ผู้ผลิตรถยนต์ในจีนกำลังผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก และพวกเขาก็มีเป้าหมายที่ยุโรป

ไม่ว่าจะเป็นรถเปอโยต์ที่ข้ามถนนในปารีส หรือรถโฟล์คสวาเก้นที่แล่นไปตามออโต้บาห์นของเยอรมนี รถยนต์ยี่ห้อยุโรปบางยี่ห้อก็คุ้นเคยกับประเทศที่พวกเขาเป็นตัวแทนพอๆ กับสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง

แต่เมื่อโลกเข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เราจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอัตลักษณ์และการแต่งหน้าของท้องถนนในยุโรปหรือไม่?

คุณภาพและที่สำคัญกว่านั้นคือความสามารถในการจ่ายของ EV ของจีนกำลังกลายเป็นสถานการณ์ที่ยากสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่จะเพิกเฉยในแต่ละปีที่ผ่านมา และอาจเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ตลาดจะถูกน้ำท่วมด้วยการนำเข้าจากประเทศจีน

ผู้ผลิตในจีนสามารถตั้งหลักในการปฏิวัติ EV ได้อย่างไร และเหตุใดรถยนต์ของพวกเขาจึงมีราคาที่ไม่แพงมาก?

สถานะของการเล่น
ความแตกต่างอย่างมากของราคารถยนต์ไฟฟ้าในตลาดตะวันตกอาจเป็นจุดเริ่มต้นแรกและตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด

ตามรายงานจากบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลยานยนต์ Jato Dynamics ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในจีนตั้งแต่ปี 2554 ลดลงจาก 41,800 ยูโร เหลือ 22,100 ยูโร หรือลดลง 47 เปอร์เซ็นต์ในทางตรงกันข้าม ราคาเฉลี่ยในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 33,292 ยูโรในปี 2555 เป็น 42,568 ยูโรในปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 28 เปอร์เซ็นต์

ในสหราชอาณาจักร ราคาขายปลีกเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านั้นสูงกว่าราคาขายปลีกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่เทียบเท่ากันถึง 52 เปอร์เซ็นต์

ระดับความแตกต่างนั้นเป็นปัญหาร้ายแรงเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังคงต่อสู้กับความสามารถในระยะไกลเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ดีเซลหรือเบนซิน (ไม่ต้องพูดถึงเครือข่ายจุดชาร์จที่กำลังเติบโตแต่ยังคงมีเครือข่ายจุดชาร์จที่ค่อนข้างเล็กในหลายประเทศในยุโรป)

ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งและเป็นแบรนด์ระดับโลก
รอสส์ ดักลาส
ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Autonomy Paris
หากเจ้าของ ICE แบบดั้งเดิมต้องการเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในที่สุด สิ่งจูงใจทางการเงินก็ยังไม่ชัดเจน และนั่นคือสาเหตุที่จีนเข้ามา

“นี่เป็นครั้งแรกที่ชาวยุโรปจะมีรถยนต์จีนที่สามารถแข่งขันได้ โดยพยายามขายในยุโรปในราคาที่แข่งขันได้ด้วยเทคโนโลยีที่แข่งขันได้” รอสส์ ดักลาส ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Autonomy Paris ซึ่งเป็นงานระดับโลกเกี่ยวกับการสัญจรในเมืองที่ยั่งยืน กล่าว

เนื่องจากสนามบินเทเกลซึ่งขณะนี้เลิกใช้งานแล้วเป็นฉากหลังอันน่าทึ่ง ดักลาสได้พูดเมื่อเดือนที่แล้วในงานสัมมนาหารือเรื่อง Disrupted Mobilities ซึ่งจัดโดยการประชุม Berlin Questions ประจำปี และเขาเชื่อว่ามีปัจจัยสามประการที่ทำให้จีนเป็นภัยคุกคามต่ออำนาจเจ้าโลกตามแบบฉบับของยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์

โดย James March • อัปเดต: 28/09/2021
ไม่ว่าจะเป็นรถเปอโยต์ที่ข้ามถนนในปารีส หรือรถโฟล์คสวาเก้นที่แล่นไปตามออโต้บาห์นของเยอรมนี รถยนต์ยี่ห้อยุโรปบางยี่ห้อก็คุ้นเคยกับประเทศที่พวกเขาเป็นตัวแทนพอๆ กับสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง

แต่เมื่อโลกเข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เราจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอัตลักษณ์และการแต่งหน้าของท้องถนนในยุโรปหรือไม่?

คุณภาพและที่สำคัญกว่านั้นคือความสามารถในการจ่ายของ EV ของจีนกำลังกลายเป็นสถานการณ์ที่ยากสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่จะเพิกเฉยในแต่ละปีที่ผ่านมา และอาจเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ตลาดจะถูกน้ำท่วมด้วยการนำเข้าจากประเทศจีน

ผู้ผลิตในจีนสามารถตั้งหลักในการปฏิวัติ EV ได้อย่างไร และเหตุใดรถยนต์ของพวกเขาจึงมีราคาที่ไม่แพงมาก?

เตรียมพร้อมสู่สีเขียว: เมื่อใดที่ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปจะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า
สถานะของการเล่น
ความแตกต่างอย่างมากของราคารถยนต์ไฟฟ้าในตลาดตะวันตกอาจเป็นจุดเริ่มต้นแรกและตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด

ตามรายงานจากบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลยานยนต์ Jato Dynamics ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในจีนตั้งแต่ปี 2554 ลดลงจาก 41,800 ยูโร เหลือ 22,100 ยูโร หรือลดลง 47 เปอร์เซ็นต์ในทางตรงกันข้าม ราคาเฉลี่ยในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 33,292 ยูโรในปี 2555 เป็น 42,568 ยูโรในปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 28 เปอร์เซ็นต์

สตาร์ทอัพจากอังกฤษช่วยรถคลาสสิกจากการฝังกลบด้วยการแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า
ในสหราชอาณาจักร ราคาขายปลีกเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านั้นสูงกว่าราคาขายปลีกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่เทียบเท่ากันถึง 52 เปอร์เซ็นต์

ระดับความแตกต่างนั้นเป็นปัญหาร้ายแรงเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังคงต่อสู้กับความสามารถในระยะไกลเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ดีเซลหรือเบนซิน (ไม่ต้องพูดถึงเครือข่ายจุดชาร์จที่กำลังเติบโตแต่ยังคงมีเครือข่ายจุดชาร์จที่ค่อนข้างเล็กในหลายประเทศในยุโรป)

ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งและเป็นแบรนด์ระดับโลก
รอสส์ ดักลาส
ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Autonomy Paris
หากเจ้าของ ICE แบบดั้งเดิมต้องการเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในที่สุด สิ่งจูงใจทางการเงินก็ยังไม่ชัดเจน และนั่นคือสาเหตุที่จีนเข้ามา

“นี่เป็นครั้งแรกที่ชาวยุโรปจะมีรถยนต์จีนที่สามารถแข่งขันได้ โดยพยายามขายในยุโรปในราคาที่แข่งขันได้ด้วยเทคโนโลยีที่แข่งขันได้” รอสส์ ดักลาส ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Autonomy Paris ซึ่งเป็นงานระดับโลกเกี่ยวกับการสัญจรในเมืองที่ยั่งยืน กล่าว

เนื่องจากสนามบินเทเกลซึ่งขณะนี้เลิกใช้งานแล้วเป็นฉากหลังอันน่าทึ่ง ดักลาสได้พูดเมื่อเดือนที่แล้วในงานสัมมนาหารือเรื่อง Disrupted Mobilities ซึ่งจัดโดยการประชุม Berlin Questions ประจำปี และเขาเชื่อว่ามีปัจจัยสามประการที่ทำให้จีนเป็นภัยคุกคามต่ออำนาจเจ้าโลกตามแบบฉบับของยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์

การขยายขนาดของชาวดัตช์กำลังสร้างทางเลือกที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์แทนรถยนต์ไฟฟ้า
ข้อดีของจีน
“ประการแรก พวกเขามีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดและได้กักเก็บส่วนผสมที่สำคัญมากมายไว้ในแบตเตอรี่ เช่น การประมวลผลโคบอลต์และลิเธียมไอออน” ดักลาสอธิบาย“ประการที่สองคือพวกเขามีเทคโนโลยีการเชื่อมต่อมากมายที่ยานพาหนะไฟฟ้าต้องการ เช่น 5G และ AI”

“และเหตุผลที่สามก็คือรัฐบาลจีนให้การสนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเป็นจำนวนมาก และรัฐบาลจีนต้องการเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า”

แม้ว่าความสามารถในการผลิตที่สำคัญของจีนไม่เคยมีข้อสงสัย แต่คำถามก็คือว่าจีนจะสามารถสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ในระดับเดียวกับประเทศตะวันตกได้หรือไม่คำถามดังกล่าวได้รับคำตอบแล้วในรูปแบบของแบตเตอรี่และเทคโนโลยีที่พวกเขาสามารถนำมาใช้ภายในยานพาหนะของตนได้ (แม้ว่าบางส่วนของอุตสาหกรรมจะยังคงได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลจีนก็ตาม)

JustAnotherCarDesigner/ครีเอทีฟคอมมอนส์
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons ยอดนิยม
และในราคาขายปลีกที่ผู้มีรายได้โดยเฉลี่ยคิดว่าสมเหตุสมผล ผู้บริโภคจะคุ้นเคยกับผู้ผลิตต่างๆ เช่น Nio, Xpeng และ Li Auto ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

กฎระเบียบของสหภาพยุโรปในปัจจุบันสนับสนุนความสามารถในการทำกำไรของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักมากกว่าและมีราคาแพงกว่าอย่างมาก ทำให้แทบไม่มีที่ว่างให้รถยนต์ยุโรปขนาดเล็กสามารถสร้างผลกำไรที่เหมาะสมได้

“หากชาวยุโรปไม่ทำอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ กลุ่มนี้จะถูกควบคุมโดยชาวจีน” เฟลิเป มูโนซ นักวิเคราะห์ยานยนต์ระดับโลกของ JATO Dynamics กล่าว

รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น Wuling Hongguang Mini ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก (ในจีน) เป็นที่ที่ผู้บริโภคชาวยุโรปสามารถหันไปหาได้หากพวกเขายังคงตั้งราคาออกจากตลาดของตนเอง

ด้วยยอดขายเฉลี่ยประมาณ 30,000 คันต่อเดือน ซิตี้คาร์ขนาดพกพากลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มียอดขายสูงสุดในจีนมาเกือบปีแล้ว

ของดีมากเกินไปหรือเปล่า?
การผลิตที่รวดเร็วของจีนไม่ได้ปราศจากความท้าทายแต่อย่างใดตามที่รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนกล่าวว่า ขณะนี้มีทางเลือกมากเกินไป และตลาด EV ของจีนก็มีความเสี่ยงที่จะกลายเป็นตลาดบวม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนบริษัท EV ในจีนเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 300 แห่ง

“เมื่อมองไปข้างหน้า บริษัท EV ควรเติบโตใหญ่ขึ้นและแข็งแกร่งขึ้นเรามีบริษัท EV มากเกินไปในตลาดตอนนี้” Xiao Yaqing กล่าว“บทบาทของตลาดควรจะถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่ และเราสนับสนุนให้เกิดการควบรวมกิจการและการปรับโครงสร้างในภาค EV เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของตลาดต่อไป”

การรวมตลาดของตนเองเข้าด้วยกันและยุติการอุดหนุนผู้บริโภคในที่สุดเป็นก้าวที่ใหญ่ที่สุดในการทำลายชื่อเสียงของตลาดยุโรปที่ปักกิ่งปรารถนาอย่างมากในที่สุด

“ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า โดยแพร่หลายและเป็นแบรนด์ระดับโลก” ดักลาสกล่าว

“สำหรับพวกเขา สิ่งสำคัญมากคือพวกเขาสามารถขายรถเหล่านั้นในยุโรปได้ เพราะยุโรปเป็นเกณฑ์มาตรฐานด้านคุณภาพหากชาวยุโรปพร้อมที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า นั่นหมายความว่าพวกเขามีคุณภาพที่พวกเขาพยายามทำให้สำเร็จ”

เว้นแต่หน่วยงานกำกับดูแลและผู้ผลิตของยุโรปจะสร้างตลาดที่มีราคาไม่แพงมากขึ้น อาจต้องใช้เวลาก่อนที่ Nio และ Xpeng จะคุ้นเคยกับชาวปารีสเช่นเดียวกับ Peugeot และ Renault