మీ ఎలక్ట్రిక్ కారుకు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ చెడ్డదా?

మీ ఎలక్ట్రిక్ కారుకు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ చెడ్డదా?

కియా మోటార్స్ వెబ్‌సైట్ ప్రకారం, "DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ని తరచుగా ఉపయోగించడం వల్ల బ్యాటరీ పనితీరు మరియు మన్నికపై ప్రతికూల ప్రభావం పడుతుంది మరియు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను తగ్గించాలని కియా సిఫార్సు చేస్తోంది."మీ ఎలక్ట్రిక్ కారును DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌కి తీసుకెళ్లడం నిజంగా దాని బ్యాటరీ ప్యాక్‌కి హానికరమా?

DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ అంటే ఏమిటి?

ఛార్జింగ్ సమయాలు బ్యాటరీ పరిమాణం మరియు డిస్పెన్సర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ మరియు ఇతర కారకాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి, అయితే చాలా వాహనాలు ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించి సుమారు గంటలోపు లేదా గంటలోపు 80% ఛార్జ్‌ని పొందగలవు.అధిక మైలేజ్/సుదూర డ్రైవింగ్ మరియు పెద్ద విమానాల కోసం DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అవసరం.
DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఎలా పని చేస్తుంది
పబ్లిక్ “లెవల్ 3″ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు వాహనం మరియు బయటి ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి 30-60 నిమిషాల్లో EV యొక్క బ్యాటరీని దాని సామర్థ్యంలో 80 శాతం వరకు తీసుకురాగలవు (చల్లని బ్యాటరీ వెచ్చని బ్యాటరీ కంటే నెమ్మదిగా ఛార్జ్ అవుతుంది).చాలా వరకు ఎలక్ట్రిక్ కార్ ఛార్జింగ్ ఇంట్లోనే జరుగుతున్నప్పటికీ, EV యజమాని మార్గమధ్యంలో ఛార్జ్ ఇండికేటర్ యొక్క స్థితి చాలా తక్కువగా ఉన్నట్లు గుర్తించినట్లయితే DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఉపయోగపడుతుంది.పొడిగించిన రోడ్ ట్రిప్‌లు చేసే వారికి లెవల్ 3 స్టేషన్‌లను గుర్తించడం చాలా అవసరం.

DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ బహుళ కనెక్టర్ కాన్ఫిగరేషన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది.ఆసియా వాహన తయారీదారుల నుండి వస్తున్న చాలా మోడల్‌లు CHAdeMO కనెక్టర్ (నిస్సాన్ లీఫ్, కియా సోల్ EV) అని పిలవబడే వాటిని ఉపయోగిస్తాయి, అయితే జర్మన్ మరియు అమెరికన్ EVలు SAE కాంబో ప్లగ్ (BMW i3, చేవ్రొలెట్ బోల్ట్ EV)ని ఉపయోగిస్తాయి, అనేక స్థాయి 3 ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు రెండు రకాలకు మద్దతు ఇస్తాయి.టెస్లా దాని స్వంత వాహనాలకే పరిమితం చేయబడిన దాని హై-స్పీడ్ సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను యాక్సెస్ చేయడానికి యాజమాన్య కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.టెస్లా యజమానులు వాహనంతో పాటు వచ్చే అడాప్టర్ ద్వారా ఇతర పబ్లిక్ ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించవచ్చు.

హోమ్ ఛార్జర్‌లు వాహనం ద్వారా DC పవర్‌గా మార్చబడిన AC కరెంట్‌ను ఉపయోగించుకుంటాయి, లెవెల్ 3 ఛార్జర్ నేరుగా DC శక్తిని అందిస్తుంది.ఇది కారును మరింత వేగవంతమైన క్లిప్‌లో ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ స్టేషన్ అది కనెక్ట్ చేయబడిన EVతో నిరంతరం కమ్యూనికేషన్‌లో ఉంటుంది.ఇది కారు యొక్క ఛార్జ్ స్థితిని పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు వాహనం హ్యాండిల్ చేయగలిగినంత శక్తిని మాత్రమే అందిస్తుంది, ఇది ఒక మోడల్ నుండి మరొక మోడల్‌కు మారుతుంది.వాహనం యొక్క ఛార్జింగ్ వ్యవస్థను అధిగమించకుండా మరియు బ్యాటరీని పాడుచేయకుండా స్టేషన్ తదనుగుణంగా విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని నియంత్రిస్తుంది

ఛార్జింగ్ ప్రారంభించిన తర్వాత మరియు కారు బ్యాటరీ వేడెక్కిన తర్వాత, కిలోవాట్ల ప్రవాహం సాధారణంగా వాహనం యొక్క గరిష్ట ఇన్‌పుట్‌కు పెరుగుతుంది.ఛార్జర్ ఈ రేటును సాధ్యమైనంత ఎక్కువ కాలం పాటు కొనసాగిస్తుంది, అయితే వాహనం బ్యాటరీ జీవితకాలం రాజీ పడకుండా ఛార్జర్‌ని వేగాన్ని తగ్గించమని చెబితే అది మరింత మితమైన వేగానికి పడిపోవచ్చు.ఒక EV యొక్క బ్యాటరీ దాని సామర్థ్యం యొక్క నిర్దిష్ట స్థాయికి చేరుకున్న తర్వాత, సాధారణంగా 80 శాతం, ఛార్జింగ్ తప్పనిసరిగా నెమ్మదిస్తుంది, ఆ తర్వాత స్థాయి 2 ఆపరేషన్ అవుతుంది.దీనిని DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కర్వ్ అంటారు.

తరచుగా ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ యొక్క ప్రభావాలు
అధిక ఛార్జ్ ప్రవాహాలను అంగీకరించే ఎలక్ట్రిక్ కారు సామర్థ్యం బ్యాటరీ కెమిస్ట్రీ ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది.పరిశ్రమలో ఆమోదించబడిన జ్ఞానం ఏమిటంటే, వేగంగా ఛార్జింగ్ చేయడం వలన EV యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం క్షీణించే రేటు పెరుగుతుంది.అయితే, Idaho నేషనల్ లాబొరేటరీ (INL) నిర్వహించిన ఒక అధ్యయనం ప్రకారం, ఎలక్ట్రిక్ కారు యొక్క బ్యాటరీ కేవలం పవర్ సోర్స్ అయితే లెవెల్ 3 ఛార్జింగ్ (ఇది దాదాపుగా ఎప్పుడూ ఉండదు) అయితే, తేడా ప్రత్యేకంగా ఉచ్ఛరించబడదు.

INL 2012 మోడల్ సంవత్సరం నుండి రెండు జతల నిస్సాన్ లీఫ్ EVలను పరీక్షించింది, అవి ప్రతిరోజూ రెండుసార్లు నడపబడతాయి మరియు ఛార్జ్ చేయబడతాయి.ఒకరి గ్యారేజీలో ఉపయోగించినటువంటి 240-వోల్ట్ “లెవల్ 2″ ఛార్జర్‌ల నుండి రెండు భర్తీ చేయబడ్డాయి, మిగిలిన రెండింటిని లెవల్ 3 స్టేషన్‌లకు తీసుకెళ్లారు.వారు ప్రతి ఒక్కరు ఫీనిక్స్, అరిజ్ ప్రాంతంలో ఒక సంవత్సరం పాటు పబ్లిక్ రీడ్‌లపై నడపబడ్డారు.వారి క్లైమేట్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లు 72 డిగ్రీల వద్ద సెట్ చేయబడ్డాయి మరియు నాలుగు కార్లను పైలట్ చేసే ఒకే సెట్ డ్రైవర్‌లతో అదే పరిస్థితులలో వాటిని పరీక్షించారు.వాహనాల బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని 10,000-మైళ్ల వ్యవధిలో పరీక్షించారు.

నాలుగు టెస్ట్ కార్లను 50,000 మైళ్ల దూరం నడిపిన తర్వాత, లెవల్ 2 కార్లు వాటి అసలు బ్యాటరీ సామర్థ్యంలో 23 శాతం కోల్పోయాయి, లెవల్ 3 కార్లు దాదాపు 27 శాతం తగ్గాయి.2012 లీఫ్ సగటు 73 మైళ్ల పరిధిని కలిగి ఉంది, అంటే ఈ సంఖ్యలు ఛార్జ్‌పై కేవలం మూడు మైళ్ల వ్యత్యాసాన్ని సూచిస్తాయి.

12-నెలల వ్యవధిలో INL యొక్క చాలా పరీక్షలు అత్యంత వేడిగా ఉన్న ఫీనిక్స్ వాతావరణంలో నిర్వహించబడ్డాయి, ఇది బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని అంతర్గతంగా దాని స్వంత నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది, అలాగే సాపేక్షంగా తక్కువ-శ్రేణిని ఉంచడానికి అవసరమైన డీప్ ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జింగ్ వంటివి. 2012 లీఫ్ రన్నింగ్.

ఇక్కడ తీసుకోవలసిన విషయం ఏమిటంటే, DC ఛార్జింగ్ ఎలక్ట్రిక్ కారు యొక్క బ్యాటరీ జీవితంపై ప్రభావం చూపుతుంది, ముఖ్యంగా ఇది ప్రాథమిక ఛార్జింగ్ మూలం కానందున ఇది చాలా తక్కువగా ఉండాలి.

మీరు DCతో EVని వేగంగా ఛార్జ్ చేయగలరా?
మీరు మీ EV కోసం పని చేసే స్టేషన్‌లను కనుగొనడానికి ChargePoint యాప్‌లో కనెక్టర్ రకం ద్వారా ఫిల్టర్ చేయవచ్చు.లెవెల్ 2 ఛార్జింగ్ కంటే DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం సాధారణంగా ఫీజులు ఎక్కువగా ఉంటాయి.(ఇది ఎక్కువ శక్తిని అందిస్తుంది కాబట్టి, DC ఫాస్ట్ ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరియు ఆపరేట్ చేయడం చాలా ఖరీదైనది.) అదనపు ఖర్చు కారణంగా, ఇది వేగవంతమైనది కాదు.