CCS (ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம்) DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கான பல போட்டி சார்ஜிங் பிளக் (மற்றும் வாகன தொடர்பு) தரநிலைகளில் ஒன்றாகும்.(டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் என்பது மோட் 4 சார்ஜிங் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது - சார்ஜிங் மோட்களில் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளைப் பார்க்கவும்).
DC சார்ஜிங்கிற்கான CCS க்கு போட்டியாளர்கள் CHAdeMO, Tesla (இரண்டு வகைகள்: US/ஜப்பான் மற்றும் உலகம் முழுவதும்) மற்றும் சீன GB/T அமைப்பு.(கீழே உள்ள அட்டவணை 1ஐப் பார்க்கவும்).
DC சார்ஜிங்கிற்கான CHAdeMO க்கு போட்டியாளர்கள் CCS1 & 2 (ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம்), டெஸ்லா (இரண்டு வகைகள்: அமெரிக்கா/ஜப்பான் மற்றும் உலகம் முழுவதும்) மற்றும் சீன ஜிபி/டி அமைப்பு.
CHAdeMO என்பது CHArge de MOde என்பதன் சுருக்கமாகும், இது ஜப்பானிய EV உற்பத்தியாளர்களின் ஒத்துழைப்பால் 2010 இல் உருவாக்கப்பட்டது.
CHAdeMO தற்போது 62.5 kW (500 V DC அதிகபட்சம் 125 A) வரை வழங்க முடியும், இதை 400kW ஆக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது.இருப்பினும் நிறுவப்பட்ட அனைத்து CHAdeMO சார்ஜர்களும் எழுதும் நேரத்தில் 50kW அல்லது அதற்கும் குறைவாக உள்ளன.
நிசான் லீஃப் மற்றும் மிட்சுபிஷி iMiEV போன்ற ஆரம்பகால EVகளுக்கு, CHAdeMO DC சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தி முழு சார்ஜ் 30 நிமிடங்களுக்குள் அடையப்படும்.
எவ்வாறாயினும், மிகப் பெரிய பேட்டரிகள் கொண்ட தற்போதைய மின் வாகனங்களுக்கு, உண்மையான 'ஃபாஸ்ட்-சார்ஜ்' அடைவதற்கு அதிகபட்சமாக 50kW சார்ஜிங் வீதம் போதுமானதாக இருக்காது.(டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் அமைப்பு 120கிலோவாட் வேகத்தில் இதை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்டது, மேலும் CCS DC சிஸ்டம் இப்போது CHAdeMO சார்ஜிங்கின் தற்போதைய 50kW வேகத்தை விட ஏழு மடங்கு திறன் கொண்டது).
பழைய தனித்தனியான CHAdeMO மற்றும் AC சாக்கெட்டுகள் - CHAdeMO ஆனது 1 அல்லது 2 AC சார்ஜிங்கிற்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட தகவல்தொடர்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது - உண்மையில் இதையே செய்ய இன்னும் பல பின்களைப் பயன்படுத்துகிறது - CCS அமைப்பு அதனால்தான். எனவே CHAdeMO பிளக்/சாக்கெட் கலவையின் பெரிய அளவு மற்றும் தனி ஏசி சாக்கெட் தேவை.
சார்ஜிங்கைத் தொடங்கவும் கட்டுப்படுத்தவும், CHAdeMO CAN தகவல் தொடர்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.இது பொதுவான வாகன தகவல்தொடர்பு தரநிலையாகும், இதனால் இது சீன GB/T DC தரநிலையுடன் இணங்கக்கூடியதாக உள்ளது (இதனுடன் CHAdeMO சங்கம் தற்போது ஒரு பொதுவான தரநிலையை உருவாக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது) ஆனால் சிறப்பு அடாப்டர்கள் இல்லாத CCS சார்ஜிங் அமைப்புகளுடன் பொருந்தாது. தயாராக உள்ளது.
அட்டவணை 1: பெரிய ஏசி மற்றும் டிசி சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளின் ஒப்பீடு (டெஸ்லாவைத் தவிர) பிளக்கின் டிசி பகுதிக்கு இடமில்லாததால், எனது ரெனால்ட் ZOE இல் உள்ள சாக்கெட்டுக்கு CCS2 பிளக் பொருந்தாது என்பதை உணர்ந்தேன்.CCS2 பிளக்கின் AC பகுதியை Zoe's Type2 சாக்கெட்டுடன் இணைக்க, காருடன் வந்துள்ள Type 2 கேபிளைப் பயன்படுத்த முடியுமா அல்லது வேறு ஏதேனும் இணக்கமின்மையால் இது வேலை செய்வதை நிறுத்துமா?
DC சார்ஜ் செய்யும் போது மற்ற 4 இணைக்கப்படவில்லை (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்).இதன் விளைவாக, டிசி சார்ஜ் செய்யும் போது, பிளக் வழியாக காருக்கு ஏசி கிடைக்காது.
எனவே, CCS2 DC சார்ஜர் AC-மட்டும் மின்சார வாகனத்திற்குப் பயனற்றது. CCS சார்ஜிங்கில், AC இணைப்பிகள் காருடன் 'பேசுவதற்கு' அதே அமைப்பையும், DC சார்ஜிங் தகவல்தொடர்புகளுக்கு சார்ஜர்2ஐப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு தகவல் தொடர்பு சமிக்ஞை (வழியாக) 'PP' முள்) EVSE-க்கு EV இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகிறது. இரண்டாவது தகவல்தொடர்பு சமிக்ஞை ('CP' பின் வழியாக) EVSE என்ன மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும் என்பதை காருக்குச் சொல்கிறது.
பொதுவாக, AC EVSE களுக்கு, ஒரு கட்டத்திற்கான கட்டண விகிதம் 3.6 அல்லது 7.2kW, அல்லது 11 அல்லது 22kW இல் மூன்று கட்டங்கள் - ஆனால் EVSE அமைப்புகளைப் பொறுத்து பல விருப்பங்கள் சாத்தியமாகும்.
படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, DC சார்ஜ் செய்வதற்கு, உற்பத்தியாளர் வகை 2 இன்லெட் சாக்கெட்டுக்கு கீழே DC க்காக மேலும் இரண்டு பின்களைச் சேர்த்து இணைக்க வேண்டும் - அதன் மூலம் CCS2 சாக்கெட்டை உருவாக்குகிறது - மேலும் அதே பின்கள் வழியாக கார் மற்றும் EVSE உடன் பேச வேண்டும். முன்.(நீங்கள் டெஸ்லாவாக இல்லாவிட்டால் - ஆனால் அது வேறொரு இடத்தில் சொல்லப்பட்ட நீண்ட கதை.)
இடுகை நேரம்: மே-02-2021
