-கட்ட ஏசி மற்றும் கீழ் பகுதியில் இருந்து ஏசி சார்ஜ் செய்ய உதவுகிறது.டிசி சார்ஜிங் டைப் 1 மற்றும் டைப் 2 கனெக்டர்களைப் போலல்லாமல், கண்ட்ரோல் பைலட்டில் துடிப்பு அகல மாடுலேஷன் அல்லது pwm சிக்னல் சிக்னலை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. .

பைலட் பவர் லைன் கம்யூனிகேஷன் என்பது, சிக்னல் மற்றும் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் தற்போதைய மின் இணைப்புகளில் தகவல்தொடர்புக்கான தரவைக் கொண்டு செல்லும் தொழில்நுட்பமாகும்.அதிகபட்சமாக 350 கிலோவாட் வெளியீட்டு சக்தியைக் கொடுப்பதால், புதிய மின்சார கார்களின் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இந்த மதிப்புகள் சார்ஜிங் தரநிலைகளால் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.மூன்றாவது DC சார்ஜர் வகை நிழல் இணைப்பாகும், இது ஒரு வகை 4 இபி இணைப்பான், இந்த செயல்பாட்டிற்கு மூன்று பவர் பின்கள் மற்றும் ஆறு சிக்னல் பின்கள் உள்ளன.ஷிடே மோ தகவல்தொடர்பு ஊசிகளில் கட்டுப்பாட்டு பகுதி நெட்வொர்க் அல்லது உறவினர் நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது.

சார்ஜருக்கும் காருக்கும் இடையில் ஒரு கட்டுப்பாட்டுப் பகுதி நெட்வொர்க் தகவல்தொடர்பு என்பது ஒரு வலுவான வாகனத் தொடர்பு தரநிலையாகும், இது மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள் மற்றும் சாதனங்கள் நிகழ்நேரத்தில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கும்.ஹோஸ்ட் கம்ப்யூட்டர் இல்லாமல் தற்போது ஷடா மோவின் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் மற்றும் பவர் அளவுகள் 50 முதல் 400 வோல்ட் வரை இருக்கும், இதன் மூலம் 400 ஆம்ப்ஸ் வரை மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது, எதிர்காலத்தில் சார்ஜ் செய்வதற்கு அதிகபட்ச சக்தி 200 கிலோவாட் வரை இருக்கும்.

இப்போது டெமோ மூலம் 1,000 வோல்ட் மற்றும் 400 கிலோவாட் வரை eb சார்ஜிங் வசதி செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.டெஸ்லா சார்ஜர் இணைப்பிகளுக்குச் செல்வோம், அமெரிக்காவில் உள்ள டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க் அதன் சொந்த சார்ஜர் இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய மாறுபாடு வகை 2 மினோகர்ஸ் இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் டிசி சார்ஜிங் உள்ளமைக்கப்பட்ட டெஸ்லா இணைப்பியின் தனித்துவமான அம்சம் அதே இணைப்பாகும். இப்போது ஏசி சார்ஜிங் மற்றும் டிசி சார்ஜிங் டெஸ்லா இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தலாம்.120 கிலோவாட் வரை DC சார்ஜிங் வழங்குகிறது, இது எதிர்காலத்தில் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் வரம்புகள் என்ன?

இறுதியாக, சீனாவில் புதிய DC சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் மற்றும் கனெக்டர் உள்ளது, இது பஸ் கட்டுப்பாட்டு பகுதி நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துகிறது.தகவல்தொடர்புக்கு வரும் பஸ், டிசி பவருக்கு இரண்டு மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த துணை மின் பரிமாற்றத்திற்கு ஐந்து பவர் பின்கள் மற்றும் தரைக்கு ஒன்று மற்றும் நான்கு சிக்னல் பின்கள் இரண்டு ப்ராக்சிமிட்டி பைலட்டுக்கும், இரண்டு கண்ட்ரோல் ஏரியா நெட்வொர்க் தகவல் தொடர்புக்கும் உள்ளது.தற்போது இந்த இணைப்பிக்கு பயன்படுத்தப்படும் பெயரளவு மின்னழுத்தம் அல்லது 750 வோல்ட் அல்லது 1000 வோல்ட் மற்றும் 250 ஆம்ப்ஸ் வரை மின்னோட்டம் இந்த சார்ஜரால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.300 அல்லது 400 கிலோவாட் வரை செல்லும் மிக அதிக சார்ஜிங் சக்திகள் காரணமாக வேகமாக சார்ஜ் செய்வது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருப்பதை ஏற்கனவே பார்க்க முடிகிறது.

இது மிகக் குறுகிய சார்ஜிங் நேரங்களை விளைவிக்கிறது, ஆனால் வேகமான சார்ஜிங் ஆற்றலை முடிவில்லாமல் அதிகரிக்க முடியாது, இது வேகமான சார்ஜிங்கின் மூன்று தொழில்நுட்ப வரம்புகள் காரணமாகும்.இப்போது இந்த வரம்புகளைப் பார்ப்போம், முதலில் அதிக மின்னோட்ட சார்ஜிங் சார்ஜர் மற்றும் பேட்டரி இரண்டிலும் அதிக ஒட்டுமொத்த இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பானது r மற்றும் பேட்டரியில் உள்ள இழப்புகளை ஐ ஸ்கொயர்டு r சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி வெறுமனே வெளிப்படுத்தலாம் என்றால், நான் சார்ஜிங் மின்னோட்டமாக இருந்தால், இழப்புகள் நான்கு மடங்கு அதிகரித்திருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.எப்போதெல்லாம், மின்னோட்டம் இரட்டிப்பாகும், இரண்டாவதாக, முதலில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரியில் இருந்து வரும் இரண்டாவது வரம்பு.பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலை 70 முதல் 80% வரை சார்ஜ் நிலைக்குச் செல்லும் போது மட்டுமே இருக்க முடியும், ஏனெனில் வேகமாக சார்ஜ் செய்வது மின்னழுத்தத்திற்கும் சார்ஜ் நிலைக்கும் இடையில் தாமதத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்த நிகழ்வு பேட்டரியில் அதிகரிக்கிறது, எனவே வேகமாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.முதல் சார்ஜிங் பொதுவாக பேட்டரி சார்ஜிங்கின் நிலையான மின்னோட்டம் அல்லது cc பகுதியில் செய்யப்படுகிறது மற்றும் அதன் பிறகு.நிலையான மின்னழுத்தம் அல்லது சிவி சார்ஜிங் பகுதியில் சார்ஜிங் பவர் படிப்படியாகக் குறைக்கப்படுகிறது மேலும் பேட்டரிகள் சார்ஜிங் வீதம் அல்லது வேகமான சார்ஜிங் மூலம் c வீதம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் இது பேட்டரி ஆயுட்காலம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

மூன்றாவது வரம்பு எந்த ஈவி சார்ஜருக்கும் சார்ஜிங் கேபிளில் இருந்து வருகிறது, கேபிள் நெகிழ்வானதாகவும் இலகுரகதாகவும் இருப்பது முக்கியம்.எனவே மக்கள் கேபிளை எடுத்துச் செல்லலாம் மற்றும் அதிக சார்ஜிங் சக்திகள் கொண்ட காருடன் இணைக்கலாம் மற்றும் அதிக சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை அனுமதிக்க தடிமனான கேபிள்கள் தேவைப்படுகின்றன, இல்லையெனில் அது வெப்பமடையும்.இழப்புகள் காரணமாக இன்று டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் சிஸ்டம்கள் ஏற்கனவே குளிரூட்டல் இல்லாமல் 250 ஆம்பியர்கள் வரை சார்ஜிங் மின்னோட்டங்களை அனுப்ப முடியும்.

இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் சுமார் 250 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜிங் கேபிள்கள் மிகவும் கனமாகவும், பயன்பாட்டிற்கு குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையுடனும் மாறும்.கொடுக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு மெல்லிய கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவது, உள்ளமைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை ஆகியவற்றுடன் கேபிள்கள் வெப்பமடையாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்வதே தீர்வாக இருக்கும்.நிச்சயமாக, குளிர்ச்சியில்லாமல் கேபிளைப் பயன்படுத்துவதை விட மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது, எனவே இந்த வலைப்பதிவில் இந்த வலைப்பதிவை மூடுவதற்கு DC அல்லது நேரடி மின்னோட்ட சார்ஜரின் முக்கிய பகுதிகளைப் பார்த்தோம், மேலும் பல்வேறு வகையான DC இணைப்பு வகைகளைப் பார்த்தோம்.