เครื่องชาร์จ CCS， ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับการชาร์จแบบเร็ว DC

การชาร์จอย่างรวดเร็วเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีสำคัญที่ยกระดับ EV จากความสนุกแปลกใหม่ไปสู่ยานพาหนะที่มีประโยชน์ตามกฎหมาย คุณเพียงแค่เสียบปลั๊กและรูดบัตรเครดิตหรือทำแอปทันตกรรม แล้วค้างคาวของคุณก็จะถูกดูดขึ้นมาและทุกที่ตั้งแต่ 10 นาทีถึงสองสามชั่วโมง .น่าเสียดายที่ Rapid Chargers นั้นไม่ง่ายเหมือนปั๊มแก๊ส ไม่ได้สร้าง Chargers ทั้งหมดเท่ากัน ไม่ใช่ว่ารถยนต์ทุกคันจะชาร์จด้วยวิธีเดียวกัน และ Charger บางรุ่นก็แทบไม่มีประโยชน์เลยถ้าอยากรู้ว่ากเครื่องชาร์จ DC อย่างรวดเร็วคือวิธีค้นหาวิธีเปิดใช้งาน ค่าใช้จ่ายเท่าใด รถของคุณจะใช้เวลาชาร์จนานเท่าใด หรือเหตุใดส่วนใหญ่จึงควรหลีกเลี่ยง

DC ชาร์จเร็วคืออะไร?

มามุ่งเน้นไปที่ตลาดที่ไม่ใช่ Tesla ในตลาดอเมริกาเหนือ ภูมิภาคอื่นๆ จะแตกต่างออกไป และ Tesla มีเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นของตัวเองซึ่งก็สมเหตุสมผลให้ฉันพูดด้วยการสาธิตว่าการชาร์จอย่างรวดเร็วนั้นไม่ใช่เรื่องยาก ฉันแค่เสียบด้วยสายเคเบิลที่หนามากนี้เข้าไปในบัตรเครดิตของฉัน และเพิ่มแหล่งจ่ายไฟโดยเฉลี่ยที่ 125 โดยเฉลี่ยตอนนี้ American Homes ถูกทิ้งลงในรถของฉันทันทีว่าเป็นอะไรชาร์จเร็วแบบดีซี.

ประการแรกคำศัพท์เฉพาะทางคือ AC เป็นกระแสสลับที่เรียกว่าเพราะการไหลของอิเล็กตรอนสลับไปมาอย่างต่อเนื่อง ตารางไฟฟ้าทำงานบนกระแสสลับ DC เป็นกระแสตรง การไหลของอิเล็กตรอนในแบตเตอรี่ทิศทางเดียวทำงานบนกระแสตรง ตัวขับใหม่นี้ตรงนี้คือ สิ่งที่คนส่วนใหญ่เรียกว่าเครื่องชาร์จ แต่จริงๆ แล้วเรียกว่า EVSE และเป็นมากกว่าสายไฟต่อพ่วงที่หรูหรา โดยมีสวิตช์อยู่ในกล่องและมีปลั๊กพิเศษที่ปลายด้านหนึ่งขั้วต่อนี้คือสิ่งที่คุณเสียบเข้ากับรถยนต์เพื่อชาร์จ AC เนื่องจากพลังงานที่ออกมาจากขั้วต่อนี้เป็นกระแสสลับตรงจากโครงข่ายที่ชาร์จจริงคือกล่องภายในรถที่คล้ายกับอุปกรณ์นี้จาก Chevy Volt และนี่คือสิ่งที่จะนำไฟฟ้าสำรองและกระแสไฟจากกริดมาแก้ไขให้เป็นไฟฟ้ากระแสตรง และเพิ่มให้ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ นั่นคือสิ่งที่การชาร์จ AC และโดยวิธีที่ตัวเชื่อมต่อนี้เรียกว่าพอร์ต j1772 ซึ่งอาจเป็นชื่อที่ติดหูน้อยที่สุดตลอดกาลที่คุณสามารถอ้างถึงได้ เนื่องจากประเภท 1 หรือ J หรือ thingamabob ด้านล่างพอร์ต J เป็นหมุดขนาดใหญ่สองตัว พินทั้งสองนี้ไม่ใช่ตัวเชื่อมต่อในตัว แต่รวมเข้ากับพอร์ต j1772 ด้านบนเพื่อสร้างตัวเชื่อมต่อ CCS ย่อมาจากมาตรฐานการชาร์จแบบรวมเพราะคุณรู้ว่าพวกมันรวมเข้ากับพอร์ต J ด้านบนตัวเชื่อมต่อ CCS ใช้สำหรับด้านการชาร์จ DC โปรดทราบว่ามีขั้วต่อ DC อีกสองประเภทในอเมริกาเหนือ

มี CHAdeMO แต่เคยใช้กับรถยนต์เหล่านี้เท่านั้น และเมื่อ Nissan Leaf สิ้นสุดการผลิตในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะไม่มีรถ CHAdaMO เหลืออีกต่อไปแล้ว ยังมีขั้วต่อของ Tesla ที่ใช้กับรถ Tesla เท่านั้น และก่อนที่คุณจะถาม คุณไม่สามารถชาร์จรถ CCS ของคุณที่ Tesla Supercharger ได้พวกเขาบอกว่าพวกเขากำลังจะเปิดมัน แต่พวกเขายังไม่ได้ทำ และคุณยังสามารถชาร์จ Tesla ได้ที่สถานี CCS หากคุณมีอะแดปเตอร์ แต่นอกเหนือจากตัวเชื่อมต่อของ Tesla และ CHAdeMO ซึ่งกำลังจะยุติ CCS เป็นมาตรฐานที่เครื่องชาร์จในรถสามารถรองรับได้เท่านั้นดังนั้น หมุดขนาดใหญ่ทั้งสองอันมีกำลังมากจึงให้การเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ของรถยนต์ โดยไม่ผ่านเครื่องชาร์จในรถยนต์ ทำให้มีที่ชาร์จภายนอกที่มีกำลังไฟสูงกว่ามาก เช่นเดียวกับที่อยู่ในตู้นี้ที่นี่เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์ด้วยความเร็วที่สูงกว่าในรถยนต์มาก เครื่องชาร์จสามารถส่งได้ในกรณีนี้ 150 กิโลวัตต์นั่นคือการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็วทั้งหมด โดยเป็นเครื่องชาร์จภายนอกรถที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่รถยนต์ผ่านหมุดขนาดใหญ่สองตัวบนขั้วต่อ CCS และปล่อยอิเล็กตรอนเข้าไปในแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณ เช่น ท่อดับเพลิง Sparky

คุณสามารถหา DC Fast Charge ได้ที่ไหน?

รถของฉันจะใช้เวลานานเท่าใดในการชาร์จ ขึ้นอยู่กับว่ารถยนต์ทุกคันไม่ได้ชาร์จด้วยวิธีเดียวกัน และที่ชาร์จไม่ได้ทั้งหมดจะชาร์จด้วยวิธีเดียวกัน มาพูดถึงเครื่องชาร์จกันก่อนขั้นแรกบางหน่วยวัตต์เป็นหน่วยของกำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์คือ 1,000 วัตต์ ความจุของแบตเตอรี่วัดเป็นกิโลวัตต์ชั่วโมงตัวอย่างเช่น หากคุณมีแบตเตอรี่ขนาด 20 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ของคุณสามารถส่งพลังงานได้โดยเฉลี่ย 20 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ในทางเทคนิคแล้ว เครื่องชาร์จใดๆ ก็ตามที่เลี่ยงเครื่องชาร์จในรถยนต์ได้คือเครื่องชาร์จ DC และอุปกรณ์ชาร์จใดๆ ที่สามารถจ่ายไฟได้ 24 กิโลวัตต์ขึ้นไป ถือเป็นเครื่องชาร์จแบบเร็ว อย่างไรก็ตาม 24 กิโลวัตต์นั้นไม่ใช่อะไรก็ตามนอกจากเร็ว เช่น Pulstar ของฉันต้องใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงในการชาร์จถึง 80 เปอร์เซ็นต์ที่สถานี 24 กิโลวัตต์นี้ และ Hummer EV จะใช้เวลาแปดชั่วโมงนั้นในการชาร์จถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในสถานีอื่นๆ คำว่า สถานี 24 กิโลวัตต์ไม่มีประโยชน์ เว้นแต่คุณจะมียานพาหนะที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ซึ่งเป็นสิ่งเดียวกับที่ใช้สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โชคดีที่มีเครื่องชาร์จขนาด 24 กิโลวัตต์อยู่น้อยมาก และมาตรฐาน CCS อนุญาตให้มีพลังงานสูงสุด 500 กิโลวัตต์ ดังนั้นจะทำอย่างไร คุณรู้ไหมว่าที่ชาร์จแต่ละอันนั้นเร็วแค่ไหน บางครั้งมันบอกไว้บนกล่องว่า 150 กิโลวัตต์ อันนี้เขียนว่า 350 ที่ชาร์จนี้บอกบนหน้าจอว่าจะทำได้ 125 กิโลวัตต์ แต่จริงๆ แล้วฉันได้ 80 กิโลวัตต์แล้วจึงถอดปลั๊กออก ที่นี่มันบอกว่า 62 ครึ่ง ทำไมเราจะพูดถึงเรื่องนั้นทีหลัง และถ้าความเร็วไม่แสดงบนเครื่องชาร์จอย่างถาวร ใครก็ตามที่วางที่ชาร์จนั้นควรจะละอายใจ

นั่นเป็นข้อมูลที่สำคัญมากที่ต้องซ่อนไว้ แต่คุณยังสามารถค้นหาได้อย่างง่ายดายว่ามีเว็บไซต์และแอปที่เรียกว่า Plug Share คุณสามารถค้นหาที่ชาร์จบน Plug Share เช่นหน่วย EVGO นี้ได้ที่นี่ และมันจะบอกคุณว่าความเร็วของเครื่องชาร์จนั้นเป็นอย่างไร ตัวอย่างเช่น ถังขยะทรงเตี้ยตัวนี้มีความจุเพียง 50 กิโลวัตต์ ซึ่งก็น่าจะมีหนึ่งอันไม่มีใครเคยใช้มัน ดังนั้นเพียงแค่เสียบเข้ากับเครื่องชาร์จแบบเร็วที่มีอยู่แล้วทันที

ตอนนี้เราต้องพูดถึงส่วนที่สองของสมการรถของคุณสามารถชาร์จได้เร็วแค่ไหน โดยมีสองส่วนคือยอดการชาร์จ อัตราสูงสุดที่รถของคุณสามารถชาร์จได้ จากนั้นจะมีเส้นโค้งการชาร์จกับ EVS ทั้งหมด เมื่อสถานะการชาร์จเพิ่มขึ้น อัตราการชาร์จจะลดกราฟครอสโอเวอร์ระหว่างตัวเลขทั้งสอง เรียกว่ากราฟการชาร์จ ในขณะที่ดูตัวเลขการชาร์จสูงสุดได้ง่าย ๆ ซึ่งตัวเลขนั้นไม่ได้บอกเล่าเรื่องราวทั้งหมดตัวอย่างเช่น Tesla Model 3 ชาร์จที่อัตราสูงสุดที่ 250 กิโลวัตต์ ในขณะที่ Kia EV6 ชาร์จที่อัตราสูงสุดที่ 230 กิโลวัตต์ ดังนั้นรุ่นใดจะชาร์จเร็วกว่า EV6 และไม่ใช่ส่วนต่างเล็กน้อยทั้งการชาร์จ 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ เวลาของรุ่น 3 คือ 27 นาที และ EV6 18 นาที และรถทั้งสองคันมีแบตเตอรี่ขนาดใกล้เคียงกัน

เนื่องจากรุ่น 3 สามารถรักษาอัตราสูงสุดนั้นไว้ที่ 250 กิโลวัตต์ได้ในระยะเวลาสั้นๆ ก่อนที่จะเริ่มลดค่าลง EV6 สามารถรักษาอัตราสูงสุดได้เกินกว่า 50 สถานะการชาร์จ เส้นโค้งการชาร์จจึงเป็นสิ่งสำคัญที่การเปรียบเทียบกราฟนั้นน่าเบื่อและสับสนนั่นเอง เหตุใดหมายเลขที่ยกมาบ่อยๆ คือรถของคุณจะใช้เวลานานเท่าใดในการชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์สำหรับตัวอย่างบางส่วน นี่คือความกระจ่างแจ้งของ EVS ซึ่งมีความเร็วในการชาร์จสูงสุดและเวลาในการชาร์จ 10 ถึง 80 ครั้งทำไม 10 ถึง 80 ตามที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เมื่อสถานะการชาร์จเพิ่มขึ้น อัตราการชาร์จลดลง มีความแปรปรวนมากที่นี่ แต่โดยทั่วไปสถานะการชาร์จ 80 เปอร์เซ็นต์เป็นเรื่องเกี่ยวกับจุดที่การชาร์จช้าลง ดังนั้นมากจนคุณแค่เสียเวลาและปิดกั้น ที่ชาร์จโดยชาร์จดาวขั้วโลกของฉันต่อไป เช่น ชาร์จจาก 10 ถึง 80 ในเวลาเพียง 30 นาทีเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปเพื่อให้ได้ 80 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ที่ใช้เวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง ขอแนะนำให้เมื่อคุณถึง 80 ถอดปลั๊กและดำเนินการต่อ ไปยังเครื่องชาร์จเครื่องถัดไป เว้นแต่คุณจะต้องการเพิ่มอีก 10 หรือ 20 เปอร์เซ็นต์อย่างแน่นอนเครื่องชาร์จไฟฟ้าของอเมริกาแนะนำให้ถอดปลั๊กที่ 80% และเหตุผลที่เป็นเช่นนั้น 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ก็ใช้ได้ดี เว้นแต่ชื่อของคุณคือ Kyle O'Connor คุณคงจะไม่เห็นว่าที่ชาร์จเสียสนิท ดังนั้น 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์จะทำให้คุณได้รับผลดี แนวคิดในโลกแห่งความเป็นจริงว่าคุณจะใช้เวลากับที่ชาร์จนานแค่ไหนดังนั้น รถที่มีกำลังสูงกว่าจะชาร์จรถของคุณเร็วขึ้น แต่รถของคุณสามารถชาร์จได้เร็วมากถ้าคุณมี Kia Niro ที่สามารถชาร์จเร็วได้เพียง 100 กิโลวัตต์เท่านั้น ไม่ได้ใช้เครื่องชาร์จ 350 กิโลวัตต์

หากมีตัวเลือกการใช้พลังงานที่ช้ากว่าในไซต์งาน เช่น สถานี EVGO นี้มีเครื่องชาร์จ 200 กิโลวัตต์และเครื่องชาร์จที่ใช้ร่วมกัน 350 กิโลวัตต์ หากรถของคุณสามารถยอมรับได้เพียง 100 กิโลวัตต์หรือน้อยกว่า ให้ใช้อันใดอันหนึ่งแทนอันนั้นหากคุณมีทางเลือก คุณจะค้นหาที่ชาร์จเหล่านี้ได้อย่างไร นี่คือคำแนะนำที่ฉันพูดถึงไปแล้วในแอพหรือเว็บไซต์ Plug Share คุณสามารถดูที่ชาร์จทั้งหมดรอบตัวคุณบนแผนที่ และคุณสามารถกรองสิ่งต่าง ๆ ของตัวเชื่อมต่อประเภทต่างๆ ได้ เครือข่ายความเร็วสิ่งที่คุณต้องการตัวอย่างเช่น ลองดูในพื้นที่ของฉันสำหรับเครื่องชาร์จแบบรวดเร็ว CCS ซึ่งมีอยู่ไม่กี่แบบ แต่อย่าลืมว่าที่ชาร์จทั้งหมดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาให้เท่ากัน ตอนนี้เราลองตัดเครื่องชาร์จขนาด 50 กิโลวัตต์ทั้งหมดให้เหลือน้อยลงบ้างแล้วนั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมการรู้เกี่ยวกับความเร็วของเครื่องชาร์จจึงเป็นเรื่องสำคัญมาก เครื่องชาร์จขนาด 50 กิโลวัตต์นั้นไม่มีประโยชน์เลย เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก หรือสำหรับวางนอกธุรกิจ คุณจะใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่ที่ห้างสรรพสินค้าหรือร้านขายของชำ แต่ เพื่อการชาร์จให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และคุณจะไปที่ไหนโดยใช้เวลาสั้นที่สุดซึ่งฉันขอโต้แย้งว่าส่วนใหญ่แล้วสิ่งเหล่านี้ค่อนข้างไร้ประโยชน์ ซึ่งหมายความว่าสถานที่ที่แย่ที่สุดสำหรับเครื่องชาร์จขนาด 50 กิโลวัตต์คือปั๊มน้ำมัน ถัดจากรัฐไป ไม่มีใครจะใช้สิ่งนี้ มันใช้งานไม่ได้อยู่แล้ว แต่ก็ไม่มีใคร จะใช้มัน ถ้าเป็นฉันหมายถึงอันนี้อยู่ที่ธนาคาร ดังนั้นจึงไม่ดีไปกว่านี้มากนัก รถของฉันจะใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในการชาร์จให้ถึง 80 ด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่านี้

ยานพาหนะอย่างคนขับจะใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมง ตอนนี้ให้ฉันเข้าไปรีไฟแนนซ์บ้านอย่างรวดเร็ว ซึ่งก็สมเหตุสมผลที่ตัดสินใจนำสิ่งนี้มาที่นี่เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่สับสนวุ่นวาย คุณอาจคิดว่าการวางแผนการเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นเรื่องใหญ่ ความยุ่งยากแต่จริงๆ แล้วไม่มี EVS มากมายเหมือนดาวโพลสตาร์ของฉัน มีการวางแผนเส้นทางในตัวของฉันผ่าน Google Maps ดังนั้นฉันจึงเข้าสู่จุดหมายปลายทางของฉัน เช่น ซอลต์เลกซิตี้ ยูทาห์ กดเพิ่มจุดชาร์จ และมันจะวางแผนเส้นทางทั้งหมดของฉันให้ฉันเลือกวิธีที่เร็วที่สุด ที่ชาร์จระหว่างทางเพื่อไปถึงที่หมายโดยใช้เวลาสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แถมยังบอกด้วยว่าต้องชาร์จในแต่ละจุดนานเท่าใดจึงจะถึงที่ชาร์จถัดไปที่มีสถานะการชาร์จ 10 สถานะ ดังนั้นฉันจึงไม่เสียเวลาชาร์จโดยไม่จำเป็น นอกจากนี้ยังมีให้ใช้งานในแอปที่พูดแนวคิดเดียวกันที่คุณบอกว่าคุณกำลังขับรถอะไรคุณบอกว่าคุณกำลังเริ่มต้นที่ไหนคุณกำลังสะดุดสิ้นสุดการเดินทางและมันช่วยให้คุณได้เส้นทางทั้งหมดที่วางแผนไว้ด้วยความเร็วในการชาร์จที่เหมาะสมที่สุดบอกคุณ ใช้เวลาชาร์จที่ชาร์จแต่ละอันนานเท่าใด ฯลฯ นี่เป็นเครื่องมือที่ดีมากสำหรับ Cross Shopping EVS

เครื่องชาร์จแบบไหนที่เหมาะกับรถของฉัน?

หากคุณวางแผนที่จะเดินทางบ่อยครั้ง เช่น จากเซนต์หลุยส์ไปยังซอลท์เลคซิตี้ และโพลสตาร์ของฉันตอนนี้ นี่คือการเดินทางเดียวกันใน Kia EV6 โดยที่ EV6 นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามากและชาร์จเร็วกว่ามาก และนั่นสร้างความแตกต่างอย่างมาก ตอนนี้.นี่คือการเดินทางแบบสายฟ้าแลบอาจจะไม่ได้สายฟ้าถ้าคุณวางแผนที่จะสะดุดถนนบ่อยๆเว้นแต่คุณจะมีความอดทนสูง คุณจะเปิดใช้งานเครื่องชาร์จได้อย่างไร ที่ชาร์จทั้งหมดควรมีเครื่องอ่านบัตรเครดิต แต่น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่เป็นแบบนี้ charge Point Unit ไม่มีหน่วยจุดชาร์จนี้ คุณต้องสั่งซื้อบัตรจุดชาร์จ ผ่านทางไปรษณีย์หรือตั้งค่าแอปบนโทรศัพท์ของคุณ

ตั้งค่าบัญชี ป้อนข้อมูลบัตรเครดิตของคุณ โหลดยอดคงเหลือ จากนั้นเมื่อทำทุกอย่างเสร็จแล้ว คุณก็สามารถแตะโทรศัพท์ไปที่หน้าจอและเริ่มใช้งานได้ทันที แต่ไม่ควรจะต้องทำอะไรเลย ฉันควรจะทำได้ แค่ติดเครื่องอ่านบัตรเครดิตของฉันไว้ในนั้น จ่ายเงินแล้วให้มันเริ่มต้นด้วยวิธีนั้น ดูสิ ถังขยะเล็กๆ ของ Squatty มีเครื่องอ่านบัตรเครดิต มันใช้งานไม่ได้ แต่ก็มีหนึ่งเครื่อง แม้แต่เครื่องชาร์จ AC ขนาด 6 กิโลวัตต์ก็ยังต้องเปิดใช้งานด้วย แอพและส่วนที่ดีที่สุดคือฟรีน่าเสียดายที่ที่ชาร์จเหล่านี้จำนวนมากเกินไปต้องใช้แอป และฉันไม่ชอบเลย อย่างน้อยแอปจุดชาร์จก็ใช้งานได้บนเครือข่ายที่แตกต่างกันนั่นเป็นโบนัสเล็กน้อย ฉันคิดว่าราคาเท่าไหร่เครื่องชาร์จรุ่นนี้เป็นแบบทั่วๆ ไปซึ่งส่วนใหญ่ชาร์จเป็นกิโลวัตต์ชั่วโมง แต่การชาร์จบางส่วนเป็นรายนาที EVGO จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเริ่มต้น 3 ดอลลาร์ จากนั้นจะเรียกเก็บเงินเป็นรายนาทีในบางรัฐ พวกเขาไม่อนุญาตให้ขายพลังงานเลย

ดังนั้นที่ชาร์จทั้งหมดในรัฐเหล่านั้นจะคิดค่าบริการเป็นนาทีซึ่งเป็นที่ชาร์จแบบรวดเร็วที่ถูกที่สุดฉันเคยเห็นคือ 25 เซนต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง และแพงที่สุดที่ฉันเคยเห็นคือ 60 เซนต์ต่อนาที เพื่อการเปรียบเทียบ อัตราการชาร์จบ้านของฉันอยู่ที่ 8 เซนต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งคิดเป็นประมาณ 3 เซนต์ต่อไมล์ในรถของฉัน .อย่างไรก็ตาม ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและยังมี DC Rapid Charger ฟรีอีกมากมายตัวอย่างเช่น ที่ชาร์จสองเครื่องนี้ในลานจอดรถของ Saint Paul Chevrolet ใน Herculaneum Missouri มีกำลัง 120 กิโลวัตต์ และไม่เสียค่าใช้จ่ายแม้แต่เล็กน้อย หากสมมติว่าเป็นช่วงเวลาทำการและประตูเปิด ไม่เช่นนั้นคุณจะเข้าไปไม่ถึงตัวอย่างเช่น ปีที่แล้ว ฉันได้ขับรถ Hyundai ionic 5 จากชิคาโกไปฟลอริดาโดยขับรถกับ Alec จากการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีและจุดจอดเหล่านั้นเราแวะที่ Electrify America แต่ละครั้งโดยเฉลี่ย 25 ​​ดอลลาร์ต่อเซสชัน แต่นั่นเป็นอัตราพื้นฐานElectrify America ยังมีโปรแกรมสมาชิกรายเดือนที่มีค่าใช้จ่าย 4 ดอลลาร์ต่อเดือนและให้คุณเข้าถึงอัตราที่ลดลงได้หากคุณต้องการเป็นสมาชิกนั้น แต่ละจุดจะมีค่าเฉลี่ยประมาณ 17 เพื่อให้การเป็นสมาชิกจ่ายเองในการเรียกเก็บเงินครั้งเดียว

แต่เราผ่านหลายรัฐตลอดทางที่ไม่อนุญาตให้ขายไฟฟ้า และในรัฐเหล่านั้นเครื่องชาร์จจะเรียกเก็บเงินเป็นนาทีและค่าเฉลี่ยหยุดในรัฐเหล่านั้นคือ 5 ดอลลาร์ เนื่องจากไอออนิก 5 ชาร์จเร็วมากอย่างที่ฉันบอก มีอยู่ทั่วทุกแห่งสิ่งที่ต้องระวังคือสิ่งที่ค่อนข้างโชคร้ายเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของ Rapid Chargers พวกมันไม่น่าเชื่อถือมากนัก คุณอาจคิดว่าสิ่งที่ต้องระวังเมื่อเสียบปลั๊ก การทำงานเสร็จแล้วจะต้องเสียหายหลายครั้งหากการชาร์จเสีย ระบบจะแจ้งว่าไม่พร้อมใช้งาน หรือจะแสดงข้อความแสดงข้อผิดพลาดสีแดงสวยงามหากคุณต้องการดูที่ชาร์จที่เสียหายด้วยตนเอง

ไปที่ Electrify America ที่ใกล้ที่สุดของคุณ ซึ่งอาจมีอยู่บ้าง แต่บ่อยครั้งที่ที่ชาร์จเหล่านี้ทำงานล้มเหลวด้วยวิธีที่ละเอียดยิ่งขึ้น เช่น การจำกัดพลังงานการชาร์จและไม่บอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันรู้ว่าในสถานะการชาร์จต่ำPulsar ของฉันน่าจะรับพลังงานได้ 150 กิโลวัตต์หรือที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง แต่หลายครั้งที่ฉันเสียบปลั๊กเข้ากับสถานี Electrify America และลดความเร็วในการชาร์จลงเหลือ 90,40 หรือ 12 กิโลวัตต์โดยไม่มีคำเตือนหรือข้อผิดพลาด

ฉันแค่ต้องดูตัวเลขและรู้ว่ามันผิด ที่จริงแล้วสถานี Electrify America แห่งแรกที่ฉันบันทึกไว้ในบล็อกนี้ลดกำลังลงเหลือ 40 กิโลวัตต์ ไม่ใช่เรื่องหายากที่ฉันพูดคืออย่าเพียงแค่เสียบเข้ากับเครื่องของคุณ รถแล้วเดินออกไปเสียบปลั๊กตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องชาร์จเพิ่มกำลังไฟที่เหมาะสมตามที่คุณคาดหวัง จากนั้นคุณจึงเดินออกไปได้น่าเสียดายที่คุณต้องมีความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับเส้นโค้งการชาร์จของรถ เช่น ตอนนี้ฉันอยู่ที่ 55% และฉันดึงพลังงานได้เพียง 84 กิโลวัตต์ ฉันรู้จากประสบการณ์ก่อนหน้านี้ว่า 84 กิโลวัตต์คือทั้งหมดที่ฉันคาดหวังได้ที่สถานะ 55 ชาร์จและฉันเกลียดที่ต้องเพิ่มคำเตือนนี้ แต่ตอนนี้ Rapid Chargers โดยเฉพาะที่ Electrify America ไม่น่าเชื่อถือพอที่จะเสียบและเดินออกไปโดยไม่ตรวจสอบเลย

มีอะไรที่น่าโมโหยิ่งกว่าเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ซึ่งคุณไม่สามารถใช้งานได้เว้นแต่คุณจะมีผลงานของ Tesla ที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ฉันเคยติดอยู่ที่ Effingham Illinois ครั้งหนึ่งเนื่องจาก Electrify America คือกองขยะที่อยู่ฝั่งตรงข้ามถนนของ Tesla Supercharger ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งฉันไม่สามารถใช้งานได้ ฉันจึงติดอยู่ในเมืองนั้นเป็นเวลา 5 ชั่วโมงโดยชาร์จจากเครื่องชาร์จ AC ขนาด 7 กิโลวัตต์ที่โรงแรมแห่งหนึ่ง ก่อนที่จะออกจาก Tesla ได้โปรดเปิด เพิ่มเครือข่าย Supercharger ของคุณ ฉันไม่สนใจหากคุณเพิ่มที่จับ CCS เข้ากับเครื่องชาร์จ ให้ขายอะแดปเตอร์ไม่ว่าอะไรก็ตามที่ทำให้เกิดขึ้นได้ โปรดทราบว่านั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการชาร์จอย่างรวดเร็วในตอนนี้

มาเจาะลึกลงไปอีกหน่อยด้วยข้อมูลเพิ่มเติมที่ไม่จำเป็น แต่เป็นการดีที่จะรู้ว่ากำลังและการดูเป็นเพียงแรงดันไฟฟ้าคูณด้วยกระแสไฟ P เท่ากับ VI โดยที่ V คือแรงดันไฟฟ้า และ I มีกระแสเป็นแอมป์ใน Pulstar ของฉันเมื่อชาร์จด้วย DC จะให้ข้อมูลทั้งหมดนี้แก่คุณ ดังนั้นคุณจึงสามารถเห็นการทำงานจริงได้ และบางครั้งข้อมูลนี้ก็มีประโยชน์จริง ๆ เช่นกันสถานีอเมริกาที่ใช้ไฟฟ้าที่ผมกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าจำกัดไว้ที่ 40 กิโลวัตต์ ผมเห็นบนเสาของผม Stars Dash ว่ามันจำกัดไว้ที่ 100 แอมป์พอดี บอกฉันว่ากระแสไฟของเครื่องชาร์จมีปัญหาคือปัจจัยจำกัด กระแสมากกว่าเท่ากับพลังงานที่สูญเสียผ่านมากขึ้น ความร้อนที่แสดงโดยสมการนี้ P เท่ากับฉันยกกำลัง r โดยที่ p คือการสูญเสียพลังงาน I เป็นกระแส และ R คือความต้านทาน ถ้าคุณเพิ่มกระแสเป็นสองเท่า คุณจะไม่เพิ่มการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับความร้อนเป็นสองเท่า คุณจะเพิ่มเป็นสี่เท่าหากคุณเคยได้ยินคำว่า Hoopla ที่มีแบตเตอรี่เกิน 800 โวลต์ในรถยนต์ นี่คือสาเหตุที่แท้จริง หากคุณต้องการให้มีความเร็วในการชาร์จสูงสุดที่ 200 กิโลวัตต์ แต่มีแบตเตอรี่ขนาด 400 โวลต์ คุณจะต้องจ่ายไฟ 500 แอมป์ ซึ่งเป็นค่าสูงสุดที่อนุญาตโดยบังเอิญ มาตรฐานการชาร์จ CCS

ฉันจะทำอย่างไรเมื่อมี trval?

แต่ถ้าคุณมีรถขนาด 800 โวลต์ คุณจะต้องจ่ายกระแสไฟเพียง 250 แอมป์เพื่อเข้าถึงเป้าหมายเดียวกัน และหากคุณมีกระแสไฟอยู่ คุณก็ไม่ต้องสูญเสียความร้อนไป เท่ากับคุณกำลังแบ่งพวกมันออกเป็นสี่ส่วนดังนั้นคุณสามารถรักษาความเร็วในการชาร์จสูงสุดนั้นไว้เป็นระยะเวลานานขึ้นอย่างมากตามตัวอย่างรุ่น 3 เทียบกับ EV6 ที่ฉันยกมาก่อนหน้านี้ นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้ Tesla มีแบตเตอรี่ 400 โวลต์แตกต่างกันอย่างมากหาก Kia มีแบตเตอรี่ 800 โวลต์ที่จะทำเช่นนั้น ความเร็วสูงสุด 250 กิโลวัตต์ เป้าหมายที่รุ่น 3 จะต้องดึงพลังงาน 625 แอมป์จากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งสร้างความร้อนได้เป็นตัน และจะต้องลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ Kia ร้อนเกินไปจนไปถึงความเร็วสูงสุด โดยต้องดึงพลังงานน้อยกว่า 300 แอมป์ซึ่งสร้างน้อยกว่า ปริมาณความร้อนเป็นสี่ส่วนของรุ่น 3 และสามารถรักษาอัตราการชาร์จนั้นไว้เป็นระยะเวลานาน และทำลายล้างโมเดล 3 ในแง่ของความเร็วในการชาร์จ

แล้วที่ชาร์จนี้ที่บอกว่า 125 กิโลวัตต์ ฉันกำลังดึง 80 แต่ปลั๊กแชร์บอกว่า 62 ครึ่ง เพราะ 125 กิโลวัตต์ไม่ใช่ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวของสิ่งนี้สายเคเบิลนี้จำกัดกระแสไว้ที่ 200 แอมป์ คุณสามารถดึงพลังงานออกจากหน่วยนี้ได้ 125 กิโลวัตต์ แต่คุณต้องมีแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 625 โวลต์จึงจะดึงได้ดังนั้น รถของฉันที่มีแบตเตอรี่ 400 โวลต์สามารถจัดการพลังงานได้เพียง 80 กิโลวัตต์ใน F-150 Lightning ที่มีแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าเล็กน้อยสามารถจัดการได้เพียง 70 กิโลวัตต์เท่านั้นแล้วเหตุใด Plug Share จึงเรียกมันว่าเครื่องชาร์จ 62.5 กิโลวัตต์ เพราะเป็นเครื่องชาร์จขนาด 62.5 กิโลวัตต์ในตัวมันเอง แต่หน่วยจุดชาร์จเหล่านี้สามารถแบ่งปันพลังงานได้ และหากมีรถยนต์เพียงคันเดียวที่ชาร์จในหนึ่งในนั้น ก็สามารถรวมพลังงานเข้าด้วยกันได้ เต็ม 125 กิโลวัตต์ ซึ่งส่วนใหญ่ผมไม่ค่อยเห็นรถสองคันชาร์จที่นี่เลย

ฉันหวังว่าคุณจะพบว่าบล็อกนี้มีประโยชน์ ผู้คนจำนวนมากไม่รู้ว่าที่ชาร์จทำงานในอัตราที่แตกต่างกัน และผู้คนจำนวนมากไม่ทราบถึงความแตกต่างระหว่างการชาร์จ AC และ DC ฉันได้เห็นข่าวมากเกินไปจากผู้คนที่ตื่นเต้นกันมาก ไปเที่ยวถนนและ EVS เป็นครั้งแรก แต่ไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับอัตราเครื่องชาร์จที่ชาร์จได้ถึง 24 กิโลวัตต์และสงสัยว่าทำไมพวกเขาถึงติดอยู่ที่นั่นสองชั่วโมงทั้งๆที่มีโฆษณารถยนต์อย่างภาคภูมิใจว่าสามารถชาร์จได้ในปี 18 นาที.

คนที่เขียนบทความนี้ควรละอายใจตัวเองที่ไม่ได้ค้นคว้าข้อมูลใดๆ เลย หากสิ่งที่ฟังดูแย่สำหรับคุณ โปรดจำไว้ว่า Rapid Chargers ไม่ได้ให้บริการตามวัตถุประสงค์เดียวกันกับปั๊มน้ำมันฉันขับรถไปทั่วสถานที่ในรถของฉัน แต่ฉันยังคงชาร์จที่บ้าน 95 ครั้ง เฉพาะเมื่อฉันออกไปข้างนอกเท่านั้นที่ฉันต้องยุ่งกับสถานีชาร์จด่วนเหล่านี้และชัดเจนหากคุณอาศัยอยู่ในสถานการณ์ที่คุณไม่สามารถชาร์จที่บ้านได้ ซึ่งจะไม่เป็นเช่นนั้นสำหรับคุณ ฉันอยากจะเสริมด้วยว่าฉันเคยไปทุกที่ในรถของฉันตั้งแต่เดลาแวร์ไปจนถึงซอลท์เลคซิตี้ และฉันแค่ เคยติดค้างครั้งหนึ่งซึ่งไม่ใช่ศูนย์ครั้ง แต่น่าเสียดายสำหรับเครือข่ายที่มีอายุเพียงประมาณ 5 ปีเท่านั้น