การชาร์จ CCS คืออะไร?

CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) หนึ่งในมาตรฐานปลั๊กชาร์จ (และการสื่อสารกับรถยนต์) ที่แข่งขันกันสำหรับการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว(การชาร์จแบบเร็ว DC เรียกอีกอย่างว่าการชาร์จโหมด 4 - ดูคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับโหมดการชาร์จ)

คู่แข่งของ CCS สำหรับการชาร์จ DC ได้แก่ CHAdeMO, Tesla (สองประเภท: สหรัฐอเมริกา/ญี่ปุ่น และส่วนที่เหลือของโลก) และระบบ GB/T ของจีน(ดูตารางที่ 1 ด้านล่าง)
คู่แข่งของ CHAdeMO สำหรับการชาร์จ DC ได้แก่ CCS1 & 2 (ระบบการชาร์จแบบรวม), Tesla (สองประเภท: สหรัฐอเมริกา/ญี่ปุ่น และส่วนอื่นๆ ของโลก) และระบบ GB/T ของจีน

CHAdeMO ย่อมาจาก CHArge de MODe และได้รับการพัฒนาในปี 2010 โดยความร่วมมือของผู้ผลิต EV ของญี่ปุ่น

ปัจจุบัน CHAdeMO สามารถจ่ายไฟได้สูงสุด 62.5 kW (500 V DC สูงสุด 125 A) โดยมีแผนจะเพิ่มเป็น 400kWอย่างไรก็ตาม เครื่องชาร์จ CHAdeMO ที่ติดตั้งทั้งหมดนั้นมีกำลังไฟ 50kW หรือน้อยกว่าในขณะที่เขียน

สำหรับ EV ยุคแรกๆ เช่น Nissan Leaf และ Mitsubishi iMiEV การชาร์จเต็มโดยใช้ CHAdeMO DC สามารถทำได้ในเวลาไม่ถึง 30 นาที

อย่างไรก็ตาม สำหรับกลุ่ม EV ในปัจจุบันที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่ามาก อัตราการชาร์จสูงสุด 50kW นั้นไม่เพียงพอสำหรับ 'การชาร์จเร็ว' ที่แท้จริงอีกต่อไป(ระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla สามารถชาร์จได้มากกว่าสองเท่าของอัตรานี้ที่ 120kW และตอนนี้ระบบ CCS DC ก็สามารถชาร์จด้วยความเร็ว CHAdeMO ที่ 50kW ในปัจจุบันได้สูงสุดถึงเจ็ดเท่า)

นี่คือสาเหตุที่ระบบ CCS อนุญาตให้ใช้ปลั๊กที่เล็กกว่ามากเมื่อเทียบกับซ็อกเก็ต CHAdeMO และ AC รุ่นเก่าที่แยกจากกัน – CHAdeMO ใช้ระบบการสื่อสารที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในการชาร์จ AC ประเภท 1 หรือ 2 – อันที่จริงมันใช้พินมากขึ้นเพื่อทำสิ่งเดียวกัน – ด้วยเหตุนี้ปลั๊ก/ซ็อกเก็ต CHAdeMO จึงมีขนาดใหญ่บวกกับความต้องการปลั๊กไฟ AC แยกต่างหาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าเพื่อเริ่มต้นและควบคุมการชาร์จ CHAdeMO ใช้ระบบสื่อสาร CANนี่คือมาตรฐานการสื่อสารในยานพาหนะทั่วไป ดังนั้นจึงอาจเข้ากันได้กับมาตรฐาน GB/T DC ของจีน (ซึ่งสมาคม CHAdeMO กำลังเจรจาเพื่อสร้างมาตรฐานทั่วไป) แต่เข้ากันไม่ได้กับระบบการชาร์จ CCS โดยไม่มีอะแดปเตอร์พิเศษที่ไม่ พร้อมใช้งาน

ตารางที่ 1: การเปรียบเทียบช่องเสียบชาร์จ AC และ DC หลัก (ไม่รวม Tesla) ฉันรู้ว่าปลั๊ก CCS2 จะไม่พอดีกับช่องเสียบบน Renault ZOE ของฉันเนื่องจากไม่มีที่ว่างสำหรับส่วน DC ของปลั๊กเป็นไปได้หรือไม่ที่จะใช้สายเคเบิล Type 2 ที่มาพร้อมกับรถยนต์เพื่อเชื่อมต่อส่วน AC ของปลั๊ก CCS2 เข้ากับเต้ารับ Type2 ของ Zoe หรือมีความไม่เข้ากันอื่น ๆ ที่ทำให้การทำงานนี้หยุดลง
อีก 4 อันไม่ได้เชื่อมต่อกันเมื่อชาร์จ DC (ดูรูปที่ 3)ดังนั้น เมื่อชาร์จด้วย DC จะไม่มีไฟ AC ให้กับรถผ่านปลั๊ก

ดังนั้นเครื่องชาร์จ CCS2 DC จึงไม่มีประโยชน์กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ไฟ AC เท่านั้น ในการชาร์จ CCS ขั้วต่อ AC จะใช้ระบบเดียวกันในการ 'พูดคุย' กับรถยนต์และอุปกรณ์ชาร์จ2 เช่นเดียวกับที่ใช้ในการสื่อสารการชาร์จ DC สัญญาณการสื่อสารหนึ่งสัญญาณ (ผ่าน พิน 'PP') จะบอก EVSE ว่า EVSE เสียบอยู่ สัญญาณการสื่อสารที่สอง (ผ่านพิน 'CP') จะบอกรถยนต์อย่างชัดเจนว่า EVSE สามารถจ่ายกระแสไฟเท่าใด

โดยทั่วไป สำหรับ AC EVSE อัตราการชาร์จสำหรับหนึ่งเฟสคือ 3.6 หรือ 7.2kW หรือสามเฟสที่ 11 หรือ 22kW – แต่ตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมายที่เป็นไปได้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า EVSE

ดังที่แสดงในรูปที่ 3 ซึ่งหมายความว่าสำหรับการชาร์จ DC ผู้ผลิตจะต้องเพิ่มและเชื่อมต่อพินอีกสองตัวสำหรับ DC ด้านล่างช่องเสียบทางเข้าประเภท 2 ซึ่งจะสร้างซ็อกเก็ต CCS2 และพูดคุยกับรถยนต์และ EVSE ผ่านพินเดียวกันกับ ก่อน.(เว้นแต่คุณจะเป็น Tesla – แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่ยาวกว่าที่บอกเล่าในที่อื่น)