ประเภทที่ 1, ประเภทที่ 2, J1772 และ Mennekes คุณคงเคยได้ยินคำเหล่านี้มาก่อน แต่ถ้าคุณไม่มีโอกาส คุณคงเจอคำเหล่านี้ในไม่ช้า เพราะคำเหล่านั้นคือประเภทปลั๊กชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
สิ่งที่แตกต่างกันระหว่างปลั๊ก J1772และปลั๊กอื่นๆ?
วันนี้ ฉันจะพูดถึงมาตรฐานการชาร์จต่างๆ ที่ใช้ในออสเตรเลียในปัจจุบัน และความแตกต่างระหว่างปลั๊กประเภทต่างๆ
เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีเบื้องหลังแบตเตอรี่และวิธีการชาร์จของเราจึงคล้ายกันมากกับขั้นตอนที่สมาร์ทโฟนเปลี่ยนไปใช้พอร์ต usbc และ lightning เพื่อรองรับการชาร์จที่เร็วขึ้น ขึ้นอยู่กับส่วนใดของ โลกที่คุณอยู่ในประเภทปลั๊กสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้ง ac และ dc เพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่าง ac และ dc คลิก ที่นี่ บนแบนเนอร์ป๊อปอัปที่ฉันถ่ายวิดีโอเกี่ยวกับระดับการชาร์จที่แตกต่างกันในออสเตรเลีย
ปัจจุบัน ยุโรปได้ใช้ประเภท 2 หรือที่เรียกว่า Mennekes สำหรับการชาร์จ ac และ CCS2 สำหรับการชาร์จ dc ในญี่ปุ่น แต่ใช้ประเภท 1 หรือที่เรียกว่า J1772 สำหรับ ac และ CHAdeMo สำหรับการชาร์จ dcในทำนองเดียวกัน ในอเมริกา พวกเขามีประเภทที่ 1 สำหรับการชาร์จ ac แต่พวกเขาได้นำ CCS 1 สำหรับการชาร์จ dc มาใช้เพื่อทำให้สิ่งต่าง ๆ เกิดความสับสนขึ้นเล็กน้อยTesla ในอเมริกายังมีปลั๊กที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตัวเองสำหรับทั้ง ac และ dc สุดท้ายนี้ เรามีจีนที่ใช้ gbt สำหรับทั้ง ac และ dc และโชคดีสำหรับออสเตรเลีย
CCS 2 มักจะกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จสำหรับ dc
เราต้องรู้ปลั๊กเพียงสี่ประเภทเท่านั้น ได้แก่ ประเภทที่ 1 และประเภทที่ 2 สำหรับการชาร์จ ac, CHAdeMo และ CCS2 สำหรับการชาร์จ dc
ปัจจุบันรถยนต์ทุกคันในออสเตรเลียใช้ปลั๊กทั้ง 4 แบบนี้ร่วมกัน กล่าวกันว่ารถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ออกมาจากออสเตรเลียในปัจจุบันมีปลั๊กประเภท 2 และความหมายก็คือ CCS2 มักจะกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จสำหรับ dc
เช่นกัน และผมจะอธิบายว่าทำไมในวินาทีนี้ หากเราดูประเภทปลั๊ก ac ให้ละเอียดตรงนี้ ผมมีปลั๊กประเภท 1 หรือที่เรียกว่าปลั๊ก J1772 แล้วด้านนี้ ผมมีประเภท 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อปลั๊ก Mennekes
อย่างที่คุณเห็นตรงนี้ ประเภทที่ 1 มีปุ่มเล็กๆ อยู่ด้านบน และสิ่งที่เกิดขึ้นคือเมื่อเสียบปลั๊กเข้ากับการ์ด แถบเล็กๆ ด้านบนจะสลักเข้ากับซ็อกเก็ตเพื่อล็อค จากนั้นคุณจะเห็นด้วยว่า บิตด้านล่างจะกลมกว่ามากเมื่อเทียบกับแบบที่ 2 ซึ่งเป็นแบบที่มีก้นกลมแต่ด้านบนแบน และนี่คือวิธีที่คุณสามารถบอกได้ระหว่างปลั๊กแบบ 1 และปลั๊กแบบ 2
CCS ย่อมาจากระบบชาร์จแบบรวมพร้อมปลั๊กแบบ 2
แต่ที่สำคัญกว่านั้น ฉันต้องการที่จะดูการกำหนดค่าพินให้ละเอียดยิ่งขึ้น เนื่องจากคุณจะเห็นว่าประเภท 1 มีการกำหนดค่าพิน 5 พิน ในขณะที่ประเภท 2 มีการกำหนดค่าพิน 7 พิน ดังนั้นพินเล็ก ๆ สองตัวคือสิ่งที่เราอ้างถึง ในฐานะนักบินควบคุมและนักบินใกล้เคียง และนี่คือสิ่งที่ทำให้การสื่อสารระหว่างรถกับสถานีชาร์จสามารถบอกเครื่องชาร์จได้
เมื่อรถเต็มจึงหยุดส่งกำลัง จากนั้นพินพิเศษ 3 อันจะใช้สำหรับสายนิวทรัลและสายดินในทำนองเดียวกัน ด้วยประเภทที่ 2 คุณจะมีเส้นที่ 1, เส้นที่ 2, เส้นที่ 3 เป็นกลาง และสายดินเป็นต้น
ความหมายคือปลั๊กแบบ 2 รองรับการชาร์จ 3 เฟสได้จริงถึง 22 กิโลวัตต์ ต่างจากปลั๊กแบบ 1 รองรับการชาร์จได้เพียงเฟสเดียว 7 กิโลวัตต์ และนี่เป็นส่วนหนึ่งของสาเหตุที่ทำให้ปลั๊กแบบ 1 กำลังจะเลิกใช้และ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายหันมาใช้ประเภท 2 เนื่องจากสามารถรองรับการชาร์จที่เร็วกว่าได้อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ประเภท 2 กลายเป็นมาตรฐานการชาร์จในอนาคตก็เนื่องมาจากพอร์ตชาร์จ dc ตรงนี้ ฉันมีปลั๊กชาร์จ CCS2 และสิ่งที่ CCS ย่อมาจากคือระบบการชาร์จแบบรวมเข้ากับปลั๊กประเภท 2 ดังที่คุณเห็น ที่ส่วนบนสุดจะมีปลั๊กประเภท 2
เราควรเลือกซ็อกเก็ตชนิดใด?
นั่นหมายความว่าเมื่อคุณกำลังชาร์จ ac คุณสามารถเสียบปลั๊กประเภท 2 เข้ากับเต้ารับได้ จากนั้นเมื่อคุณมาที่การชาร์จ dc คุณจะมีพินเพิ่มเติมอีกสองตัวที่ด้านล่างซึ่งเป็นเส้นและพินที่เป็นกลาง ซึ่งก็คือสิ่งที่ชาร์จ dc
แนวคิดก็คือในรถยนต์ไฟฟ้า คุณสามารถมีปลั๊กไฟแบบนี้ได้หนึ่งช่องซึ่งรองรับการชาร์จทั้ง ac และ dc ต่างจากการมีปลั๊กไฟ ac และ dc สองช่องที่แตกต่างกัน รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ประเภท 2 และ CCS2 เป็นการชาร์จ ซ็อกเก็ตเช่น Hyundai kona Tesla Model 3 และ MG ZS EV
รถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นใหม่บางรุ่น เช่น Nissan LEAF ในขณะที่พวกเขาใช้ประเภท 2 เป็นมาตรฐานการชาร์จ ac พวกเขายังคงรักษา CHAdeMo สำหรับการชาร์จ dc ไว้
เวลาโพสต์: 30 พ.ย.-2023
