వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ మార్గం గరిష్ట పవర్ DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఏమిటి?

నేను ఇటీవల నా వృద్ధాప్య చక్రాల స్నేహితుడితో కలిసి నా కొత్త కారులో రోడ్ ట్రిప్ చేసాను.ఫిబ్రవరిలో నేను హ్యుందాయ్ ఐయోనిక్ 5 డెలివరీ తీసుకున్నాను మరియు నా అత్యంత వేగవంతమైన ఛార్జింగ్‌లో రోడ్ ట్రిప్ ఎలా సాగుతుందో చూడాలనుకున్నాను, కానీ టెస్లా ఎలక్ట్రిక్ కారు కాదు.

అతనూ అలాగే చేసాను, నేను అతనిని వెంట తెచ్చుకున్నాను.మేమిద్దరం ఎప్పటినుంచో గాటర్‌ల్యాండ్‌కి వెళ్లాలనుకుంటున్నాము కాబట్టి ఇది ఖచ్చితంగా ఉంది!ఏది ఏమైనప్పటికీ, అతను రోడ్ ట్రిప్ ఎలా జరిగిందనే దానిపై ఒక బ్లాగ్ చేసాడు, దాన్ని తనిఖీ చేయమని నేను బాగా సూచిస్తున్నాను మరియు అది ఎలా సాధ్యమైందనే దానిపై బ్లాగ్ చేయడానికి నేను ఇక్కడ ఉన్నాను.నేను ఇప్పటికే చేసాను వేచి ఉండండి.ఇది ఇదే.ఈ బ్లాగ్ సుదూర, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవింగ్‌కు శక్తినిచ్చే ఛార్జింగ్ సాంకేతికతను కవర్ చేస్తుంది.నేను ఛార్జర్‌ల గురించి చర్చిస్తాను, అవి కారుకు శక్తిని ఎలా అందిస్తాయి మరియు అవి చేసే సైద్ధాంతిక వేగం.తర్వాత బ్లాగ్‌లో, నేను 2024లో ఎలక్ట్రిక్ కార్ ఛార్జింగ్ యొక్క వాస్తవాల గురించి మాట్లాడతాను.

వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ మార్గం గరిష్ట పవర్ DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఏమిటి?

మేము ప్రామాణికమైన ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ మరియు దాని గరిష్ట పవర్ డెలివరీని చూడగలము - వాస్తవానికి ఇప్పటికే పరిష్కరించబడింది మరియు అందమైన భవిష్యత్తు రుజువు.మాకు ప్రస్తుతం ఉన్నదానికంటే ఎక్కువ ఛార్జర్‌లు కావాలి, కానీ నేడు అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ టెక్‌తో, మేము ఇప్పుడే తీసుకున్న 1,185 మైళ్ల (లేదా 1,907 కి.మీ) ట్రిప్‌కు 18 గంటల డ్రైవింగ్ పడుతుంది!- సిద్ధాంతపరంగా మొత్తం ఛార్జింగ్ సమయం కేవలం ఒక గంటతో సాధించవచ్చు.మరింత సమర్థవంతమైన వాహనంతో సంభావ్యంగా తక్కువ.నేటి బ్యాటరీ సాంకేతికతతో మేము ఇంకా పూర్తి స్థాయిలో లేము, కానీ మేము ఆశ్చర్యకరంగా దగ్గరగా ఉన్నాము.నేను ముందుకు వెళ్లే ముందు నేను చాలా ముఖ్యమైన విషయాన్ని నొక్కి చెప్పాలనుకుంటున్నాను.

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు పూర్తిగా కొత్త రీఫ్యూయలింగ్ నమూనాను అందిస్తాయి, ఇది కమ్యూనికేట్ చేయడం చాలా కష్టమని నేను కనుగొన్నాను.ఆదర్శవంతమైన ప్రపంచంలో, ఈ బ్లాగ్‌లో మనం చూస్తున్న ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడతాయి.అవును, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో సుదూర ప్రయాణాన్ని ఎనేబుల్ చేయడానికి మాకు అవి అవసరం - మరియు వాటిలో చాలా ఎక్కువ - వ్యక్తిగత వాహనాలకు ఛార్జింగ్ చేయడం చాలా సులభమైన మరియు మెరుగైన మార్గం ఇంట్లో నెమ్మదిగా చేయడం.వాస్తవానికి, ఇంట్లో ఛార్జింగ్ చేయడం అంటే, నేను నా కారును ఎలా ఛార్జ్ చేయాలనే దాని గురించి ఆలోచించడం ఇదే మొదటిసారి మరియు నేను 2017 చివరి నుండి పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లను నడుపుతున్నాను.

ఇంట్లో ప్లగిన్ చేయడం మరియు నేను నిద్రపోతున్నప్పుడు ఛార్జింగ్ చేయడం అంటే పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడిన కారుతో రోజు ప్రారంభమవుతుంది మరియు ఈ పర్యటన వరకు నా కారు ఛార్జ్ అయ్యే వరకు నేను సున్నా సమయాన్ని వెచ్చించాను.కాబట్టి, అవును, మేము నా పాత వోల్ట్ బర్నింగ్ గ్యాసోలిన్‌లో గడిపిన దానికంటే ఎక్కువ సమయం రోడ్ ట్రిప్‌లో గడిపాము, నేను కూడా నా రోజువారీ డ్రైవింగ్ అవసరాల కోసం గ్యాస్ స్టేషన్‌లలో సమయాన్ని వెచ్చించను.మరియు అది చాలా బాగుంది.ప్రస్తుతం కష్టంగా ఉన్న ప్రాంతాలకు ఇంటి వద్దే ఛార్జింగ్ యాక్సెస్‌ని పరిష్కరించడం, ఉదాహరణకు అపార్ట్‌మెంట్ కాంప్లెక్స్‌లు లేదా వీధిలో పార్కింగ్ ఉన్న పొరుగు ప్రాంతాలకు మాత్రమే, ముందుగా మన దృష్టిని కేంద్రీకరించాలని నేను భావిస్తున్నాను.

మొబిలిటీ కోసం కార్లపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి కూడా మనం పని చేయాలి కానీ అది ఈ బ్లాగ్ పరిధిలో లేదు.అవును, సిద్ధాంతపరంగా ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఇంట్లో ఛార్జ్ చేయలేని మరియు కారుపై ఆధారపడే వారి అవసరాలను తీర్చగలదు.కానీ వేగవంతమైన ఛార్జర్‌లు చాలా క్లిష్టంగా మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ఖరీదైన ఆర్డర్‌లు, అయితే ప్రాథమిక స్థాయి 2 AC ఛార్జర్‌ని కొన్ని వందల బక్స్‌తో పొందవచ్చు మరియు డ్రైయర్ అవుట్‌లెట్ వంటి వాటిని మాత్రమే ఇన్‌స్టాల్ చేయాల్సి ఉంటుంది.

బ్యాటరీ వేర్ సమస్య కూడా ఉంది - వేగంగా ఛార్జింగ్ అనేది బ్యాటరీ ప్యాక్‌కి మరింత ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది, కాబట్టి ప్రత్యేకంగా దానిపై ఆధారపడటం ప్యాక్ యొక్క ఉపయోగకరమైన జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది.మరియు, అన్నింటినీ పక్కన పెట్టి, ఇంట్లో ఛార్జ్ చేయడం చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.మీరు దానిని రుచి చూసిన తర్వాత, ఇంధనం కొనుగోలు చేయడానికి ఒక ప్రదేశానికి వెళ్లడం చాలా వెర్రి అనుభూతి చెందుతుంది.

ఈ ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను మిగిలిన వాటి నుండి ఏది వేరు చేస్తుంది?

వీటన్నింటిని దృష్టిలో ఉంచుకుని, ముందుగా ఈ ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను మిగిలిన వాటి నుండి వేరు చేసే వాటి గురించి మాట్లాడుకుందాం.కొంతకాలం క్రితం నేను ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సరఫరా పరికరాలు లేదా EVSE గురించి బ్లాగ్ చేసాను.వాస్తవానికి కారుకు AC లైన్ వోల్టేజ్‌ని అందించడం దీని ప్రాథమిక పని కాబట్టి ఈ విషయానికి సరైన పదం.ఇది కారుకు దాని విద్యుత్ సరఫరా సామర్థ్యాన్ని చెప్పడం చాలా ముఖ్యమైన పనిని కలిగి ఉంది మరియు ఇది కొన్ని ఇతర భద్రత-సంబంధిత పనులను కూడా చేస్తుంది కానీ దానిలో ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్రీతో అసలు విషయం - సర్క్యూట్రీ AC శక్తిని తీసుకొని దానిని DCకి మారుస్తుంది. బ్యాటరీ సెల్‌లను ఛార్జ్ చేయడం - కారులో ఉన్న మాడ్యూల్.

వేర్వేరు కార్లు వేర్వేరు బ్యాటరీ ప్యాక్ వోల్టేజీలు, కెమిస్ట్రీలు మరియు పరిమాణాలను కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి కారు హ్యాండిల్‌ను ఛార్జింగ్ చేయడం సాధారణంగా సులభం.మరియు మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడం చాలా చౌకగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది నిజంగా లోపల కొంచెం స్మార్ట్‌లతో కూడిన బీఫీ ఎక్స్‌టెన్షన్ కార్డ్.అందుకే ఈ విషయం సాంకేతికంగా ఛార్జర్ కాదు.అయినప్పటికీ, దీనిని "పరికరం" అని పిలవడం చాలా ఇబ్బందికరమైనది కాబట్టి మనలో చాలామంది దీనిని ఇప్పటికీ ఛార్జర్ అని పిలుస్తుంటారు.

ఇక్కడ ఉత్తర అమెరికాలో, *ప్రామాణిక* AC ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ సాధారణంగా గుర్తుంచుకోవడానికి చాలా సులభం SAE J1772 టైప్ 1 కనెక్టర్ ద్వారా పిలుస్తారు.తర్వాత నేను టెస్లా గదిలో ఉన్న ఏనుగు గురించి మాట్లాడతాను, కానీ వారి కార్లను పక్కన పెడితే ప్రతి ఒక్కటి – మరియు నేను తగినంతగా నొక్కి చెప్పలేను, ప్రతి – ప్లగ్-ఇన్ వాహనం 2010 నుండి ఉత్తర అమెరికాలో విక్రయించబడింది, దానిని ఎవరు నిర్మించారనే దానితో సంబంధం లేకుండా, ఈ ఖచ్చితమైన ప్లగ్ ఉంది.

ఒరిజినల్ చెవీ వోల్ట్ మరియు నిస్సాన్ లీఫ్ నుండి రివియన్ R1T మరియు పోర్స్చే టైకాన్ వరకు, అన్ని 'ఏసీ ఛార్జింగ్ కోసం ఈ కనెక్టర్‌ను కలిగి ఉన్నాయి!నేను ఇక్కడ విచిత్రంగా కోపంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తే, దాని చుట్టూ నిరంతర గందరగోళం ఉన్నందున, బహుశా ఆ కంపెనీ పనులను భిన్నంగా చేస్తుంది, కానీ మేము దానిని తర్వాత పొందుతాము.ఈ కనెక్టర్ సింగిల్-ఫేజ్ కరెంట్ యొక్క 80 ఆంప్స్ వరకు సరఫరా చేయగలదు మరియు 240 వోల్ట్ల వద్ద 19.2 kW.ఇది చాలా అసాధారణమైన శక్తి స్థాయి, అయినప్పటికీ, 6 నుండి 10 kW పరిధి చాలా విస్తృతంగా ఉంది.ఈ అమెజాన్ ప్రత్యేకత, మరొకవైపు NEMA 14-50 ప్లగ్‌తో కూడిన పోర్టబుల్ EVSE, 240 వోల్ట్ల వద్ద 7.2 kW ఉన్న 30 ఆంప్స్ వరకు సరఫరా చేస్తుంది.దీని విలువ ఏమిటంటే, ఇది ఎవరికైనా అవసరమయ్యే అత్యంత శక్తి అని నేను భావిస్తున్నాను - వారు ఇంట్లో ఛార్జర్‌కి రెగ్యులర్ యాక్సెస్ ఉన్నంత వరకు.

కొన్ని ఇతర మార్కెట్‌లు ఈ కనెక్టర్ యొక్క ఫ్యాన్సీయర్ వెర్షన్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది ఈ పేర్లన్నింటితో పాటు మరిన్ని పిన్‌లను కలిగి ఉంటుంది.ఇది ఆ మార్కెట్లలో చాలా సాధారణమైన మూడు-దశల సరఫరాల వినియోగాన్ని అనుమతిస్తుంది.కానీ ఇక్కడ ఉత్తర అమెరికాలో త్రీ-ఫేజ్ పవర్ తప్పనిసరిగా నివాస స్థలంలో ఉండదు కాబట్టి టైప్ 1 కనెక్టర్ దీనికి మద్దతు ఇవ్వదు.ఇక్కడ వ్యక్తిగత వాహనాలలో మూడు-దశల మద్దతు కోసం వాస్తవ-ప్రపంచ వినియోగ సందర్భం లేదు.

ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఏమిటి?

ఏది ఏమైనప్పటికీ, మేము ఇంకా AC రాజ్యంలో మాట్లాడుతున్నాము.వాహనాన్ని గ్రిడ్‌కి కనెక్ట్ చేయడానికి మరియు ఫ్లిపీ ఫ్లాపీ జిప్పీ జాపీని ప్లస్ మరియు మైనస్ రకంగా మార్చడానికి మేము దీన్ని ఇప్పటివరకు ఉపయోగిస్తున్నాము.అయితే, ఈ కారులో ఛార్జ్ పోర్ట్ దిగువన "లాగండి" అని చెప్పే చిన్న విషయం మీరు గమనించి ఉండవచ్చు.నేను ఎల్లప్పుడూ సూచనలను వింటాను, కాబట్టి దానిని బయటకు తీస్తాము.ఆహా... ఇక్కడ మనకు ఏమి ఉంది?అకస్మాత్తుగా, కనెక్టర్ క్రింద మరో రెండు పిన్స్ కనిపించాయి.

మా J1772 కనెక్టర్ నిజానికి CCS1 కాంబో కప్లర్.CCS అంటే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్, మరియు 1 అంటే, ఇది టైప్ 1 కనెక్టర్ కోసం కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ అని అర్థం.CCS2, టైప్ 2 AC ప్లగ్‌తో మార్కెట్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది, ఈ కొత్త బీఫీ పిన్‌లను కూడా కలిగి ఉంటుంది.ఈ పిన్‌లు అసలైన AC కనెక్టర్‌ల యొక్క పెంపుదల మాత్రమే, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న AC పరికరాలతో అనుకూలతను నిర్వహిస్తుంది.మరియు వారి ఉద్దేశ్యం వాహనం యొక్క బ్యాటరీ ప్యాక్‌కి ప్రత్యక్ష కనెక్షన్‌ని అందించడం.మేము అలా ఎందుకు కోరుకుంటున్నాము అని మీరు ఆలోచిస్తున్నట్లయితే, కారు ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్ కారులో ఎక్కడో ఒకచోట సరిపోతుందని గుర్తుంచుకోండి.పరిమాణం మరియు బరువు పరిమితులు అంటే ఇది చాలా శక్తివంతమైనది.కానీ అది సమస్య కానప్పటికీ, ఒక సాధారణ ఇంటి విద్యుత్ సరఫరా చాలా శక్తిని మాత్రమే అందిస్తుంది.

నార్త్ అమెరికన్ AC కనెక్టర్ యొక్క 80 amp పరిమితి పెద్ద ఇంటి విద్యుత్ సరఫరాలో దాదాపు సగం, కాబట్టి కొన్ని కార్లు ఆ వేగంతో ఛార్జింగ్‌కు మద్దతు ఇవ్వడానికి మరొక కారణం ఉంది.కానీ మీరు బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను కారు నుండి తీసివేసి, అనేక కిలోవాట్ల శక్తిని హ్యాండిల్ చేయగల ప్రత్యేక యంత్రానికి తీసుకురావచ్చు.మీరు అలా చేయగలిగితే, ఆ సైద్ధాంతిక యంత్రం ఎంత పెద్దది మరియు స్థూలమైనది అయినప్పటికీ అది కారులో సరిపోయే అవసరం లేదు.మరియు, మీరు ఇంటిలో కనుగొనే దానికంటే చాలా పెద్ద విద్యుత్ సరఫరాతో ఆ యంత్రానికి శక్తినివ్వవచ్చు.ఇప్పుడు, బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను తీసివేయడం అనేది నిజంగా ప్రమేయం ఉన్న వ్యవహారం (బ్యాటరీ మార్పిడి ఆలోచనను మెచ్చుకునే వ్యక్తులకు చాలా బాధ కలిగించేది) కాబట్టి అలా కాకుండా, మేము కారుని ఈ ప్రత్యేక యంత్రాలలో ఒకదానికి తీసుకువచ్చి దాని బ్యాటరీని దాని ద్వారా హుక్ చేస్తాము ఇక్కడ.మేము ఈ ఆలోచనను DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అని పిలుస్తాము మరియు ఈ కనెక్టర్ గరిష్టంగా 350 kW శక్తిని నిర్వహించగలదు.ఏది బాంకర్స్.మరియు వాస్తవానికి ఇది దాని కంటే కొంచెం ఎక్కువగా నిర్వహించగలదు కానీ 350 kW మీరు ఈ రోజు అడవిలో కనుగొనే గరిష్ట వేగం.CCS కాంబో కప్లర్ యొక్క DC పిన్‌లు నిరంతరంగా 500 ఆంప్స్ కరెంట్‌ను తీసుకువెళ్లేలా రేట్ చేయబడ్డాయి.మరియు వారు కట్టిపడేసే ఛార్జర్‌లు 200 నుండి 1000 వోల్ట్ల వరకు ఎక్కడైనా DC శక్తిని అందించగలవు."350 kW వరకు" అని గుర్తు పెట్టబడిన నేటి స్టేషన్‌లు సాధారణంగా 1000 వోల్ట్‌ల వద్ద 350 ఆంప్స్‌ను అందించగలవు, అయినప్పటికీ అవి 700 వోల్ట్‌ల వద్ద 500 ఆంప్స్‌ను కూడా చేయగలవు.

అవును, amp పరిమితుల విషయానికి వస్తే కొంత సూక్ష్మభేదం ఉంది మరియు మీ కారు బ్యాటరీ ప్యాక్ వోల్టేజ్‌కి ఎలా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, దానిని మేము తదుపరి బ్లాగ్‌లో పొందుతాము, అయితే ఇక్కడ ప్రాథమిక భావన ఏమిటంటే, ఈ కనెక్టర్ ద్వారా విపరీతమైన శక్తిని పంపవచ్చు. మరియు నేరుగా మీ కారు బ్యాటరీ ప్యాక్‌లోకి చాలా త్వరగా.ఆ గమనికలో, చాలా స్టేషన్‌లలో మీరు ఇంటరాక్ట్ అయ్యే మరియు మీ కారులోకి ప్లగ్ చేయడానికి కేబుల్‌ను కలిగి ఉన్న వస్తువు వాస్తవానికి పవర్ కన్వర్షన్‌లో ఏదీ చేయడం లేదు.

ఈ విషయాలను డిస్పెన్సర్‌లు అని పిలుస్తారు మరియు అవి నిజంగా కేబుల్‌ను ఉంచడానికి ఒక స్థలం, బహుశా స్క్రీన్ మరియు కార్డ్ రీడర్ మరియు కొన్ని గ్రాఫిక్‌లు.దాచిన కేబుల్‌లు ఈ డిస్పెన్సర్‌ల నుండి వాస్తవ ఛార్జింగ్ పరికరాలకు భూగర్భంలో నడుస్తాయి.సాధారణంగా పరికరాలు గ్రిడ్‌లోకి ట్యాప్ చేయడానికి పెద్ద ప్యాడ్-మౌంట్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ మరియు క్యాబినెట్‌ల శ్రేణిని కలిగి ఉంటాయి.ఆ క్యాబినెట్‌లలోని అంశాలు వాస్తవానికి గ్రిడ్ నుండి AC పవర్‌ను కారును ఛార్జ్ చేయడానికి DCగా మారుస్తాయి.అవి అసలైన ఛార్జర్‌లు మరియు ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్‌కు స్థలం లేదా శీతలీకరణ పరిమితులు లేవు మరియు ఇవి మెగావాట్-ప్లస్ ఎలక్ట్రికల్ సరఫరాలకు కట్టిపడేశాయి కాబట్టి, ఈ అంశాలు అపారమైన శక్తిని నిర్వహించగలవు.DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌కి ఇది కీలకం.AC ఛార్జింగ్‌తో, ఇది చాలా హ్యాండ్-ఆఫ్ మరియు చాలా పరిమితంగా ఉంటుంది.

ప్రాథమికంగా, EVSE కారుకి “హే, మీరు గరిష్టంగా 30 ఆంప్స్ తీసుకోవచ్చు” అని చెబుతుంది మరియు కారు “నేను ఇప్పుడు పవర్‌ను కోరుకుంటున్నాను” అని చెబుతుంది మరియు EVSE *క్లాక్*గా వెళుతుంది మరియు ఇప్పుడు కారులో AC లైన్ వోల్టేజ్ ఉంటుంది. ఛార్జ్ పోర్ట్, మరియు మిగిలిన వాటిని నిర్వహించడం కారుపై ఆధారపడి ఉంటుంది.కానీ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ చాలా చక్కని అన్ని విధాలుగా అందుబాటులో ఉంటుంది.CCS కనెక్టర్ విషయంలో, కంట్రోల్ పైలట్ పిన్ అధిక-స్థాయి కమ్యూనికేషన్‌ల కోసం ఉపయోగించబడుతుంది.మీరు ఈ ఛార్జర్‌లలో ఒకదానికి కారుని ప్లగ్ చేసినప్పుడు, హ్యాండ్‌షేక్ జరుగుతుంది మరియు అనేక విషయాలు రెండు దిశలలో కమ్యూనికేట్ చేయడం ప్రారంభిస్తాయి.చూడండి, ఇప్పుడు మేము కారు యొక్క స్వంత ఎలక్ట్రానిక్స్ నుండి ఛార్జ్ చేసే పనిని ఆఫ్‌లోడ్ చేస్తున్నాము, కారు కేబుల్ యొక్క మరొక చివరన ఉన్న ఛార్జర్‌ను నియంత్రించగలగాలి.

వాస్తవానికి ఛార్జర్ దాని సామర్థ్యం ఏమిటో కూడా కారుకు తెలియజేయాలి మరియు ప్రారంభ హ్యాండ్‌షేక్ సమయంలో ఒక విధమైన గేమ్ ప్లాన్ అంగీకరించబడుతుంది.ఛార్జింగ్ కొనసాగుతుందని కారు మరియు ఛార్జర్ అంగీకరించిన తర్వాత, కనెక్టర్ కారుకు లాక్ చేయబడుతుంది (ఇది కారు వైపున జరుగుతుంది, కాబట్టి ఏదైనా కారణం వల్ల ఛార్జర్ చనిపోతే మీరు అక్కడ చిక్కుకోలేరు) ఆపై కారు దాని బ్యాటరీ ప్యాక్‌లోని కాంటాక్టర్‌ను మూసివేస్తుంది, ఇది కాంబో కనెక్టర్ యొక్క DC పిన్‌లను నేరుగా ప్యాక్‌కి కలుపుతుంది.ఆ సమయంలో, కారు మరియు ఛార్జర్ నిరంతరం కమ్యూనికేషన్‌లో ఉంటాయి మరియు కారు దాని బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క సామర్థ్యాలు, లక్షణాలు, షరతులు మరియు స్టేట్-ఆఫ్-ఛార్జ్ ఆధారంగా ఛార్జర్‌కు కావలసిన వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ని చెబుతుంది.ఇరువైపులా ఏదైనా తప్పు జరుగుతున్నట్లు అనిపిస్తే, ఛార్జింగ్ వెంటనే ఆగిపోతుంది.

ఈ ఛార్జర్‌లు 200 నుండి 1000 వోల్ట్ల DC వరకు ఏదైనా అవుట్‌పుట్ చేయగలవని ఇంతకు ముందు చెప్పాను.ఇంత పెద్ద రేంజ్ ఎందుకు?సరే, బ్యాటరీ ప్యాక్ వోల్టేజ్ గురించి మాట్లాడుకుందాం.అక్కడ ఉన్న ప్రతి EV దాని బ్యాటరీ ప్యాక్‌తో ఒక నిర్దిష్ట మార్గంలో కాన్ఫిగర్ చేయబడి రూపొందించబడింది.నిర్దిష్ట నామమాత్రపు ప్యాక్ వోల్టేజీని పొందేందుకు అసలు బ్యాటరీ సెల్‌లు సిరీస్-సమాంతర సమూహాలలో వైర్ చేయబడతాయి.టెస్లాస్‌తో సహా అనేక కార్లు, మేము 400V ఆర్కిటెక్చర్‌లు అని పిలుస్తాము, అయితే ఇది ఖచ్చితమైన ప్యాక్ వోల్టేజ్ స్పెక్ కంటే నిజంగా ఎక్కువ తరగతి.

వాస్తవ ప్యాక్ వోల్టేజ్ కారు నుండి కారుకు మారుతూ ఉంటుంది కాబట్టి, ఛార్జర్ అందించాల్సిన వోల్టేజ్ కూడా మారుతూ ఉంటుంది.మరియు బ్యాటరీ ఛార్జ్ అయినప్పుడు, దానిని ఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైన వోల్టేజ్ క్రమంగా పెరుగుతుంది.కాబట్టి ఒకే కారును ఛార్జ్ చేస్తున్నప్పుడు కూడా ఛార్జర్ వోల్టేజ్ అవుట్‌పుట్ పరిధిని కలిగి ఉండాలి.ఇప్పుడు, 400V కారులో 1000V పంప్ చేయవలసిన అవసరం లేదు.కానీ చాలా మంది తయారీదారులు అధిక ప్యాక్ వోల్టేజీలకు మారుతున్నారు.మై హ్యుందాయ్, E-GMP ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో దాని కియా మరియు జెనెసిస్ తోబుట్టువులతో పాటు, 800V ఆర్కిటెక్చర్‌ను కలిగి ఉంది.అధిక ప్యాక్ వోల్టేజ్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, కారును వెళ్లేలా చేయడంలో ప్రతి కండక్టర్ పాల్గొంటుంది (కాబట్టి ప్యాక్‌లోని సెల్‌ల మధ్య బస్ బార్‌లు, ప్యాక్ నుండి మోటారు ఇన్వర్టర్‌ల వరకు కేబుల్‌లు మరియు ముఖ్యంగా ఈ చర్చ కోసం ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ నుండి వచ్చే కేబుల్స్ ) అదే కరెంట్‌తో ఎక్కువ శక్తిని తీసుకువెళ్లగలదు.మీరు అధిక వోల్టేజీలను దాటినప్పుడు, ప్రత్యేకించి పవర్-హ్యాండ్లింగ్ భాగాల యొక్క ఇన్సులేషన్ మరియు సర్టిఫికేషన్‌తో కొన్ని అదనపు పరిగణనలు చేయవలసి ఉంటుంది.

కానీ అధిక ప్యాక్ వోల్టేజ్ యొక్క ప్రతికూలత ఏమిటంటే, సిస్టమ్ అంతటా కండక్టర్‌లకు తక్కువ మెటీరియల్ అవసరం మరియు మీరు ఆ కండక్టర్‌లు వేడెక్కడం మరియు శీతలీకరణ అవసరమయ్యే సమస్యలను ఎదుర్కొనే ముందు మీకు ఎక్కువ ఓవర్‌హెడ్‌ను కూడా అందిస్తుంది.శీతలీకరణ గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, విద్యుత్తు చుట్టూ ఉన్న వారి మార్గం తెలిసిన వ్యక్తులు ఈ ఛార్జర్‌లలో కేబుల్‌లు ఎంత సన్నగా ఉన్నాయో చూసి ఆశ్చర్యపోవచ్చు.500 ఆంప్స్‌ని మోసుకెళ్లగల కండక్టర్ సాధారణంగా చాలా మందంగా ఉంటుంది మరియు ఇది తగినంత మందంగా కనిపించదు.నిజానికి ఇది కాదు - కానీ అది ఉద్దేశపూర్వకంగా.ఈ కేబుల్‌లు వాస్తవానికి లిక్విడ్-కూల్డ్‌గా ఉంటాయి, ఒక పంపు కేబుల్ పొడవున మరియు డిస్పెన్సర్ లోపల ఒక రేడియేటర్ ద్వారా శీతలకరణిని ప్రసరింపజేస్తుంది.ఇది కరెంట్‌ను తీసుకువెళ్లడానికి చిన్న కండక్టర్లను ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది కేబుల్‌ను సులభంగా నిర్వహించేలా చేస్తుంది.

గ్యాస్ పంప్ నాజిల్ మరియు దాని గొట్టాన్ని నిర్వహించడం కంటే ఇది కొంచెం కష్టం అని నేను చెబుతాను, అయితే ఇది ప్రధానంగా కేబుల్ యొక్క దృఢత్వం నుండి వస్తుంది.అసలు బరువు చాలా పోల్చదగినది మరియు నేను ఒక చేతితో సులభంగా ప్లగ్ చేయగలను.లిక్విడ్-శీతలీకరణ కొద్దిగా ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంతో వస్తుంది, అయినప్పటికీ, కేబుల్‌లో కొంత శక్తి వేడిగా పోతుంది.కానీ క్రియాశీల శీతలీకరణ లేకుండా అదే కేబుల్ 200 ఆంప్స్ మాత్రమే నిర్వహించగలదు, కాబట్టి ఇది ఖచ్చితంగా విలువైన ట్రేడ్-ఆఫ్ అని నేను చెప్తాను.ఓహ్, భవిష్యత్తులో ఎక్కువ ప్యాక్ వోల్టేజీలు ఉండడానికి ఇది మరొక కారణం.750 వోల్ట్ల వద్ద 200 ఆంప్స్ 150 kW - మరియు ఇది ఇప్పటికీ చాలా వేగంగా ఛార్జింగ్ రేటు.

కానీ 200 ఆంప్స్‌కు పరిమితం చేయబడిన 400V ప్యాక్ 80 కిలోవాట్‌లను మాత్రమే ఉత్తమంగా చూస్తుంది.తక్కువ ప్యాక్ వోల్టేజ్‌కు అదే శక్తిని అందించడానికి ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువ కరెంట్ అవసరమవుతుంది మరియు దానిలో తప్పేమీ లేనప్పటికీ, ఇది ఒక పరిమితి మరియు చాలా మంది తయారీదారులు 800V - లేదా 900V - బ్యాటరీని దృష్టిలో ఉంచుకునే ప్రధాన కారణాలలో ఇది ఒకటి. నిర్మాణాలు.ఇప్పుడు నేను గదిలో ఏనుగును సంబోధించడానికి మంచి సమయం అని అనుకుంటున్నాను.ఇప్పటివరకు, నేను ప్రత్యేకంగా CCS ఛార్జర్‌ల గురించి మాట్లాడుతున్నాను.నేను ఉద్దేశపూర్వకంగా అలా చేసాను ఎందుకంటే, CCS అనేది స్థాపించబడిన స్టాండర్డ్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కనెక్టర్, మరియు US మార్కెట్‌లో కార్లను విక్రయించే ప్రతి వాహన తయారీదారు ఇప్పటికే దీనిని ఉపయోగిస్తున్నారు లేదా నిస్సాన్ విషయంలో దీనిని ఉపయోగించేందుకు ప్రతిజ్ఞ చేసారు. ముందుకు.

DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లిక్విడ్ కూలింగ్ HPC CCS టైప్ 2 ప్లగ్మరియు కేబుల్ 600A కరెంట్‌కి మద్దతు ఇస్తుంది మరియు 10 నిమిషాల్లో EVని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయగలదు!

టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్ అంటే ఏమిటి?

మీకు టెస్లా యొక్క సూపర్ఛార్జర్స్ గురించి తెలిసి ఉండవచ్చు.టెస్లా వారి DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్ అని పిలుస్తుంది మరియు సాంకేతికత ప్రాథమికంగా CCS వలె ఉంటుంది.నిజానికి అనేక మార్కెట్లలో ఇది CCS - కేవలం వారి వివేక బ్రాండ్‌తో.అయితే, ఇక్కడ ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లో, టెస్లా వారి కార్ల కోసం వారి స్వంత కనెక్టర్‌ను తయారు చేయాలని నిర్ణయించుకుంది, అవి ఈ రోజు వరకు ఉపయోగించబడుతున్నాయి.ఇప్పుడు, నేను మీకు చెప్పాలి (ఎందుకంటే నేను దాని ముగింపును ఎప్పటికీ వినలేను) వారు మొదట్లో మంచి కారణంతో దీన్ని చేసారు.

వారు 2012లో మోడల్ Sని విడుదల చేసినప్పుడు, CCS ప్రమాణం ఇంకా ఖరారు కాలేదు.అది జరిగే వరకు వారు వేచి ఉండకూడదనుకున్నారు మరియు వారి స్వంత ప్రమాణాన్ని తయారు చేసుకున్నారు.మరియు వారి క్రెడిట్ ప్రకారం, వారు డిజైన్‌తో చాలా తెలివైనవారు.టెస్లా యొక్క యాజమాన్య కనెక్టర్ DC మరియు AC ఛార్జింగ్ కోసం ప్రత్యేక పిన్‌లను ఉపయోగించదు.బదులుగా, ఇది రెండు ప్రయోజనాలను అందించే రెండు పెద్ద పిన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది.AC ఛార్జింగ్ చేసినప్పుడు ఇవి లైన్ 1 మరియు 2, మరియు కారు ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్‌ను ఫీడ్ చేయండి.కానీ, సూపర్ఛార్జింగ్ చేసినప్పుడు, అవి నేరుగా బ్యాటరీ ప్యాక్‌కి కనెక్ట్ అవుతాయి మరియు ఆఫ్‌బోర్డ్ ఛార్జర్ విషయాలను చూసుకుంటుంది.ఈ స్టార్మ్‌ట్రూపర్ విషయం కంటే టెస్లా కనెక్టర్ చాలా సొగసైనదని ఇప్పుడు నేను స్వేచ్ఛగా అంగీకరిస్తాను.

అయితే, ఒక క్లోజ్డ్ ఎకోసిస్టమ్ ఖర్చులను కలిగి ఉంటుంది.కొన్ని గొప్ప ప్రయోజనాలు కూడా ఉన్నాయి - నిస్సందేహంగా ఇది ఇప్పటికీ ఎందుకు ఉంది.కానీ టెస్లా వారి యాజమాన్య కనెక్టర్‌ను ఉపయోగించడం గురించి నాకు తీవ్రమైన ఆందోళనలు ఉన్నాయి.సరే, నేను కొన్ని వార్తలతో జోక్యం చేసుకోవాలి.నేను ఈ బ్లాగ్‌ని చిత్రీకరించిన మరుసటి రోజు, నా అదృష్టం అలా సాగుతుంది కాబట్టి, ఇక్కడ USలో ఉన్న తమ సూపర్‌ఛార్జర్‌లకు CCS కేబుల్‌లను అమర్చాలని టెస్లా యోచిస్తోందని మరియు ఇతర వాహనాలకు సేవలందించేందుకు తమ నెట్‌వర్క్‌ను తెరుస్తుందని ఎలోన్ మస్క్ ధృవీకరించారు.ఇది వినడానికి నిజంగా గొప్పగా ఉంది మరియు ఇది ఎలా జరుగుతుంది లేదా ఎప్పుడు జరుగుతుంది అనే దానిపై మాకు ఇంకా ప్రత్యేకతలు లేవు (మరియు వాగ్దానాలు మరియు టైమ్‌లైన్‌లపై టెస్లా యొక్క ట్రాక్ రికార్డ్‌ను బట్టి నేను ఖచ్చితంగా తీర్పును రిజర్వ్ చేస్తున్నాను), నేను టెస్లా వారి స్వంత కార్ల విక్రయం మాత్రమే కాకుండా విద్యుదీకరణను వేగవంతం చేయడంలో వారి నిబద్ధతను గౌరవించడం చూసి సంతోషిస్తున్నాను.ఇతర EVలకు సహాయం చేయడానికి టెస్లా ఎత్తుగడలు వేయడం చాలా గొప్ప విషయం కాబట్టి మీరు చూడబోయే ఆత్రుత విభాగంలోకి వెళ్లాలని నేను నిర్ణయించుకున్నాను (మరియు నా ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే వారు ఎందుకు చేయకూడదని స్పష్టంగా చెప్పాలి, వారి సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్ ఆదాయ కేంద్రం వారి కోసం, నేను సెట్ చేసే పూర్వస్థితి గురించి కొన్ని తీవ్రమైన రిజర్వేషన్‌లను కలిగి ఉన్నప్పటికీ) వారు ఇప్పటికీ వారి స్వంత యాజమాన్య కనెక్టర్‌తో వారి స్వంత కార్లను నిర్మిస్తున్నారు.వారు చివరికి దానిని వదులుకుంటారని నేను చాలా నమ్మకంగా ఉన్నాను, కాని వారు చేసే వరకు వారు తమను మరియు వారి డ్రైవర్లను కొంచెం ఊరగాయగా ఉంచుతున్నారు.

CCSని స్థానికంగా స్వీకరించకపోవడం ద్వారా, వారు అర్ధ దశాబ్దం క్రితమే చేయగలిగింది మరియు దానిని చేయకుండా కొనసాగించడం ద్వారా స్విచ్‌ను కష్టతరం చేయడం ద్వారా, టెస్లా తమ కస్టమర్ యొక్క ఏకైక (లేదా కనీసం ప్రాథమిక) ప్రొవైడర్‌గా తమను తాము ఏర్పాటు చేసుకుంటోంది. USలో సుదూర ప్రయాణానికి ఇంధనం.మరియు అది ఒక చెడ్డ ఉదాహరణ.మరియు ఇది రెండు పార్టీలకు చెడ్డది!టెస్లా డ్రైవర్ల విషయానికొస్తే, వారు చాలా దూరం వెళ్లాలనుకున్నప్పుడు వారు కనీసం పాక్షికంగానైనా టెస్లాకు కట్టుబడి ఉంటారు (లేదా పట్టణంలో త్వరగా టాప్-అప్ కావాలి).ఒక CCS అడాప్టర్ రాబోతుంది, కానీ అన్ని టెస్లా వాహనాలు హార్డ్‌వేర్ అప్‌గ్రేడ్ లేకుండా దీనికి మద్దతు ఇవ్వలేవు.చాలామంది చేయగలరు, కానీ ఆ సందర్భంలో కూడా డాంగిల్ జీవితం సరదాగా ఉండదని అందరికీ తెలుసు.మరియు టెస్లా ఇప్పుడు మరింత కార్లను విక్రయిస్తున్నందున వారి స్వంతంగా సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరించుకోవలసి వస్తుంది.వారు తమ ఛార్జర్‌లకు CCS కనెక్టర్‌లను అమర్చడం ప్రారంభించి, వారి నెట్‌వర్క్‌ను తెరవకపోతే వారు టెస్లాస్‌కు మాత్రమే క్యాటరింగ్‌లో చిక్కుకున్నారు.వారు న్యాయంగా చేయబోతున్నారని సూచిస్తూ ఉంటారు.వాస్తవానికి టెస్లా విద్యుదీకరణకు స్విచ్‌ని జంప్‌స్టార్ట్ చేసినందుకు చాలా క్రెడిట్‌కు అర్హుడు, మరియు నేను దానికి వ్యతిరేకంగా ఎప్పటికీ వెనక్కి నెట్టను.EVల యొక్క మెరిట్‌లను నిరూపించడానికి వారు చాలా చేసారు మరియు నిస్సందేహంగా ఈ రోజు నుండి ఎంచుకోవడానికి చాలా ఎంపికలు ఉండవు.చూడండి?నేను వారి గురించి మంచి విషయాలు చెబుతున్నాను.కానీ ఈ సమయంలో, టెస్లా కాని ప్రతి వాహన తయారీ సంస్థ CCS ప్రమాణానికి సంతకం చేసింది.మరియు ఇది నాకు చాలా ముల్లులా ఉండటానికి కారణం ఏమిటంటే, నేను ఆన్‌లైన్‌లో లెక్కలేనన్ని మంది వ్యక్తులను పరిగెత్తుతాను, వారు "డాంగ్ ఛార్జ్ పోర్ట్‌లో స్థిరపడే వరకు నేను EVని పరిగణించను" మరియు వారు కలిగి ఉన్నందున ఇది నాకు చాలా చికాకు కలిగిస్తుంది!కానీ, టెస్లా తప్ప.

మరియు సూపర్‌ఛార్జర్‌లు కేవలం టెస్లాస్‌కు మాత్రమే అనే వాస్తవం, ప్రజల స్పృహలో చాలా లోతుగా ఉంది, చాలా మంది పరిశ్రమలోని మిగిలిన వారు ఆ మోడల్‌ను కాపీ చేస్తున్నారని తప్పుగా భావించారు.వారు కాదు, మరియు మంచితనానికి ధన్యవాదాలు.టెస్లా మార్గనిర్దేశం చేసినంత మాత్రాన, ఉత్తర అమెరికాలో ఇది లేని కనెక్టర్‌తో అమ్మకానికి కార్లను తయారు చేసే ఏకైక సంస్థ వారు మాత్రమే.మా పర్యటనలో మేము అనేక బ్రాండ్ల కార్లను చూశాము;ఫోర్డ్, చెవీ, పోలెస్టార్, హ్యుందాయ్, బిఎమ్‌డబ్ల్యూ, కియా, ఫోక్స్‌వ్యాగన్ మరియు పోర్స్చే అన్నీ మనం ఉపయోగిస్తున్న ఛార్జర్‌లకే నేరుగా కనెక్ట్ అవుతాయి, దాదాపు ఇది ఒక విధమైన స్టాండర్డ్ లేదా మరేదైనా!

సూపర్‌ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్ చాలా బాగుంది మరియు వినియోగం మరియు విశ్వసనీయత విషయానికి వస్తే, ప్రస్తుతం దీనిని ఓడించాలి.కానీ స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, ఆటోమేకర్‌లు తమ కస్టమర్‌లకు ఇంధనాన్ని విక్రయించే వ్యాపారంలో ఉండటం, ప్రత్యేకించి యాజమాన్యాన్ని విక్రయించే ఆలోచన నాకు ఇష్టం లేదు.అందుకే నేను టెస్లా డ్రైవర్ల తరపున నిజంగా ఆందోళన చెందుతున్నాను.సూపర్‌ఛార్జర్ యాక్సెస్ లేనందుకు ఇది నేను మాత్రమే బాధపడటం లేదు.త్వరలో, 3వ పార్టీ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లలో ఇప్పటికే ఉన్న పోటీ తీవ్రంగా వేడెక్కుతుంది.నిజంగా బలవంతపు EVలు ఈ సమయంలో దాదాపు ప్రతి వాహన తయారీదారుచే విక్రయించబడుతున్నాయి మరియు అది త్వరగా వేగవంతం అవుతోంది.

ఒక EVని కలిగి ఉన్నందుకు నేను వ్యక్తిగతంగా సంతోషిస్తున్నాను, ప్రస్తుతం టెస్లా కంటే రోడ్-ట్రిప్ చేయడం చాలా కష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, ఛార్జ్‌పాయింట్, EVGo, ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా, షెల్ రీచార్జ్ మరియు మరెన్నో అడాప్టర్‌ల అవసరం లేకుండా (ఇది కూడా ఛార్జ్ చేయగలదు) ఏదైనా టెస్లా కంటే వేగంగా ఉంటుంది కానీ నేను దానిని ఎక్కువగా రుద్దను).ఆటోమేకర్‌లు టెస్లాను కాపీ చేసి, వారి స్వంత ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లను రూపొందించాలని భావించే ప్రతి ఒక్కరికీ, ఫోర్డ్ బ్రాండ్ ఎలక్ట్రాన్‌లను ఫోర్డ్‌కు మాత్రమే విక్రయించడానికి ఫోర్డ్ అనుమతించబడిన చోట భవిష్యత్తు ఎలా ఉంటుందో ఆలోచించమని నేను మిమ్మల్ని అడుగుతున్నాను.దురదృష్టవశాత్తూ రివియన్ వారి అడ్వెంచర్ నెట్‌వర్క్‌తో ఆ మార్గంలోకి వెళ్లినట్లు అనిపిస్తుంది.

ఏమైనప్పటికీ, నా టెస్లా బెంగతో, ఇక్కడ మనకు మిగిలి ఉన్నది;కారు బ్యాటరీ ప్యాక్‌లోకి నేరుగా 350 kW పవర్‌ని అందించే సాంకేతికత మా వద్ద ఉంది.ఒక గంట ఛార్జింగ్‌తో 18 గంటల డ్రైవ్‌ను ప్రారంభించవచ్చని ఇంతకు ముందు నేను చెప్పాను.బాగా, ఇక్కడ ఎలా ఉంది.ఆ ప్రయాణం చేయడానికి నా Ioniq 5 328 కిలోవాట్-గంటల శక్తి పట్టింది.మరియు… అది 350 కంటే కొంచెం తక్కువ, కాబట్టి అది బ్యాటరీని కలిగి ఉంటే, అది మొత్తం శక్తిని తీసుకోగలదు (అది లేదు, కానీ మేము సిద్ధాంతంతో ఆడుతున్నాము, ఇప్పుడు వాస్తవం కాదు) ఛార్జింగ్ చేయడానికి గంట సమయం అవసరం లేదు. మొత్తంగా.భవిష్యత్తులో కారులో నాలుగు 15 నిమిషాల స్టాప్‌లలో జరగవచ్చు లేదా మీ బ్యాగ్ ఎక్కువ అయితే ఆరు 10 నిమిషాల ఆగవచ్చు.అలాగే, Ioniq 5 అత్యంత ప్రభావవంతమైన హైవే క్రూయిజర్ కాదు, కాబట్టి టెస్లా మోడల్ 3 వంటిది బ్యాటరీ సాంకేతికతను పట్టుకున్న తర్వాత, మొత్తం ఛార్జింగ్ సమయాన్ని కేవలం 45 నిమిషాలకు తగ్గించగలదు.

ఇప్పుడు, వాస్తవ ప్రపంచంలోని వాస్తవ-ప్రపంచ పరిస్థితులలో నా వాస్తవ-ప్రపంచ కారుతో వాస్తవ-ప్రపంచ ఛార్జ్ సమయం ఎంత?ఆశ్చర్యకరంగా దగ్గరగా, నిజానికి.10% స్టేట్ ఆఫ్ ఛార్జ్ మిగిలి ఉన్న తదుపరి ఛార్జర్‌ను చేరుకోవడానికి సూచించిన శాతంలో ఛార్జ్‌ని ఆపివేసేందుకు మా రూట్ ప్లానర్ సూచించిన దానికి కట్టుబడి ఉంటే, మేము ఆరు వేర్వేరు ఛార్జింగ్‌లో 1 గంట 52 నిమిషాలు మాత్రమే ఛార్జింగ్ చేసి ఉండేవాళ్లం. ఆగిపోతుంది.కేవలం 52 నిమిషాల సైద్ధాంతిక ఉత్తమ-సాధ్యమైన ఛార్జింగ్ వేగం చెడ్డది కాదు.ఇప్పుడు, మేము సూచించిన దానికంటే కొంచెం సేపు ఛార్జర్‌ల చుట్టూ తిరుగుతున్నాము ఎందుకంటే మేము ప్రారంభించినప్పుడు మేము అసహ్యకరమైన ఎదురుగాలిని ఎదుర్కొంటున్నాము - మరియు అసహ్యకరమైనది అంటే గంటకు 15 నుండి 20 మైళ్ల వేగంతో ఎదురుగాలి వీస్తుంది.కాబట్టి వాస్తవానికి మేము మొత్తం 2 గంటల 20 నిమిషాలు ఛార్జింగ్ చేసాము.

నేను చాలా దూరం కారును నడపడం ఇది నా మొదటిసారి, మరియు నాకు కొంత బఫర్ కావాలి.అయినప్పటికీ, రూట్ ప్లానర్ చాలా సాంప్రదాయికంగా ఉందని తేలింది, ఆ పరిస్థితుల్లో కూడా, స్టాప్‌ల మధ్య అంచనా వేసిన స్టేట్-ఆఫ్-ఛార్జ్ నష్టం స్పాట్ ఆన్‌లో ఉంది.

కాబట్టి, మేము దాని ప్రణాళికకు కట్టుబడి ఉంటే, మేము బాగానే ఉండేవాళ్లం.మరియు మేము దక్షిణం వైపు వెళ్లేకొద్దీ ఎదురుగాలి తగ్గడం ప్రారంభమైంది, కాబట్టి మేము ఊహించిన రాక పరిధి కంటే మరింత ఎక్కువ బఫర్‌తో తదుపరి స్టాప్‌లకు చేరుకోవడం ప్రారంభించాము.వాస్తవానికి, ఆ తర్వాతి ఛార్జింగ్ సెషన్‌లు అన్నీ ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువ ఛార్జ్‌లో ప్రారంభమైనందున, ప్రతి స్టాప్‌లో కొన్ని నిమిషాలు షేవ్ చేయడం వలన ఛార్జింగ్ సమయాన్ని కొద్దిగా తగ్గించవచ్చు.ఆహ్, ఆ చివరి విభాగం ఖచ్చితంగా EVకి రోడ్ ట్రిప్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నట్లు అనిపించేలా చేస్తుంది, కాదా?బాగా, రకమైన.కానీ చాలా ఎక్కువ కాదు, నిజంగా.మెరుగైన రూట్‌ప్లానర్ వంటి వాటిని నిర్వహించడంలో మీకు సహాయపడే కొన్ని అద్భుతమైన యాప్‌లు మరియు వెబ్‌సైట్‌లు అక్కడ ఉన్నాయి మరియు అనేక కార్లు టెస్లా యొక్క నావిగేషన్-విత్-ఛార్జింగ్-స్టాప్ సిస్టమ్‌ను అనుకరిస్తున్నాయి కానీ అందుబాటులో ఉన్న థర్డ్-పార్టీ నెట్‌వర్క్‌ల చుట్టూ ఉన్నాయి.సమయం గడిచేకొద్దీ, మరిన్ని ప్రదేశాలలో ఖచ్చితంగా మరిన్ని ఛార్జర్‌లు ఉంటాయి మరియు ఈ మొత్తం రూట్ ప్లానింగ్ వ్యాపారం వాడుకలో లేకుండా పోతుంది.

EVలకు ఇది ఇంకా ప్రారంభ రోజులే మరియు అవి అందరికీ అందుబాటులో ఉండవు, కానీ వాటిని పని చేసే సాంకేతికత ఇక్కడ ఉందని, ఇది పటిష్టంగా మరియు వేగంగా ఉందని మీరు చూడగలరని నేను ఆశిస్తున్నాను.మరియు నేను చెప్పాలనుకుంటున్నాను, ఇంతకు ముందు చాలాసార్లు ఇదే రోడ్ ట్రిప్ చేసాను, ప్రతి రెండు లేదా మూడు గంటలకు బలవంతంగా 15 నుండి 20 నిమిషాల విరామం చాలా అద్భుతంగా ఉంది మరియు ఇది ఫ్లోరిడాకు నేను చేసిన అత్యంత వేగవంతమైన యాత్రగా నిజంగా భావించాను.రెండు దిశలలో.ఓహ్, మరియు తదుపరి బ్లాగ్ కోసం ఇక్కడ ప్రివ్యూ ఉంది, ఈ మెగా ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు పవర్ గ్రిడ్‌కి ఏమి చేయబోతున్నాయో అని మీరు ఆందోళన చెందుతుంటే – సరే, అలా చేయకండి.అవును, కేవలం నాలుగు కార్లు కూడా 350 kWని పీల్చుకోవడం చాలా గొప్ప ఫీట్ లాగా ఉంది, కానీ అది 1.4 మెగావాట్లు మాత్రమే.కానీ నా రాష్ట్రంలో ఇప్పటికే కొన్ని వేల వస్తువులు ఉన్నాయి కాబట్టి... వారు ఒకే సమయంలో 10,000 కార్లను ఛార్జ్ చేయగలరు, అన్నీ ఈ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లలో (కనీసం గాలి వీస్తున్నప్పుడు అయినా).వికీపీడియా తాజాది అయితే వాస్తవానికి 18,000.మరియు ఇది మీకు తెలియదా, ఇక్కడ ఇల్లినాయిస్‌లో మనకు 11.8 గిగావాట్ల అణు సామర్థ్యం ఉంది, విచ్ఛిత్తి మరియు వస్తువులను చేస్తూ కూర్చోండి.ఈ ఛార్జర్‌లలో ఎన్ని ఏకకాలంలో సపోర్ట్ చేస్తాయి?33,831, మరియు కొంత సందర్భం కోసం ఇల్లినాయిస్ రాష్ట్రం మొత్తం మీద 4 వేల గ్యాస్ స్టేషన్‌లను మాత్రమే కలిగి ఉంది.

కాబట్టి, ఇప్పుడు ఉన్న ప్రతి గ్యాస్ స్టేషన్‌లో మా ఆరు న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్ల సామర్థ్యాన్ని మాత్రమే ఉపయోగించి 8 అల్ట్రా ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు ఉండవచ్చు - మరియు మనం ఇంట్లో ఛార్జింగ్‌ని క్రమబద్ధీకరించిన తర్వాత, మనకు దాదాపుగా ఎక్కువ ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు అవసరం లేదు.అవును, మొత్తం EVల సమూహానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి గ్రిడ్ పెరగాలి మరియు మార్చాలి, అయితే ఇది ధ్వనించే దానికంటే చాలా తక్కువ భయానకంగా ఉంది.నాకంటే చాలా తెలివిగా ఉన్న వ్యక్తులు చాలా మెరుగ్గా గణితాన్ని చేసారు మరియు వారు ఆందోళన చెందరు.అదనంగా, గ్రిడ్ ఎవరికీ ఎయిర్ కండిషనింగ్ లేని స్థితి నుండి కేవలం కొన్ని దశాబ్దాలలో దాదాపు ప్రతి ఒక్కరూ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కలిగి ఉందని నేను ఎల్లప్పుడూ సూచించాలనుకుంటున్నాను, అయినప్పటికీ అది బాగానే నిర్వహించింది.మనం మనుషులం.మరియు విషయాలు జరగాలని మనం కోరుకున్నప్పుడు, మేము ఎల్లప్పుడూ ఒక మార్గాన్ని కనుగొంటాము.మేము ఖచ్చితంగా కొన్ని సవాళ్లను కలిగి ఉన్నాము, కానీ మేము దీనిని పొందుతామని నాకు నమ్మకం ఉంది.