ขั้วต่อ 5 พิน
(J1772)
ประเภทที่ 1:
สะท้อนถึงข้อกำหนดปลั๊กรถยนต์ SAE J1772/2009
ปลั๊กชาร์จที่กำหนดไว้ในปี 2009 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครือข่ายสามสายเฟสเดียว 120/240 โวลต์ที่มีจำหน่ายในอเมริกาเหนือปลั๊กประเภท 1 ต่างจากปลั๊กประเภท 2 ของยุโรป โดยมาตรฐานแล้วปลั๊กประเภท 1 จะไม่เชื่อมต่อกันที่ด้านข้างตัวรถ (ใช้เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้าและป้องกันการโจรกรรม) จึงสามารถถอดออกได้ตลอดเวลา แม้ในระหว่างการชาร์จและโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต ด้วยเหตุนี้จึงหยุดการทำงาน กระบวนการชาร์จจะกลายเป็น
ในอเมริกา การป้องกันการโจรกรรมสายเคเบิลไม่มีผลใดๆ เนื่องจากมีการเชื่อมต่อเข้ากับแท่นชาร์จอย่างแน่นหนานอกจากนี้ รถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นอาจปิดกั้นคันโยกของขั้วต่อ Type1 เป็นการล็อคชนิดหนึ่ง
แม้จะมีมาตรฐาน แต่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอเมริกาและเอเชียยังคงจำหน่ายในยุโรปด้วยขั้วต่อ Type1 ฝั่งยานพาหนะ เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับโครงข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่น ดังนั้นจึงมีเพียงเครื่องชาร์จ AC เฟสเดียวเท่านั้น (230V สูงสุด 7.4 กิโลวัตต์) ) ได้ติดตั้งแล้วเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วสายชาร์จจะมีปลั๊ก Type 2 ที่ฝั่งสถานีและปลั๊ก Type 1 ที่ฝั่งรถยนต์ จึงไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์และโดยปกติจะไม่ได้รับการอนุมัติ
ปลั๊กได้รับการออกแบบสำหรับรอบการผสมพันธุ์ 10,000 รอบ ดังนั้นจึงควรมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 27 ปีในรอบปลั๊กอินรายวันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. และมีหน้าสัมผัส 5 จุด ได้แก่ หน้าสัมผัสแบบมีไฟฟ้า 2 จุด (ตัวนำด้านนอก / L1 และ N ที่เป็นกลาง) ตัวนำป้องกัน 1 จุด (PE) และหน้าสัมผัสสัญญาณ 2 จุด (CP และ PP)หน้าสัมผัสสัญญาณใช้โปรโตคอลเดียวกันในการสื่อสารกับสถานีชาร์จเช่นเดียวกับขั้วต่อ Type 2
ขั้วต่อ 7 พิน
(IEC 62196-2)
ประเภทที่ 2:
สะท้อนถึงข้อมูลจำเพาะปลั๊ก VDE-AR-E 2623-2-2
ปลั๊กมาตรฐานยุโรปสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่มีชื่อเรียกว่า “ปลั๊กประเภท 2” หรือที่เรียกขานกันว่าปลั๊ก “เมนเนเกส” หลังจากที่บริษัทมีส่วนร่วมในการพัฒนาคำว่า "ประเภท 2" มาจากมาตรฐาน IEC 62196-2 ที่สอดคล้องกัน ซึ่งกำหนดอะแดปเตอร์ AC สามประเภท (ประเภท 1 สำหรับการชาร์จแบบเฟสเดียว ประเภท 2 สำหรับการชาร์จแบบ 1 และ 3 เฟส ประเภทที่ 3 สำหรับการชาร์จแบบ 1 เฟส และ ชาร์จ 3 เฟส 3 เฟส พร้อมชัตเตอร์)
สถานีชาร์จ AC ใหม่ส่วนใหญ่ในยุโรปมีการเชื่อมต่อ Type 2 อย่างน้อยหนึ่งการเชื่อมต่อซึ่งแตกต่างจากเต้ารับในครัวเรือนทั่วไป (SchuKo) สำหรับกระแสไฟสูงถาวร (ปกติคือ 32A / 400V หรือ 22 kW) และได้รับการออกแบบให้แตกต่างกับปลั๊ก CEE สีแดงหรือสีน้ำเงินที่รู้จักอยู่แล้ว ไปจนถึงการทำงานของปลั๊กอินหลายพัน – ราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้คุณสมบัตินี้มีความสำคัญสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทุกวันนอกจากนี้ปลั๊กของสายเคเบิลคุณภาพสูงยังเต็มไปด้วยพลาสติกเพื่อไม่ให้ปลั๊กเสียหายแม้ว่าจะขับทับก็ตาม
ปลั๊กประเภท 2 สามารถล็อคได้ที่สถานีและที่ยานพาหนะเพื่อป้องกันการดึงภายใต้แรงดันไฟฟ้าวิธีนี้ไม่สามารถหยุดการชาร์จโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต และไม่สามารถขโมยสายเคเบิลได้
ขั้วต่อมาตรฐานทั้งหมดมีพินเพิ่มเติมสำหรับการสื่อสารระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ นอกเหนือจากตัวนำไฟฟ้าแล้วข้อมูลนี้ระบุว่าสายเคเบิลที่ใช้มีกำลังชาร์จสูงสุดเท่าใดและการรองรับแท่นชาร์จสถานีชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้ายังส่งสัญญาณสถานะปัจจุบันของกันและกันด้วย (เช่น “พร้อมที่จะชาร์จ”)ในระยะยาว การสื่อสารนี้สามารถเสริมด้วยการเชื่อมต่อสายไฟเพื่อรองรับบริการเพิ่มเติม เช่น การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตหรือฟังก์ชัน SmartGrid
เวลาโพสต์: May-14-2021
