చైనా కార్ల తయారీదారులు చౌకైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తయారు చేస్తున్నారు - మరియు వారు ఐరోపాపై తమ దృష్టిని కలిగి ఉన్నారు

ప్యారిస్‌లోని బౌలేవార్డ్‌లను దాటుతున్న ప్యుగోట్‌లైనా లేదా జర్మనీ ఆటోబాన్‌ల వెంట ప్రయాణించే ఫోక్స్‌వ్యాగన్‌లైనా, కొన్ని యూరోపియన్ కార్ బ్రాండ్‌లు ఏదైనా ప్రసిద్ధ పర్యాటక ఆకర్షణగా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న దేశంతో సుపరిచితం.

అయితే ప్రపంచం ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) యుగంలోకి ప్రవేశిస్తున్నందున, యూరప్ వీధుల గుర్తింపు మరియు అలంకరణలో సముద్ర మార్పును మనం చూడబోతున్నామా?

నాణ్యత, మరియు మరీ ముఖ్యంగా, చైనీస్ EVల స్థోమత ప్రతి సంవత్సరం గడిచేకొద్దీ యూరోపియన్ తయారీదారులు విస్మరించడం కష్టతరమైన పరిస్థితిగా మారుతోంది మరియు చైనా నుండి దిగుమతులతో మార్కెట్ నిండిపోయే ముందు ఇది కేవలం సమయం మాత్రమే కావచ్చు.

EV విప్లవంలో చైనీస్ తయారీదారులు ఎలా పట్టు సాధించగలిగారు మరియు వారి కార్లు ఎందుకు అంత తక్కువ ధరలో ఉన్నాయి?

ఆట యొక్క స్థితి
పాశ్చాత్య మార్కెట్‌లలో EVల ధరలో నాటకీయ వ్యత్యాసం బహుశా ప్రారంభించడానికి మొదటి మరియు అత్యంత సచిత్రమైన ప్రదేశం.

ఆటోమోటివ్ డేటా విశ్లేషణ సంస్థ జాటో డైనమిక్స్ నుండి వచ్చిన నివేదిక ప్రకారం, 2011 నుండి చైనాలో కొత్త ఎలక్ట్రిక్ కారు సగటు ధర €41,800 నుండి €22,100కి పడిపోయింది - ఇది 47 శాతం తగ్గింది.పూర్తి విరుద్ధంగా, ఐరోపాలో సగటు ధర 2012లో €33,292 నుండి ఈ సంవత్సరం €42,568కి పెరిగింది - 28 శాతం పెరుగుదల.

UKలో, EV యొక్క సగటు రిటైల్ ధర సమానమైన అంతర్గత దహన ఇంజిన్ (ICE) పవర్డ్ మోడల్ కంటే 52 శాతం ఎక్కువ.

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు వాటి డీజిల్ లేదా పెట్రోల్ కౌంటర్‌పార్ట్‌లతో పోల్చినప్పుడు సుదూర శ్రేణి సామర్థ్యాలతో పోరాడుతున్నప్పుడు ఆ స్థాయి వైవిధ్యం తీవ్రమైన సమస్యగా ఉంటుంది (అనేక యూరోపియన్ దేశాలలో పెరుగుతున్న కానీ ఇప్పటికీ సాపేక్షంగా చిన్న నెట్‌వర్క్ ఛార్జ్ పాయింట్లు).

ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యాపిల్‌గా ఉండాలన్నది వారి ఆశయం, అవి సర్వవ్యాప్తి చెంది, ప్రపంచ బ్రాండ్‌లు.
రాస్ డగ్లస్
వ్యవస్థాపకుడు మరియు CEO, స్వయంప్రతిపత్తి పారిస్
సాంప్రదాయ ICE యజమానులు చివరకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మారాలని చూస్తున్నట్లయితే, ఆర్థిక ప్రోత్సాహకం ఇప్పటికీ స్పష్టంగా లేదు - మరియు ఇక్కడ చైనా వస్తుంది.

"మొదటిసారి, యూరోపియన్లు పోటీతత్వ చైనీస్ వాహనాలను కలిగి ఉంటారు, ఐరోపాలో పోటీ సాంకేతికతతో పోటీ ధరలకు విక్రయించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు," అని రాస్ డగ్లస్, స్థిరమైన పట్టణ చలనశీలతపై ప్రపంచ ఈవెంట్ అయిన అటానమీ పారిస్ వ్యవస్థాపకుడు మరియు CEO అన్నారు.

ఇప్పుడు నిలిపివేయబడిన టెగెల్ విమానాశ్రయం దాని నాటకీయ నేపథ్యంగా పనిచేస్తుండడంతో, డగ్లస్ గత నెలలో వార్షిక బెర్లిన్ ప్రశ్నల సమావేశం నిర్వహించిన డిస్ట్రప్టెడ్ మొబిలిటీస్ చర్చా సెమినార్‌లో మాట్లాడుతూ, ఐరోపా సంప్రదాయ ఆధిపత్యానికి చైనాను ముప్పుగా మార్చే మూడు అంశాలు ఉన్నాయని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు. కారు తయారీదారులు.

జేమ్స్ మార్చి ద్వారా • నవీకరించబడింది: 28/09/2021
ప్యారిస్‌లోని బౌలేవార్డ్‌లను దాటుతున్న ప్యుగోట్‌లైనా లేదా జర్మనీ ఆటోబాన్‌ల వెంట ప్రయాణించే ఫోక్స్‌వ్యాగన్‌లైనా, కొన్ని యూరోపియన్ కార్ బ్రాండ్‌లు ఏదైనా ప్రసిద్ధ పర్యాటక ఆకర్షణగా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న దేశంతో సుపరిచితం.

అయితే ప్రపంచం ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) యుగంలోకి ప్రవేశిస్తున్నందున, యూరప్ వీధుల గుర్తింపు మరియు అలంకరణలో సముద్ర మార్పును మనం చూడబోతున్నామా?

నాణ్యత, మరియు మరీ ముఖ్యంగా, చైనీస్ EVల స్థోమత ప్రతి సంవత్సరం గడిచేకొద్దీ యూరోపియన్ తయారీదారులు విస్మరించడం కష్టతరమైన పరిస్థితిగా మారుతోంది మరియు చైనా నుండి దిగుమతులతో మార్కెట్ నిండిపోయే ముందు ఇది కేవలం సమయం మాత్రమే కావచ్చు.

EV విప్లవంలో చైనీస్ తయారీదారులు ఎలా పట్టు సాధించగలిగారు మరియు వారి కార్లు ఎందుకు అంత తక్కువ ధరలో ఉన్నాయి?

పచ్చగా మారడానికి సిద్ధమవుతున్నారు: యూరప్ కార్ల తయారీదారులు ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు ఎప్పుడు మారుతున్నారు?
ఆట యొక్క స్థితి
పాశ్చాత్య మార్కెట్‌లలో EVల ధరలో నాటకీయ వ్యత్యాసం బహుశా ప్రారంభించడానికి మొదటి మరియు అత్యంత సచిత్రమైన ప్రదేశం.

ఆటోమోటివ్ డేటా విశ్లేషణ సంస్థ జాటో డైనమిక్స్ నుండి వచ్చిన నివేదిక ప్రకారం, 2011 నుండి చైనాలో కొత్త ఎలక్ట్రిక్ కారు సగటు ధర €41,800 నుండి €22,100కి పడిపోయింది - ఇది 47 శాతం తగ్గింది.పూర్తి విరుద్ధంగా, ఐరోపాలో సగటు ధర 2012లో €33,292 నుండి ఈ సంవత్సరం €42,568కి పెరిగింది - 28 శాతం పెరుగుదల.

UK స్టార్టప్ క్లాసిక్ కార్లను ఎలక్ట్రిక్‌గా మార్చడం ద్వారా ల్యాండ్‌ఫిల్ నుండి ఆదా చేస్తుంది
UKలో, EV యొక్క సగటు రిటైల్ ధర సమానమైన అంతర్గత దహన ఇంజిన్ (ICE) పవర్డ్ మోడల్ కంటే 52 శాతం ఎక్కువ.

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు వాటి డీజిల్ లేదా పెట్రోల్ కౌంటర్‌పార్ట్‌లతో పోల్చినప్పుడు సుదూర శ్రేణి సామర్థ్యాలతో పోరాడుతున్నప్పుడు ఆ స్థాయి వైవిధ్యం తీవ్రమైన సమస్యగా ఉంటుంది (అనేక యూరోపియన్ దేశాలలో పెరుగుతున్న కానీ ఇప్పటికీ సాపేక్షంగా చిన్న నెట్‌వర్క్ ఛార్జ్ పాయింట్లు).

ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యాపిల్‌గా ఉండాలన్నది వారి ఆశయం, అవి సర్వవ్యాప్తి చెంది, ప్రపంచ బ్రాండ్‌లు.
రాస్ డగ్లస్
వ్యవస్థాపకుడు మరియు CEO, స్వయంప్రతిపత్తి పారిస్
సాంప్రదాయ ICE యజమానులు చివరకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మారాలని చూస్తున్నట్లయితే, ఆర్థిక ప్రోత్సాహకం ఇప్పటికీ స్పష్టంగా లేదు - మరియు ఇక్కడ చైనా వస్తుంది.

"మొదటిసారి, యూరోపియన్లు పోటీతత్వ చైనీస్ వాహనాలను కలిగి ఉంటారు, ఐరోపాలో పోటీ సాంకేతికతతో పోటీ ధరలకు విక్రయించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు," అని రాస్ డగ్లస్, స్థిరమైన పట్టణ చలనశీలతపై ప్రపంచ ఈవెంట్ అయిన అటానమీ పారిస్ వ్యవస్థాపకుడు మరియు CEO అన్నారు.

ఇప్పుడు నిలిపివేయబడిన టెగెల్ విమానాశ్రయం దాని నాటకీయ నేపథ్యంగా పనిచేస్తుండడంతో, డగ్లస్ గత నెలలో వార్షిక బెర్లిన్ ప్రశ్నల సమావేశం నిర్వహించిన డిస్ట్రప్టెడ్ మొబిలిటీస్ చర్చా సెమినార్‌లో మాట్లాడుతూ, ఐరోపా సంప్రదాయ ఆధిపత్యానికి చైనాను ముప్పుగా మార్చే మూడు అంశాలు ఉన్నాయని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు. కారు తయారీదారులు.

ఈ డచ్ స్కేల్-అప్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సౌరశక్తితో పనిచేసే ప్రత్యామ్నాయాన్ని సృష్టిస్తోంది
చైనా ప్రయోజనాలు
"మొదట, వారు అత్యుత్తమ బ్యాటరీ సాంకేతికతను కలిగి ఉన్నారు మరియు కోబాల్ట్ ప్రాసెసింగ్ మరియు లిథియం-అయాన్ వంటి బ్యాటరీలోని చాలా ముఖ్యమైన పదార్థాలను లాక్ చేసారు" అని డగ్లస్ వివరించారు."రెండవది ఏమిటంటే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు అవసరమైన 5G మరియు AI వంటి కనెక్టివిటీ టెక్నాలజీ చాలా ఉన్నాయి".

"తర్వాత మూడవ కారణం ఏమిటంటే చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులకు భారీ మొత్తంలో ప్రభుత్వ మద్దతు ఉంది మరియు చైనా ప్రభుత్వం ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీలో ప్రపంచ నాయకులుగా ఉండాలని కోరుకుంటుంది".

చైనా యొక్క ముఖ్యమైన ఉత్పాదక సామర్థ్యాలు ఎప్పుడూ సందేహాస్పదంగా లేనప్పటికీ, దాని పాశ్చాత్య ప్రత్యర్ధుల వలె అదే స్థాయిలో ఆవిష్కరణ చేయగలదా అనేది ప్రశ్న.ఆ ప్రశ్నకు వారి బ్యాటరీల రూపంలో మరియు వారు తమ వాహనాల లోపల అమలు చేయగల సాంకేతికత రూపంలో సమాధానం ఇవ్వబడింది (పరిశ్రమలోని కొన్ని భాగాలకు ఇప్పటికీ చైనా ప్రభుత్వం సబ్సిడీ ఇస్తుంది).

జస్ట్ మరో కార్డిజైనర్/క్రియేటివ్ కామన్స్
ప్రసిద్ధ వులింగ్ హాంగ్‌గువాంగ్ మినీ EVజస్ట్ మరో కార్డిజైనర్/క్రియేటివ్ కామన్స్
మరియు సగటు సంపాదనపరులు సహేతుకంగా భావించే రిటైల్ ధరల వద్ద, వినియోగదారులు తదుపరి కొన్ని సంవత్సరాలలో Nio, Xpeng మరియు Li Auto వంటి తయారీదారులతో సుపరిచితులవుతారు.

ప్రస్తుత యూరోపియన్ యూనియన్ నిబంధనలు భారీ మరియు ప్రైసియర్ EVల లాభదాయకతకు బాగా అనుకూలంగా ఉన్నాయి, చిన్న యూరోపియన్ కార్లకు తగిన లాభాన్ని పొందేందుకు దాదాపుగా అవకాశం లేదు.

"యూరోపియన్లు దీని గురించి ఏమీ చేయకపోతే, ఈ విభాగం చైనీయులచే నియంత్రించబడుతుంది" అని జాటో డైనమిక్స్లో గ్లోబల్ ఆటోమోటివ్ విశ్లేషకుడు ఫెలిప్ మునోజ్ అన్నారు.

విపరీతమైన జనాదరణ పొందిన (చైనాలో) వులింగ్ హాంగ్‌గ్వాంగ్ మినీ వంటి చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు యూరోపియన్ వినియోగదారులు తమ సొంత మార్కెట్‌ల నుండి ధరలను కొనసాగించినట్లయితే వాటిని ఆశ్రయించవచ్చు.

నెలకు సగటున 30,000 అమ్మకాలతో, పాకెట్-సైజ్ సిటీ కారు దాదాపు ఒక సంవత్సరం పాటు చైనాలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న EVగా ఉంది.

చాలా మంచి విషయం?
చైనా యొక్క వేగవంతమైన ఉత్పత్తి దాని సవాళ్లు లేకుండా లేదు.చైనా పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రి ప్రకారం, ప్రస్తుతం చాలా ఎంపికలు ఉన్నాయి మరియు చైనీస్ EV మార్కెట్ ఉబ్బిపోయే ప్రమాదం ఉంది.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, చైనాలో EV కంపెనీల సంఖ్య దాదాపు 300కి పెరిగింది.

“ఎదురుచూస్తుంటే, EV కంపెనీలు పెద్దవిగా మరియు బలంగా ఎదగాలి.మేము ప్రస్తుతం మార్కెట్లో చాలా EV సంస్థలు కలిగి ఉన్నాము, ”అని జియావో యాకింగ్ అన్నారు."మార్కెట్ పాత్ర పూర్తిగా ఉపయోగించబడాలి మరియు మార్కెట్ ఏకాగ్రతను మరింత పెంచడానికి EV రంగంలో విలీనం మరియు పునర్నిర్మాణ ప్రయత్నాలను మేము ప్రోత్సహిస్తాము".

వారి స్వంత మార్కెట్‌ను ఏకీకృతం చేయడం మరియు చివరికి వినియోగదారుల సబ్సిడీలను తొలగించడం అనేది బీజింగ్ ఎంతో కోరుకునే యూరోపియన్ మార్కెట్ ప్రతిష్టను చివరకు ఛేదించే దిశగా అతిపెద్ద అడుగులు.

"ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యాపిల్‌గా ఉండాలనేది వారి ఆశయం, అవి సర్వవ్యాప్తి చెందడం మరియు అవి ప్రపంచ బ్రాండ్‌లు కావడం" అని డగ్లస్ అన్నారు.

"వారి కోసం, వారు ఐరోపాలో ఆ వాహనాలను విక్రయించడం చాలా ముఖ్యం ఎందుకంటే యూరప్ నాణ్యత యొక్క ప్రమాణం.యూరోపియన్లు తమ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను కొనుగోలు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటే, వారు సాధించడానికి ప్రయత్నిస్తున్న నాణ్యతతో ఉన్నారని అర్థం.

యూరోపియన్ రెగ్యులేటర్‌లు మరియు తయారీదారులు మరింత సరసమైన మార్కెట్‌ను సృష్టించకపోతే, Nio మరియు Xpeng వంటివి పారిసియన్‌లకు ప్యుగోట్ మరియు రెనాల్ట్ లాగా సుపరిచితం కావడానికి కొంత సమయం పట్టవచ్చు.