ขั้วต่อการชาร์จ EV ประเภทต่างๆ
มีเหตุผลหลายประการที่ควรพิจารณาเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินรถยนต์ไฟฟ้าทำงานได้เงียบกว่า มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่ำกว่า และปล่อยมลพิษรวมสู่ล้อน้อยกว่ามากอย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินทุกคันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากันขั้วต่อการชาร์จ EV หรือปลั๊กประเภทมาตรฐานจะแตกต่างกันไปในแต่ละพื้นที่และรุ่น
ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่ารถยนต์ไฟฟ้าของฉันใช้ปลั๊กอินตัวใด
แม้ว่าการเรียนรู้อาจดูเยอะมาก แต่ก็ค่อนข้างง่ายจริงๆรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันใช้ขั้วต่อซึ่งเป็นมาตรฐานในตลาดของตนสำหรับการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2 อเมริกาเหนือ ยุโรป จีน ญี่ปุ่น ฯลฯ Tesla เป็นข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียว แต่รถยนต์ทุกคันมาพร้อมกับสายอะแดปเตอร์ ขับเคลื่อนมาตรฐานตลาดสถานีชาร์จ Tesla ระดับ 1 หรือ 2 สามารถใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ได้ แต่ต้องใช้อะแดปเตอร์ที่สามารถซื้อจากผู้ขายบุคคลที่สามได้สำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC นั้น Tesla มีเครือข่ายสถานี Supercharger ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งมีเพียงรถยนต์ Tesla เท่านั้นที่สามารถใช้ได้ ไม่มีอะแดปเตอร์ใดที่จะทำงานกับสถานีเหล่านี้ได้เนื่องจากมีกระบวนการตรวจสอบสิทธิ์รถยนต์นิสสันและมิตซูบิชิใช้มาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น และรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ แทบทุกคันใช้มาตรฐานการชาร์จ CCS
ปลั๊ก EV มาตรฐานอเมริกาเหนือประเภท 1
ขั้วต่อ EV ประเภท 1
ช่องเสียบ EV ประเภท 1
มาตรฐานยุโรป IEC62196-2 ประเภท 2 ขั้วต่อ EV
ขั้วต่อ EV ประเภท 2
ช่องเสียบขาเข้าแบบที่ 2
ตัวเชื่อมต่อประเภท 2 มักเรียกว่าตัวเชื่อมต่อ 'Mennekes' ตามชื่อผู้ผลิตชาวเยอรมันที่คิดค้นการออกแบบมีปลั๊ก 7 พิน สหภาพยุโรปแนะนำให้ใช้ขั้วต่อประเภท 2 และบางครั้งอ้างอิงโดยมาตรฐานอย่างเป็นทางการ IEC 62196-2
ประเภทขั้วต่อการชาร์จ EV ในยุโรปมีความคล้ายคลึงกับประเภทขั้วต่อในอเมริกาเหนือ แต่มีความแตกต่างอยู่สองสามประการประการแรก ไฟฟ้าในครัวเรือนมาตรฐานคือ 230 โวลต์ ซึ่งมากกว่าที่ใช้ในอเมริกาเหนือเกือบสองเท่าด้วยเหตุผลดังกล่าว จึงไม่มีการเรียกเก็บเงิน "ระดับ 1" ในยุโรปประการที่สอง แทนที่จะเป็นตัวเชื่อมต่อ J1772 ตัวเชื่อมต่อ IEC 62196 Type 2 หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า mennekes เป็นมาตรฐานที่ใช้โดยผู้ผลิตทุกราย ยกเว้น Tesla ในยุโรป
อย่างไรก็ตาม Tesla เพิ่งเปลี่ยน Model 3 จากตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ไปเป็นตัวเชื่อมต่อ Type 2รถยนต์ Tesla Model S และ Model X ที่จำหน่ายในยุโรปยังคงใช้ตัวเชื่อมต่อ Tesla แต่คาดเดาว่าในที่สุดพวกเขาก็จะเปลี่ยนไปใช้ตัวเชื่อมต่อ Type 2 ของยุโรปเช่นกัน
ขั้วต่อ CCS Combo 1
CCS Combo 1 ช่องเสียบขาเข้า
ขั้วต่อ CCS Combo 2
CCS Combo 2 ช่องเสียบขาเข้า
CCS ย่อมาจาก Combined Charging System
ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ครอบคลุมเครื่องชาร์จ Combo 1 (CCS1) และ Combo 2 (CCS2)
ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 2010 เครื่องชาร์จรุ่นต่อไปได้รวมเครื่องชาร์จ Type1 / Type 2 เข้ากับขั้วต่อกระแสไฟ DC แบบหนาเพื่อสร้าง CCS 1 (อเมริกาเหนือ) และ CCS 2
ขั้วต่อแบบรวมนี้หมายความว่ารถสามารถปรับเปลี่ยนได้ โดยสามารถรับการชาร์จ AC ผ่านขั้วต่อที่ครึ่งบน หรือชาร์จ DC ผ่านส่วนที่เชื่อมต่อรวมกัน 2 ส่วน ตัวอย่างเช่น หากคุณมีช่องเสียบ CCS Combo 2 ในรถของคุณและต้องการ ชาร์จที่บ้านด้วยไฟ AC คุณเพียงเสียบปลั๊ก Type 2 ปกติเข้ากับครึ่งบนส่วน DC ด้านล่างของขั้วต่อยังคงว่างเปล่า
ในยุโรป การชาร์จแบบเร็ว DC นั้นเหมือนกับในอเมริกาเหนือ โดยที่ CCS เป็นมาตรฐานที่ใช้โดยผู้ผลิตแทบทุกราย ยกเว้น Nissan, Mitsubishiระบบ CCS ในยุโรปรวมขั้วต่อ Type 2 เข้ากับหมุดชาร์จด่วน tow dc เช่นเดียวกับขั้วต่อ J1772 ในอเมริกาเหนือ ดังนั้นถึงแม้จะเรียกว่า CCS แต่ก็มีขั้วต่อที่แตกต่างกันเล็กน้อยตอนนี้รุ่น Tesla 3 ใช้ตัวเชื่อมต่อ CCS ของยุโรป
ขั้วต่อ CHAdeMO มาตรฐานญี่ปุ่นและซ็อกเก็ตขาเข้า CHAdeMO
ขั้วต่อ CHAdeMO
ซ็อคเก็ต CHAdeMO
CHAdeMO: TEPCO ยูทิลิตี้ของญี่ปุ่นได้พัฒนา CHAdeMoเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่น และที่ชาร์จแบบเร็ว DC ของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดใช้ขั้วต่อ CHAdeMOมีความแตกต่างในอเมริกาเหนือที่ Nissan และ Mitsubishi เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMOรถยนต์ไฟฟ้าประเภทเดียวที่ใช้ขั้วต่อการชาร์จ CHAdeMO EV คือ Nissan LEAF และ Mitsubishi Outlander PHEVKia ออกจาก CHAdeMO ในปี 2018 และตอนนี้ให้บริการ CCSตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO ไม่ได้ใช้ส่วนหนึ่งของตัวเชื่อมต่อร่วมกับทางเข้า J1772 ซึ่งตรงข้ามกับระบบ CCS ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีทางเข้า ChadeMO เพิ่มเติมบนรถยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องมีพอร์ตชาร์จที่ใหญ่กว่า
ตัวเชื่อมต่อ Tesla Supercharger EV และซ็อกเก็ต Tesla EV
เทสลา: เทสลาใช้ขั้วต่อการชาร์จด่วนระดับ 1, ระดับ 2 และ DC เดียวกันเป็นขั้วต่อ Tesla ที่เป็นเอกสิทธิ์ซึ่งรับแรงดันไฟฟ้าได้ทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีขั้วต่ออื่นสำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วตามที่มาตรฐานอื่นๆ กำหนดมีเพียงรถยนต์ของ Tesla เท่านั้นที่สามารถใช้เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วที่เรียกว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ได้Tesla ติดตั้งและบำรุงรักษาสถานีเหล่านี้ และมีไว้สำหรับลูกค้า Tesla โดยเฉพาะแม้จะมีสายอะแดปเตอร์ ก็ไม่สามารถชาร์จ EV ที่ไม่ใช่ Tesla ที่สถานี Tesla Supercharger ได้นั่นเป็นเพราะมีกระบวนการรับรองความถูกต้องที่ระบุรถยนต์ว่าเป็น Tesla ก่อนที่จะให้สิทธิ์ในการเข้าถึงพลังงานการชาร์จ Tesla Model S ขณะเดินทางด้วย Supercharger สามารถเพิ่มระยะทางได้มากถึง 170 ไมล์ในเวลาเพียง 30 นาทีแต่ Tesla Supercharger รุ่น V3 จะเพิ่มกำลังขับจากประมาณ 120 กิโลวัตต์เป็น 200 กิโลวัตต์Superchargers ใหม่และปรับปรุงซึ่งเปิดตัวในปี 2019 และยังคงเปิดตัวต่อไป เร่งความเร็วได้ 25 เปอร์เซ็นต์แน่นอนว่า ระยะและการชาร์จขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ตั้งแต่ความจุแบตเตอรี่ของรถยนต์ไปจนถึงความเร็วในการชาร์จที่ชาร์จในรถ และอื่นๆ ดังนั้น “ระยะทางของคุณอาจแตกต่างกันไป”
ขั้วต่อการชาร์จ EV GB / T EV ของจีน
ขั้วต่อ DC GB / T ของจีน
ซ็อกเก็ตขาเข้า DC GB / T ของจีน
จีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
พวกเขาได้พัฒนาระบบการชาร์จของตนเอง ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการตามมาตรฐาน Guobiao ว่า: GB/T 20234.2 และ GB/T 20234.3
GB/T 20234.2 ครอบคลุมการชาร์จ AC (เฟสเดียวเท่านั้น)ปลั๊กและเต้ารับดูเหมือนประเภท 2 แต่พินและตัวรับกลับด้าน
GB/T 20234.3 กำหนดวิธีการทำงานของการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วประเทศจีนมีระบบชาร์จ DC ทั่วประเทศเพียงระบบเดียว แทนที่จะเป็นระบบคู่แข่งอย่าง CHAdeMO, CCS, Tesla-modified ฯลฯ ที่พบในประเทศอื่นๆ
สิ่งที่น่าสนใจคือ CHAdeMO Association ในญี่ปุ่นและสภาการไฟฟ้าแห่งประเทศจีน (ซึ่งควบคุม GB/T) กำลังทำงานร่วมกันเกี่ยวกับระบบ DC Rapid ใหม่ที่เรียกว่า ChaoJiในเดือนเมษายน 2020 พวกเขาได้ประกาศโปรโตคอลสุดท้ายที่เรียกว่า CHAdeMO 3.0ซึ่งจะช่วยให้ชาร์จได้มากกว่า 500 kW (ขีดจำกัด 600 แอมป์) และยังให้การชาร์จแบบสองทิศทางด้วยเมื่อพิจารณาว่าจีนเป็นผู้บริโภค EV รายใหญ่ที่สุด และหลายประเทศในภูมิภาคมีแนวโน้มที่จะเข้าร่วม รวมถึงอินเดียด้วย โครงการริเริ่ม CHAdeMO 3.0 / ChaoJi อาจโค่น CCS ลงในฐานะกำลังสำคัญในการชาร์จไฟเมื่อเวลาผ่านไป
