CCS1 กับ CCS2?ทำไมพวกมันถึงไม่เชื่อมต่อกัน?

มีความสับสนมากมายเกี่ยวกับ CCS นี้ คนส่วนใหญ่ไม่รู้ แต่จริงๆ แล้วมีเวอร์ชันที่แตกต่างกันสองเวอร์ชันบางทีพวกเขาอาจเห็นมันในรูปภาพ แต่พวกเขาไม่รู้ว่าจริงๆ แล้วมันเป็น CCS สองเวอร์ชันที่แตกต่างกัน ฉันจะอธิบายความแตกต่างระหว่าง CCS type 1 และ CCS type 2 ว่าอันไหนดีกว่า และทำไมเราไม่ควรใช้ทั้งสองอย่าง

ทำไม CCS2 ถึงดีกว่า CCS1?

ดังนั้นหากฉันต้องอธิบายให้คุณฟังว่า CCS เวอร์ชันใดดีกว่าจริง ๆ ฉันต้องบอกว่ามันเป็นประเภท 2 และเหตุผลก็คือเมื่อคุณดูความแตกต่างระหว่างตัวเชื่อมต่อทั้งสองจริง ๆ แล้ว ดูเหมือนว่า CCS รุ่น 1.0 อย่างแท้จริง แล้วจึงเปิดตัว CCS 2.0 เทคโนโลยี CCS เจเนอเรชั่นถัดไป

ในขณะที่เราอธิบายความแตกต่างระหว่างตัวเชื่อมต่อทั้งสองนี้ คุณจะได้รับความรู้สึกเหล่านี้มากมายอย่างแน่นอน เพราะเชื่อหรือไม่ว่าในทุกหมวดหมู่ที่ฉันพูดถึง CCS2 นั้นดีกว่าจริงๆ ในรูปแบบเดียวกันฉันกำลังจะพูดถึงการออกแบบที่ต้องเน้นไปที่ความปลอดภัยซึ่งโดยพื้นฐานแล้ววิธีการยึดเข้ากับตัวรถ ฉันให้ความสำคัญกับเรื่องนี้เป็นอย่างมาก และมีเหตุผลว่าทำไม CCS type 1 ในสหรัฐอเมริกาถึงล้มเหลว

กลไกการล็อคแย่มาก กำลังขับทั่วไป และข้อกำหนด ใช้งานง่ายเพื่อความปลอดภัยนั่นเป็นสิ่งสำคัญมากเพราะตัวเชื่อมต่อตัวใดตัวหนึ่งอาจไม่ปลอดภัยหากเกิดความเสียหายในพื้นที่สำคัญเฉพาะโดยพื้นฐานแล้วมีสี่สิ่งนี้: ความปลอดภัย ความปลอดภัย ปริมาณพลังงาน และความคล่องตัว

ความคล่องตัว

หมวดหมู่แรกที่เราจะพูดถึงคือหมวดหมู่ที่ใช้งานง่าย และโดยส่วนใหญ่แล้วก็คือหมวดหมู่นี้อย่างแท้จริงแค่ย้ายเจ้าสิ่งนี้ไปรอบๆ แล้วลองเสียบเข้ากับรถจริงๆ ตอนนี้ผมประเมินไม่ได้แล้ว เพราะ CCS ที่ผมขับเองคือ CCS type 1 เพราะผมอาศัยอยู่ที่อเมริกา ขณะที่ CCS type 2 อยู่ในยุโรปและผม ส่วนตัวไม่เคยไปยุโรปเลย

ด้วยเหตุนี้ฉันจึงไม่มีประสบการณ์ในการพยายามจัดวางสายเคเบิล CCS2 จริงๆ ดังนั้นวิธีที่ฉันให้คะแนนสิ่งนี้โดยพื้นฐานแล้วฉันเคยเห็นคนคนเดียวกันนี้ที่ไคล์ คอนเนอร์จัดวางสายเคเบิลเหล่านี้ เพราะเขาไปยุโรปเพื่อจัดวางสายเคเบิล CCS ที่เสียบเข้ากับยานพาหนะ CCS2 ในยุโรปจริงๆ แล้วผมจะวางฐานเมตริกง่ายๆ ทั้งหมดนี้โดยอ้างอิงจากประสบการณ์ของคนๆ หนึ่งซึ่งไม่ใช่ของผมจริงๆ แล้วคือ Kyle Connors เพราะเขาอาศัยอยู่ที่นี่ในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นเขาจึงมีประสบการณ์มากมายกับ CCS ประเภท 1 แต่เขาก็เดินทางไปยุโรปบ่อยครั้งและมีประสบการณ์กับ CCS ประเภท 2 พอสมควร ดังนั้นฉันจะไป ตัดสินของฉันจากเรื่องนั้น

ดังนั้นหากฉันต้องบอกตามตรงว่าตัวเชื่อมต่อทั้งสองนี้ให้คะแนนต่ำมากในแง่ของการเสียบง่ายเนื่องจากมีขนาดใหญ่มีตัวเชื่อมต่อที่ใช้กันทั่วไปเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่มีข้อดีนี้จริง ๆ แล้วมีข้อดีในการเสียบง่ายและนั่นคือตัวเชื่อมต่อสูงสุด เพราะจริงๆ แล้ว CCS ทั้งรุ่น 1 และรุ่น 2 ไม่ใช่สิ่งที่ง่ายที่สุดในการเสียบจริงๆ แล้วค่อนข้าง เหมือนกันในแง่ของการเสียบง่ายกว่าอันที่จริงมีทั้งค่อนข้างแย่

หากพูดตามตรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้พิการและผู้สูงอายุ พวกเขาจะต้องดิ้นรนอย่างยิ่งในการเสียบปลั๊กตัวเชื่อมต่อเหล่านี้ในประเด็นสำคัญอย่างหนึ่งในตอนนี้ทำไมพวกเขาทั้งสองห่วยจริง ๆ และนี่เป็นพื้นที่ที่ต่อไปจะจัดการสิ่งต่าง ๆ อย่างคล่องแคล่ว แต่นี่ไม่ใช่เกี่ยวกับ NACS นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ CCS ประเภท 1 กับ CCS ประเภท 2 และในแง่ของความง่ายในการเสียบ พวกเขาทั้งคู่ค่อนข้างแย่ในเรื่องนี้ ทั้งสองไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเสียบปลั๊ก แต่ฉันควรจะถอดปลั๊กออกแล้วนับนี่เป็นตัวชี้วัดด้วย

ความปลอดภัย

ลองถอดปลั๊กตัวเชื่อมต่อทั้งสองออกตอนนี้สิ จริงๆ แล้วพวกเขาไม่ได้มีความคล้ายคลึงกันเลยและนั่นเป็นเพราะการออกแบบสลักซึ่งจริงๆ แล้วเราจะพูดถึงเรื่องนั้นก่อนที่เราจะพูดถึงความง่ายในการถอดปลั๊กออก ดังนั้นวิธีที่สลัก CCS ประเภท 1 มีอยู่ จริงๆ แล้วเป็นสลักแบบคันโยกแบบกลไกที่ยึดเข้ากับรถ ดังนั้นวิธีที่ดีที่สุดที่ฉันชอบอธิบายคือขั้วต่อจะล็อคเข้ากับรถ แทนที่จะให้รถล็อกเข้ากับขั้วต่อ และสิ่งนี้ไม่ดีต่อความปลอดภัย เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในขณะเดียวกัน CCS ประเภท 2 ได้รับการออกแบบโดยให้ล็อครถไว้ที่ขั้วต่อ และขั้วต่อจึงล็อคเข้ากับรถ

ข้อได้เปรียบแบบเดียวกันกับข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยที่ฉันจะถอดปลั๊ก นี่คือหนึ่งในไหมขัดฟันที่ใหญ่ที่สุดของ CCS ประเภท 1 การถอดปลั๊กนั้นง่ายเพียงใด มันง่ายมากแม้ว่าสลักล็อคของรถยนต์ที่สลักเข้ากับสลักที่จับก็ตามมีหมุดแยกต่างหากในยานพาหนะเพื่อบล็อกการเคลื่อนไหวของขนตาด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่ถอดปลั๊กออกโดยไม่ได้ตั้งใจ ลองเดาดูสิว่าถ้าคุณออกแรงมากพอ คุณยังคงสามารถถอดปลั๊กออกได้ และฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณอย่าทำเช่นนั้น เพราะนั่นจะทำให้เกิดอันตรายร้ายแรงอย่างแน่นอน แต่โดยส่วนใหญ่แล้วมันไม่ได้เป็นเช่นนั้นจริงๆ วัตถุ.หากสลักล็อคของรถสำหรับสลักอยู่ในตำแหน่ง คุณก็สามารถกดปุ่มแล้วถอดปลั๊กออกได้

จริงๆ แล้ว AC มีการออกแบบสลักเหมือนกันทุกประการกับประเภท 1 และประเภท 2 เมื่อคุณเสียบเข้ากับเครื่องชาร์จ AC โดยมีหมุดของยานพาหนะที่กีดขวางเส้นทางของสลักบนที่จับซึ่งจะไม่ทำงานจริงเมื่อคุณชาร์จ ACดังนั้นการล็อครถเข้ากับขั้วต่อ ผมทำได้เพียงแค่ถอดปลั๊กสิ่งนี้ออกทั้งหมดเพื่อให้คนอื่นไม่สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของเขาได้เกิดขึ้นครับ

ความปลอดภัย

นั่นเป็นปัญหาของประเภท 1 มันง่ายเกินไปที่จะถอดปลั๊ก โดยที่การสุ่มถอดปลั๊กจริง ๆ มันไม่ดี ในขณะที่ประเภท 2 มีปัญหาตรงข้ามจริง ๆ ที่จริงแล้วสิ่งนั้นถอดปลั๊กยากมาก ดังนั้นไม่เพียงแต่จะเสียบยากเท่านั้น ในการถอดปลั๊กก็ทำได้ยากเช่นกันฉันต้องชี้ให้เห็นว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับที่จับ CCS ที่คุณเสียบอยู่จริง ๆ เพราะที่จับ CCS ของ Tesla แก้ปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบจริงๆฉันต้องเห็นที่จับ CCS ประเภท 2 อีกอันที่ทำสิ่งที่ Tesla เหมือนกับบนตัวเชื่อมต่อ NACS มีปุ่มอิเล็กทรอนิกส์บนตัวเชื่อมต่อถัดไปที่จะตัดแรงดันไฟฟ้าในตัวนำร่องใกล้เคียงเพื่อให้รถรู้ว่าถึงเวลาถอดปลั๊กแล้วหยุดชาร์จและปล่อย .

Tesla มีปุ่มเดียวกันนี้ที่ด้ามจับ CCS ประเภท 2 โดยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะแจ้งให้รถทราบถึงเวลาถอดปลั๊กในขณะที่ด้ามจับ CCS ประเภท 2 ส่วนใหญ่ที่ฉันเคยเห็นว่าไม่มีอยู่บนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla พวกเขาไม่มีปุ่มนั้นและไม่มีปุ่มใด ๆ บนด้ามจับเลยเพื่อบอกรถ ฉันกำลังพยายามถอดปลั๊ก แต่สิ่งที่คุณจะพบค่อนข้างบ่อยคือรถยนต์จริงๆ แล้วจะมีปุ่มอยู่ในพอร์ตชาร์จเอง ซึ่งจริงๆ แล้วจะบอกรถได้เลย ว่าเรากำลังถอดปลั๊กขั้วต่อชาร์จ ไม่อย่างนั้นรถบางคันจะไม่มีปุ่มเลยด้วยซ้ำ

ดังนั้นสิ่งที่คุณต้องทำคือคุณต้องควานหากุญแจในกระเป๋าของคุณ จากนั้นดับเบิลคลิกที่ปุ่มปลดล็อค และนั่นจะเป็นการปลดล็อคพอร์ตการชาร์จด้วยด้วยวิธีนี้ คุณสามารถถอดปลั๊กรถได้ ฉันคิดว่า Tesla ทำได้ดีกว่า ฉันสับสนจริงๆ ว่าทำไมผู้ผลิตด้ามจับ CCS2 รายอื่นๆ รวมถึง Phoenix contact, Huber และ Schoonerทำไมที่จับของพวกเขาไม่มีเหมือนปุ่มอิเล็กทรอนิกส์อย่าง Tesla ไม่ชอบความรู้ของฉันว่าไม่ใช่สิทธิบัตร ถ้า Tesla สามารถวางปุ่มอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ขั้วต่อ NACS และที่จับ CCS type 2 ของพวกเขาได้ ฉันค่อนข้างมั่นใจว่าพวกคุณก็สามารถใส่ ปุ่มอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำสิ่งเดียวกัน ดังนั้นในแง่ของการสุ่มถอดปลั๊กรถ CCS ประเภท 2 ของคุณให้ดี นั่นเป็นเรื่องยากที่จะทำ

ที่จริงแล้ว เนื่องจากสิ่งนั้นมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการปล่อยตัวเชื่อมต่อ แม้แต่สำหรับคุณที่เป็นเจ้าของยานพาหนะ ในขณะที่ประเภท 1 นั้นไม่ปลอดภัยมาก สุ่มใด ๆ ก็สามารถถอดปลั๊กอันนั้นออกได้ฉันเดาว่าพวกเขาไม่ได้เป็นลางดีนักในการถอดปลั๊ก มันง่ายสำหรับประเภท 1 จริงๆ แล้ว ABC ทำให้เกิดความปลอดภัยและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย พวกเขาทั้งสองยังได้คะแนนต่ำมากในแง่ของความง่ายในการใช้งาน วิธีหนึ่งง่ายเกินไปที่จะถอดปลั๊ก อย่างอื่นยากเกินไปที่จะถอดปลั๊กและทั้งคู่ก็ลำบากในการเสียบปลั๊กด้านความปลอดภัยเป็นอันดับแรก

อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดที่ประเภท 2 ส่องแสง มันยากที่จะถอดปลั๊กสิ่งนั้น ดังนั้นเนื่องจาก CCS ประเภท 2 นั้นจะยึดเอาความปลอดภัยในเรื่องความปลอดภัย CCS2 จะทำสิ่งนี้ด้วย สาเหตุเป็นเพราะความจริงที่ว่าเวอร์ชันประเภท 1 ของตัวเชื่อมต่อนี้ บังเอิญมีสลักทางกายภาพซึ่งเป็นส่วนยึดขั้วต่อเข้ากับรถตั้งแต่แรก เพียงแต่สลักนั้นก็จะหักผู้ชายคนไหนที่เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์แบบที่สลักนั้นจะหักคุณทันทีมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ก็แค่มีคนสะดุดสายเคเบิลนั้นแล้วคุณก็จะเกิดประกายไฟครั้งใหญ่คุณมีแนวโน้มที่จะทำให้รถของคุณเสียหายและได้รับบาดเจ็บหากสายเคเบิลนั้นหลุดออกทั้งหมดโดยไม่ได้ตั้งใจเนื่องจากสลักหักดังนั้นประเภทที่ 1 ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สำคัญมาก นี่คืออีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ฉันไม่ต้องการที่จะเป็นเจ้าของรถที่มีขั้วต่อนั้นมันเป็นอันตรายในทางกลับกัน ประเภท 2 เนื่องจากยานพาหนะไม่ยอมให้พินนั้นไปจริงๆ ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยจะลดลงเนื่องจากโดยพื้นฐานแล้วสิ่งนั้นเสียบอยู่ตลอดเวลาและข้อกำหนดด้านพลังงาน

ปริมาณไฟฟ้า

ฉันต้องให้มันกับประเภท 2 อีกครั้ง มันน่าทึ่งมาก ดังนั้นเพื่อจัดการกับการจ่ายพลังงานของตัวเชื่อมต่อทั้งสองนี้ จริงๆ แล้วทำมันแตกต่างออกไปมากDC โดยส่วนใหญ่แล้วพวกมันก็ค่อนข้างจะเหมือนกัน ยกเว้นว่า Tesla สามารถทำให้ CCS ประเภท 2 ทำงานที่สูงกว่า 600 A ได้อย่างสม่ำเสมอมากขึ้น และทุกคนก็บอกว่า CCS ในระดับ 500 แอมป์ของ General มีจำกัด แม้ว่าฉันต้องยอมรับว่าฉันยังคงดูทั้งหมด สิ่งนี้จะถูกใช้สูงกว่า 500 A และดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องอื้อฉาวดีกว่าแบบที่ 1 ที่เคยทำได้

ฉันไม่แน่ใจเหมือนกันว่าทำไม แต่ประเภทที่ 1 ดูเหมือนจะไม่สามารถไปเกิน 500 A ได้เช่นเดียวกับประเภทที่ 2 แต่ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือจริงๆ แล้วในรูปแบบ AC สามเฟสเป็นเรื่องเกี่ยวกับเฟสที่มีประเภท 1 ขั้วต่อได้รับการออกแบบมาสำหรับกระแสไฟเฟสเดียวที่คุณมีสายด่วนและสายกลางของคุณเทียบกับขั้วต่อประเภท 2 ที่รองรับสามเฟสนี่คือสี่นิ้วเหตุใดฉันจึงถือสี่นิ้วตัวเชื่อมต่อประเภท 2 มีการรองรับสามเฟสซึ่งเป็นสายด่วนสามสายและสายกลาง สิ่งนี้ทำให้ตัวเชื่อมต่อประเภท 2 สามารถส่งพลังงานได้มากกว่าแบบที่ 1 เคยทำได้ เพราะแค่บอกว่ามันมีความสามารถมากเช่นถ้า คุณลองดู Tesla ในยุโรปจริงๆ คุณอาจสังเกตเห็นว่าเครื่องชาร์จแบบออนบอร์ดมีกระแสไฟสูงถึง 16 A ในสามเฟสฉันไม่แน่ใจทั้งหมดว่ามันทำงานอย่างไร แต่สิ่งที่ฉันรู้ก็คือไฟสามเฟสให้ข้อได้เปรียบอย่างมากโดยเฉพาะในยุโรป
หากคุณเสียบปลั๊กรถยนต์ด้วยขั้วต่อประเภท 1 ที่นี่และในอเมริกาเหนือ และจริงๆ แล้วเสียบเข้ากับขั้วต่อถัดไปด้วย ขั้วต่อถัดไปจะเป็นเฟสเดียวเท่านั้น ซึ่ง CCS มีเวอร์ชันสามเฟส เรียกว่าขั้วต่อประเภท 2

เมื่อคุณเสียบรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเข้ากับแหล่งจ่ายไฟที่จริงๆ แล้วเป็นแหล่งจ่ายไฟสามเฟส เช่น อพาร์ทเมนต์คอมเพล็กซ์ หรืออุตสาหกรรมธุรกิจอื่นๆ มากมายพวกเขาจะใช้สามเฟสเองคุณอาจรู้ว่าสิ่งที่คุณได้รับที่บ้านซึ่งเป็นเต้ารับเฟสเดียวมาตรฐานของคุณจริงๆ แล้วคุณอาจสังเกตเห็นว่าเกิดอะไรขึ้น หากคุณใส่ใจกับสถิติที่ยานพาหนะของคุณอาจให้คุณหากรถของคุณให้สถิติเหล่านั้นแก่คุณเลยเมื่อคุณเสียบเข้ากับเต้ารับสามเฟส แรงดันไฟฟ้าของคุณจะลดลงเพียงเล็กน้อย โดยจะลดลงจาก 240V เป็น 208Vหากคุณเสียบปลั๊กไฟบนอาคารที่มีไฟสามเฟส

คุณมักจะเห็นไฟ 208V ผ่านมา แทนที่จะเป็น 240V เหมือนที่คุณเห็นที่บ้านนั่นอาจอธิบายได้ว่าทำไมคุณถึงพบว่าการชาร์จช้าลงเล็กน้อยเมื่อคุณชาร์จในที่ทำงานหากคุณทำอย่างนั้นหรือในอพาร์ตเมนต์คอมเพล็กซ์เพราะอาคารใหญ่ดีจึงผ่านเฟสฉันไม่แน่ใจนักว่าฉันได้ยินมาว่าสามเฟสนั้นพบได้บ่อยกว่าเล็กน้อยในพื้นที่ที่อยู่อาศัยในยุโรป ซึ่งอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงตัดสินใจสนับสนุนไฟสามเฟสในท้ายที่สุดและตัวเชื่อมต่อ CCS ซึ่งฉันเดาว่ามันสมเหตุสมผลที่นี่ทางตอนเหนือ อเมริกา.มันไม่สมเหตุสมผลเลยในพื้นที่พักอาศัยและนั่นคือสถานที่หลักโดยที่รถของคุณควรจะมีการชาร์จ AC ในตอนแรกดังนั้นฉันเดาว่ามันสมเหตุสมผล แต่ตัวเชื่อมต่อประเภท 2 ยังมีเฟสสามเฟสก่อนการฆาตกรรม ตัวเชื่อมต่อประเภท 1 และสาขาอื่น ๆ ทั้งหมดเช่นความปลอดภัยและความปลอดภัย ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดสองประการที่ฉันไม่คิดว่าจะถือว่าเพียงพอ

เลือก CCS2

โดยรวมแล้วเราได้พูดคุยเกี่ยวกับความปลอดภัยในการใช้งานทั้งสี่ประเภทนี้ การรักษาความปลอดภัยและการจ่ายพลังงานทั่วไป เป็นที่ชัดเจนว่า CCS ประเภท 2 เป็นผู้ชนะอย่างชัดเจนในหมวดหมู่เหล่านี้
พวกเขาทั้งคู่รู้สึกถึงความสะดวกในการใช้งาน และนั่นเป็นเพียงเพราะว่าการออกแบบของ CCS นั้นเทอะทะโดยไม่จำเป็นคุณไม่จำเป็นต้องให้มันใหญ่ขนาดนั้นจริงๆ สิ่งที่คุณต้องทำคือทำสิ่งที่ Max ทำสำหรับประเภท 1 โดยพื้นฐานแล้วคุณกำจัดพิน DC และคุณเพียงแค่ใช้พิน AC เดียวกันสำหรับพิน DCพวกเขาทำให้พิน AC มีขนาดใหญ่ขึ้นและเทอะทะมากขึ้น ดังนั้นคุณจึงใช้พื้นที่น้อยลง ดังนั้นจึงง่ายกว่ามากในการเสียบปลั๊กนั้นเมื่อเทียบกับ CCS ประเภท 1

ที่ที่คุณมีพินเจ็ดพินและเก้าพินกับประเภท 2 ดังนั้นพวกมันจึงใหญ่และเทอะทะซึ่งทำให้ไม่เสียบปลั๊กง่ายนัก แต่หลังจากนั้น CCS2 ก็หายไปเลยกับประเภทที่เหลือทั้งหมด ปลอดภัยสิ่งนั้นเป็นอย่างมาก ปลอดภัยอย่างตรงจุดจริงๆ แล้ว ค่อนข้างลำบากใจเล็กน้อยที่ต้องตัดการเชื่อมต่อสิ่งนั้น แต่นั่นทำให้ Sure อยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยเท่านั้น เพราะนั่นหมายถึงโอกาสที่สิ่งนั้นจะถูกถอดปลั๊กโดยไม่ได้ตั้งใจทำให้เกิดอาร์คแฟลชนั้นต่ำมากและในแง่ของการส่งพลังงานอีกครั้งหมุด DC ดูเหมือนว่าจะมีกระแสไฟสูงกว่า 500 A มากกว่าประเภทที่ 1 และการรองรับสามเฟสเพียงแค่ทำให้มาตรฐาน AC บนตัวเชื่อมต่อประเภท 1 เพียงคุณเข้าใจจุดโดยรวม CCS ประเภท 2 เป็นตัวเชื่อมต่อที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับประเภท 1. นี่คือเหตุผลว่าทำไมฉันจึงถือว่าพวกเขาเป็นเหมือนคนสองรุ่นโดยสมบูรณ์ ไม่ใช่แค่สร้างข้อเท็จจริงที่นักแสดงพัฒนาขึ้น

ในเวลาเดียวกันฉันเชื่อว่าพวกเขาได้รับการพัฒนาในเวลาเดียวกัน แต่แค่มองดูทั้งสองก็ไม่รู้สึกว่าพวกเขาได้รับการพัฒนาในขณะเดียวกันก็รู้สึกเหมือนว่าพวกเขาห่างกันคนละรุ่น เราเริ่มต้นด้วย CCS ประเภท 1 และหลังจากนั้นแนะนำ CCS 2.0 แก้ไขข้อบกพร่องที่สำคัญบางประการด้วยตัวเชื่อมต่อประเภท 1 เช่น ความปลอดภัยของสิ่งนั้นที่ถูกล็อคอย่างถูกต้อง ปรับปรุงความปลอดภัยเพราะสิ่งนั้น มีความปลอดภัยอย่างเหมาะสม ไม่มีโอกาสที่จะถอดปลั๊กโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งทำให้เกิดอาการอาร์คและต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล โดยรวมแล้วดีกว่ามาก รู้สึกเหมือนมีช่องว่างระหว่างรุ่นระหว่างรุ่นทั้งสองในปัจจุบัน

ยุโรปมีความดื้อรั้นเกี่ยวกับหลายสิ่งหลายอย่างและมาตรฐานการชาร์จที่พวกเขาเลือก แม้ว่าจริงๆ แล้วฉันเชื่อว่าในทางเทคนิคแล้วมันจะใหญ่กว่า CCS ประเภท 1 เล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว ฉันให้เหตุผลว่าทั้งสองอย่างนั้นเป็นความจริงพวกเขาต้องการพินพิเศษสองตัวเพื่อรองรับการรองรับสามเฟส จากนั้นทำให้พวกเขาต้องการเพียงเจ็ดพินโดยทั่วไปเท่านั้น เพราะถ้าฉันดูอย่างถูกต้องฉันคิดว่าถ้าคุณรวมพินสี่ตัวที่ส่งกำลังจริงไปยัง เครื่องชาร์จออนบอร์ดต่อสายไฟอย่างถูกต้องฉันคิดว่าจริงๆ แล้วคุณจะสามารถใส่พลังที่เหมาะสมผ่านพินเหล่านั้นได้ครั้งแล้วครั้งเล่าฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในการออกแบบตัวเชื่อมต่อ แต่ฉันรู้จักการออกแบบที่ดีเมื่อเห็นและ CCS ก็ไม่ใช่การออกแบบที่ดีโดยทั่วไป

ตราบเท่าที่ฉันอยู่ที่นี่ในอเมริกาเหนือ ซึ่งเรายังมีทางเลือกในการใช้มาตรฐานที่ดีกว่ามาตรฐานอื่นๆ แน่นอนว่าฉันจะเลือก NACS มากกว่า CCS ประเภท 1 เพราะแม้จะเปรียบเทียบกับ CCS ประเภท 2 รุ่นพี่อื่นๆ มันก็แย่มาก มีการเปรียบเทียบของคุณระหว่าง ทั้งสองและคุณจะพบกีฬาเหล่านี้อีกครั้งที่นี่ในอเมริกาเหนือเราติดอยู่กับเวอร์ชัน Crappier ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อไวน์ในขณะที่ยุโรปได้รับเวอร์ชัน Type 2 ที่ดีกว่า แม้ว่าฉันจะยอมรับว่ามันยังไม่ดีเท่ากับ NACS ยังคงเป็นเวอร์ชันที่ดีที่สุด แม้ว่าจะมีการรองรับ AC สามเฟสก็ตาม พวกเขาพาฉันไปถึงจุดนั้นแล้ว แต่ต่อไปคือฟอร์มแฟคเตอร์ขนาดเล็กที่ดีกว่า รับรองปริมาณพลังงานที่น่าทึ่งและปลอดภัยอย่างเหมาะสม