DC வேகமாக சார்ஜ் செய்வது உங்கள் எலக்ட்ரிக் காருக்கு மோசமானதா?

DC வேகமாக சார்ஜ் செய்வது உங்கள் எலக்ட்ரிக் காருக்கு மோசமானதா?

கியா மோட்டார்ஸ் இணையதளத்தின்படி, "டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கை அடிக்கடி பயன்படுத்துவது பேட்டரி செயல்திறன் மற்றும் நீடித்துழைப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும், மேலும் டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துவதைக் குறைக்க கியா பரிந்துரைக்கிறது."உங்கள் மின்சார காரை DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையத்திற்கு எடுத்துச் செல்வது அதன் பேட்டரி பேக்கிற்கு உண்மையில் தீங்கு விளைவிப்பதா?

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் என்றால் என்ன?

சார்ஜிங் நேரம் பேட்டரி அளவு மற்றும் டிஸ்பென்சரின் வெளியீடு மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் பல வாகனங்கள் தற்போது கிடைக்கக்கூடிய DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்தி சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் 80% சார்ஜைப் பெற முடியும்.அதிக மைலேஜ்/நீண்ட தூர ஓட்டுநர் மற்றும் பெரிய கடற்படைகளுக்கு DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் அவசியம்.
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் எப்படி வேலை செய்கிறது
பொது “நிலை 3″ DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்கள், வாகனம் மற்றும் வெளிப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து 30-60 நிமிடங்களில் EVயின் பேட்டரியை அதன் திறனில் 80 சதவீதத்தை கொண்டு வர முடியும் (குளிர் பேட்டரி வெப்பமான பேட்டரியை விட மெதுவாக சார்ஜ் செய்கிறது).பெரும்பாலான எலக்ட்ரிக் கார் சார்ஜிங் வீட்டிலேயே செய்யப்படும் அதே வேளையில், டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஒரு EV உரிமையாளர் வழியில் இருக்கும் போது சார்ஜ் இண்டிகேட்டரின் நிலை பதட்டமாக குறைவதைக் கண்டால் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.நீட்டிக்கப்பட்ட சாலைப் பயணங்களை மேற்கொள்பவர்களுக்கு நிலை 3 நிலையங்களைக் கண்டறிவது அவசியம்.

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பல இணைப்பான் உள்ளமைவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.ஆசிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரும் பெரும்பாலான மாடல்கள் CHAdeMO இணைப்பான் (நிசான் இலை, கியா சோல் EV) என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க EVகள் SAE Combo plug ஐப் (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) பயன்படுத்துகின்றன, பல நிலை 3 சார்ஜிங் நிலையங்கள் இரண்டு வகைகளையும் ஆதரிக்கின்றன.டெஸ்லா அதன் அதிவேக சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை அணுக தனியுரிம இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அதன் சொந்த வாகனங்களுக்கு மட்டுமே.இருப்பினும், டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் மற்ற பொது சார்ஜர்களை வாகனத்துடன் வரும் அடாப்டர் மூலம் பயன்படுத்தலாம்.

வீட்டு சார்ஜர்கள் வாகனத்தால் DC மின்னோட்டமாக மாற்றப்படும் AC மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, நிலை 3 சார்ஜர் நேராக DC ஆற்றலை அளிக்கிறது.இது காரை அதிக வேகமான கிளிப்பில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது.வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையமானது, அது இணைக்கப்பட்டுள்ள EV உடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்கிறது.இது காரின் சார்ஜ் நிலையைக் கண்காணித்து, வாகனம் கையாளக்கூடிய அளவுக்கு சக்தியை மட்டுமே வழங்குகிறது, இது ஒரு மாடலுக்கு மற்றொரு மாடலுக்கு மாறுபடும்.வாகனத்தின் சார்ஜிங் சிஸ்டத்தை அதிகப்படுத்தாமல், பேட்டரியை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, அதற்கேற்ப மின்சார ஓட்டத்தை நிலையம் ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

சார்ஜிங் தொடங்கப்பட்டு, காரின் பேட்டரி சூடுபடுத்தப்பட்டவுடன், கிலோவாட்களின் ஓட்டம் பொதுவாக வாகனத்தின் அதிகபட்ச உள்ளீட்டிற்கு அதிகரிக்கிறது.சார்ஜர் இந்த விகிதத்தை முடிந்தவரை தக்க வைத்துக் கொள்ளும், இருப்பினும் பேட்டரி ஆயுளில் சமரசம் செய்யாமல் இருக்க, வாகனம் சார்ஜரை மெதுவாக்கச் சொன்னால் அது மிதமான வேகத்திற்குக் குறையலாம்.ஒரு EV இன் பேட்டரி அதன் திறனில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை அடைந்தவுடன், வழக்கமாக 80 சதவிகிதம், சார்ஜிங் அடிப்படையில் மெதுவாக லெவல் 2 செயல்பாடாக மாறும்.இது டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் வளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அடிக்கடி வேகமாக சார்ஜ் செய்வதன் விளைவுகள்
அதிக சார்ஜ் மின்னோட்டங்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் மின்சார காரின் திறன் பேட்டரி வேதியியலால் பாதிக்கப்படுகிறது.தொழில்துறையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஞானம் என்னவென்றால், வேகமாக சார்ஜ் செய்வது EVயின் பேட்டரி திறன் குறையும் விகிதத்தை அதிகரிக்கும்.இருப்பினும், ஐடாஹோ நேஷனல் லேபரட்டரி (ஐஎன்எல்) நடத்திய ஆய்வில், எலக்ட்ரிக் காரின் பேட்டரியானது, லெவல் 3 சார்ஜிங் மட்டுமே சக்தியாக இருந்தால், அதன் பேட்டரி வேகமாக மோசமடையும் (இது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் இல்லை) வித்தியாசம் குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படவில்லை.

INL இரண்டு ஜோடி Nissan Leaf EVகளை 2012 மாடல் ஆண்டிலிருந்து சோதனை செய்தது, அவை தினமும் இரண்டு முறை இயக்கப்பட்டு சார்ஜ் செய்யப்பட்டன.இரண்டு 240-வோல்ட் “லெவல் 2″ சார்ஜர்களில் இருந்து ஒருவருடைய கேரேஜில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல நிரப்பப்பட்டன, மற்ற இரண்டும் நிலை 3 நிலையங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு வருட காலப்பகுதியில் பீனிக்ஸ், அரிஸ். பகுதியில் பொது வாசிப்பில் செலுத்தப்பட்டன.அதே நிலைமைகளின் கீழ் அவை சோதனை செய்யப்பட்டன, அவற்றின் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் 72 டிகிரியில் அமைக்கப்பட்டன மற்றும் நான்கு கார்களையும் ஒரே மாதிரியான ஓட்டுநர்கள் இயக்கினர்.வாகனங்களின் பேட்டரி திறன் 10,000 மைல் இடைவெளியில் சோதிக்கப்பட்டது.

நான்கு சோதனைக் கார்களும் 50,000 மைல்களுக்கு இயக்கப்பட்ட பிறகு, லெவல் 2 கார்கள் அவற்றின் அசல் பேட்டரி திறனில் 23 சதவீதத்தை இழந்திருந்தன, அதே சமயம் லெவல் 3 கார்கள் சுமார் 27 சதவீதம் குறைந்தன.2012 இலை சராசரியாக 73 மைல்கள் வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது இந்த எண்கள் ஒரு சார்ஜில் மூன்று மைல்கள் வித்தியாசத்தைக் குறிக்கின்றன.

12-மாத காலப்பகுதியில் INL இன் சோதனைகளில் பெரும்பாலானவை மிகவும் வெப்பமான ஃபீனிக்ஸ் வானிலையில் நடத்தப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். 2012 இலை ஓடுதல்.

DC சார்ஜிங் மின்சாரக் காரின் பேட்டரி ஆயுளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினாலும், அது மிகக் குறைவாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக இது முதன்மை சார்ஜிங் ஆதாரமாக இல்லை என்பதுதான் இங்கு குறிப்பிடத்தக்கது.

DC மூலம் EVயை வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியுமா?
உங்கள் EVக்கு வேலை செய்யும் நிலையங்களைக் கண்டறிய ChargePoint பயன்பாட்டில் உள்ள இணைப்பான் வகை மூலம் வடிகட்டலாம்.லெவல் 2 சார்ஜிங்கை விட DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கு கட்டணம் பொதுவாக அதிகமாக இருக்கும்.(அதிக சக்தியை வழங்குவதால், DC வேகத்தை நிறுவுவதற்கும் இயக்குவதற்கும் அதிக செலவாகும்.) கூடுதல் செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, இது வேகமாகச் சேர்க்கப்படாது.