ภาพรวมของโหมดการชาร์จ EV สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ภาพรวมของโหมดการชาร์จ EV สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

โหมดการชาร์จ EV 1

เทคโนโลยีการชาร์จโหมด 1 หมายถึงการชาร์จที่บ้านด้วยสายต่อพ่วงธรรมดาจากเต้ารับไฟฟ้ามาตรฐานการชาร์จประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการเสียบรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับมาตรฐานสำหรับใช้ในครัวเรือนการชาร์จประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการเสียบรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับมาตรฐานสำหรับใช้ในครัวเรือนวิธีการชาร์จนี้ไม่ได้ป้องกันการกระแทกจากกระแส DC สำหรับผู้ใช้

ที่ชาร์จ Deltrix ไม่มีเทคโนโลยีนี้ และไม่แนะนำให้ใช้กับลูกค้า

โหมดการชาร์จ EV 2

ใช้สายเคเบิลพิเศษที่มีการป้องกันการกระแทกในตัวจากกระแส AC และ DC สำหรับการชาร์จโหมด 2สายชาร์จมาพร้อมกับ EV ในโหมดการชาร์จ 2สายชาร์จ Mode 2 ต่างจากการชาร์จ Mode 1 ตรงที่มีการป้องกันสายเคเบิลในตัวที่ป้องกันไฟฟ้าช็อตการชาร์จโหมด 2 ในปัจจุบันเป็นโหมดการชาร์จที่พบบ่อยที่สุดสำหรับ EV

โหมดการชาร์จ EV 3

การชาร์จโหมด 3 เกี่ยวข้องกับการใช้แท่นชาร์จเฉพาะหรือกล่องชาร์จ EV ติดผนังที่บ้านทั้งสองแบบให้การป้องกันจากกระแส AC หรือ DC โดยการกระแทกในโหมด 3 กล่องติดผนังหรือแท่นชาร์จจะมีสายเชื่อมต่อให้ และ EV ไม่จำเป็นต้องใช้สายชาร์จเฉพาะการชาร์จโหมด 3 ในปัจจุบันเป็นวิธีการชาร์จ EV ที่แนะนำ

โหมดการชาร์จ EV 4

โหมด 4 มักเรียกว่า 'การชาร์จเร็ว DC' หรือเรียกง่ายๆ ว่า 'การชาร์จเร็ว'อย่างไรก็ตาม ด้วยอัตราการชาร์จที่แตกต่างกันสำหรับโหมด 4 (ปัจจุบันเริ่มต้นด้วยหน่วยพกพาขนาด 5kW จนถึง 50kW และ 150kW บวกกับมาตรฐาน 350 และ 400kW ที่กำลังจะเปิดตัวเร็วๆ นี้)

การชาร์จโหมด 3 EV คืออะไร
สายชาร์จโหมด 3 เป็นสายเชื่อมต่อระหว่างสถานีชาร์จกับรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปมีการใช้ปลั๊กแบบ 2 เป็นมาตรฐานเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้โดยใช้ปลั๊กประเภท 1 และประเภท 2 สถานีชาร์จมักจะติดตั้งเต้ารับประเภท 2

สายนี้ค่อนข้างได้รับเกียรติจากชื่อ 'EVSE' (อุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า) แต่จริงๆ แล้วไม่มีอะไรมากไปกว่าสายไฟที่มีฟังก์ชั่นเปิด/ปิดอัตโนมัติที่ควบคุมโดยรถยนต์

ฟังก์ชันเปิด/ปิดได้รับการควบคุมภายในกล่องใกล้กับปลายปลั๊ก 3 พิน และทำให้มั่นใจได้ว่าสายไฟจะใช้งานได้เฉพาะเมื่อรถกำลังชาร์จเท่านั้นเครื่องชาร์จที่แปลงไฟ AC เป็น DC สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่และควบคุมกระบวนการชาร์จนั้นมีอยู่ในรถยนต์ทันทีที่ EV ชาร์จเต็มแล้ว ที่ชาร์จในรถยนต์จะส่งสัญญาณนี้ไปยังกล่องควบคุมซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อพลังงานระหว่างกล่องกับรถยนต์กล่องควบคุม EVSE เป็นไปตามข้อบังคับที่ไม่อนุญาตให้อยู่ห่างจากจุดจ่ายไฟเกิน 300 มม. เพื่อลดส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าอยู่อย่างถาวรให้เหลือน้อยที่สุดนี่คือเหตุผลที่ EVSE โหมด 2 มาพร้อมกับป้ายกำกับเพื่อไม่ให้ใช้สายต่อพ่วง

เนื่องจากโหมด EVSE สองตัวเสียบเข้ากับพาวเวอร์พอยต์ มันจะจำกัดกระแสไฟให้อยู่ในระดับที่พาวเวอร์พอยต์ส่วนใหญ่สามารถส่งได้พวกเขาทำได้โดยการบอกให้รถไม่ชาร์จในอัตราที่สูงกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้ในกล่องควบคุม(โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 2.4kW (10A))

การชาร์จ EV มีประเภทและความเร็วแตกต่างกันอย่างไร
โหมดที่สาม:

ในโหมด 3 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการเปิด/ปิดจะย้ายไปอยู่ในกล่องที่ติดตั้งบนผนัง ดังนั้นจึงช่วยลดปัญหาการเดินสายไฟใดๆ เว้นแต่ว่ารถกำลังชาร์จอยู่

โหมด 3 EVSE มักเรียกอย่างหลวมๆ ว่า 'ที่ชาร์จในรถยนต์' อย่างไรก็ตาม ที่ชาร์จเป็นแบบเดียวกับในรถเหมือนกับที่ใช้ในโหมด 2 กล่องติดผนังไม่มีอะไรมากไปกว่าบ้านของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปิด/ปิดที่จริงแล้ว โหมด 3 EVSE นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าจุดจ่ายไฟอัตโนมัติที่น่ายกย่อง!

EVSE โหมด 3 มีหลายขนาดอัตราการชาร์จการเลือกใช้แบบใดที่บ้านจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

อัตราการชาร์จ EV สูงสุดของคุณคือเท่าใด (Leaf รุ่นเก่าคือสูงสุด 3.6kW ในขณะที่ Tesla ใหม่สามารถใช้อะไรก็ได้ที่มีมากถึง 20kW!)
สิ่งที่อุปทานในครัวเรือนสามารถส่งมอบได้ - ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เชื่อมต่อกับแผงสวิตช์อยู่แล้ว(บ้านส่วนใหญ่จำกัดพลังงานรวมไว้ที่ 15kW ลบการใช้งานในครัวเรือนแล้วคุณจะได้พลังงานที่เหลือสำหรับชาร์จ EV โดยทั่วไป บ้านโดยเฉลี่ย (เฟสเดียว) มีตัวเลือกในการติดตั้ง EVSE ขนาด 3.6kW หรือ 7kW)
ไม่ว่าคุณจะโชคดีที่มีการเชื่อมต่อไฟฟ้าสามเฟสการเชื่อมต่อแบบสามเฟสมีตัวเลือกในการติดตั้ง EVSE ขนาด 11, 20 หรือ 40kW(ขอย้ำอีกครั้งว่า ตัวเลือกถูกจำกัดด้วยสิ่งที่สวิตช์บอร์ดสามารถจัดการได้และสิ่งที่เชื่อมต่ออยู่แล้ว)

โหมด 4:

โหมด 4 มักเรียกว่า DC fast-charge หรือแค่ชาร์จเร็วอย่างไรก็ตาม ด้วยอัตราการชาร์จที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับโหมด 4 (ปัจจุบันเริ่มต้นด้วยหน่วยแบบพกพา 5kW จนถึง 50kW และ 150kW บวกกับมาตรฐาน 350 และ 400kW ที่จะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้) - มีความสับสนบางประการว่าการชาร์จเร็วหมายถึงอะไรจริงๆ .