Iba't ibang Uri ng EV Charging Connectors
Mayroong maraming mga dahilan upang isaalang-alang ang paglipat sa isang pinapagana ng kuryente mula sa isang gasolinang pinapagana ng kotse.Ang mga de-koryenteng sasakyan ay mas tahimik, may mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo at gumagawa ng mas kaunting kabuuang mga emisyon sa gulong.Gayunpaman, hindi lahat ng mga de-koryenteng sasakyan at plug-in ay ginawang pantay.Ang EV charging connector o karaniwang uri ng plug ay partikular na nag-iiba-iba sa mga heograpiya at modelo.
Paano ko malalaman kung aling plug-in ang ginagamit ng aking de-koryenteng sasakyan?
Habang ang pag-aaral ay maaaring mukhang tulad ng isang pulutong, ito ay medyo simple talaga.Ginagamit ng lahat ng electric car ang connector na siyang pamantayan sa kani-kanilang mga market para sa level 1 at level 2 charging, North America , Europe, China , Japan, atbp. Ang Tesla ay ang tanging exception, ngunit lahat ng sasakyan nito ay may kasamang adapter cable sa kapangyarihan ang pamantayan ng merkado.Ang Tesla Level 1 o 2 charging stations ay maaari ding gamitin ng mga non-Tesla electric vehicle, ngunit kailangan nilang gumamit ng adapter na mabibili mula sa isang third party na vendor.Para sa mabilis na pag-charge ng DC, ang Tesla ay may pagmamay-ari na network ng mga istasyon ng Supercharger na ang mga sasakyang Tesla lang ang maaaring gumamit, walang adaptor na gagana sa mga istasyong ito dahil may proseso ng pagpapatunay.Ginagamit ng mga sasakyang Nissan at Mitsubishi ang Japanese standard na CHAdeMO, at halos lahat ng iba pang electric vehicle ay gumagamit ng CCS charging standard.
North American Standards Type 1 EV Plug
Uri 1 EV Connector
Uri ng 1 EV Socket
European Standards IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
Uri ng 2 EV Connector
Uri 2 Inlet Socket
Ang Type 2 connectors ay madalas na tinatawag na 'Mennekes' connectors, pagkatapos ng German manufacturer na nag-imbento ng disenyo.Mayroon silang 7-pin na plug. Inirerekomenda ng EU ang mga Type 2 connectors at minsan ay tinutukoy sila ng opisyal na pamantayang IEC 62196-2.
Ang mga uri ng EV charging connector sa Europe ay katulad ng sa North America, ngunit may ilang pagkakaiba.Una, ang karaniwang kuryente ng sambahayan ay 230 volts, halos dalawang beses na mas marami kaysa sa ginamit ng North America.Walang "level 1" na pagsingil sa Europe, para sa kadahilanang iyon.Pangalawa, sa halip na J1772 connector, ang IEC 62196 Type 2 connector, na karaniwang tinutukoy bilang mennekes, ay ang standard na ginagamit ng lahat ng manufacturer maliban sa Tesla sa Europe.
Gayunpaman, inilipat kamakailan ni Tesla ang Model 3 mula sa proprietary connector nito sa Type 2 connector.Ang Tesla Model S at Model X na sasakyan na ibinebenta sa Europe ay gumagamit pa rin ng Tesla connector, ngunit ang haka-haka ay na sila rin ay lilipat sa European Type 2 connector.
CCS Combo 1 Connector
CCS Combo 1 Inlet Socket
Konektor ng CCS Combo 2
CCS Combo 2 Inlet Socket
Ang ibig sabihin ng CCS ay Combined Charging System.
Sinasaklaw ng Combined Charging System (CCS) ang mga charger ng Combo 1 (CCS1) at Combo 2 (CCS2).
Mula sa huling bahagi ng 2010s, pinagsama ng susunod na henerasyon ng mga charger ang Type1 / Type 2 charger na may makapal na DC current connector para gawin ang CCS 1 (North America) at ang CCS 2.
Ang kumbinasyong connector na ito ay nangangahulugan na ang kotse ay madaling ibagay dahil maaari itong kumuha ng AC charge sa pamamagitan ng connector sa itaas na kalahati o DC charge sa pamamagitan ng 2 pinagsamang bahagi ng connector. Halimbawa, Kung mayroon kang CCS Combo 2 socket sa iyong sasakyan at gusto mong singilin sa bahay sa AC, isaksak mo lang ang iyong normal na Type 2 plug sa upper half.Ang ibabang bahagi ng DC ng connector ay nananatiling walang laman.
Sa Europe, ang DC fast charging ay kapareho ng sa North America, kung saan ang CCS ang standard na ginagamit ng halos lahat ng manufacturer maliban sa Nissan, Mitsubishi.Pinagsasama ng CCS system sa Europe ang Type 2 connector sa mga tow dc quick charge pin tulad ng J1772 connector sa North America, kaya habang tinatawag din itong CCS, ito ay bahagyang naiibang connector.Gumagamit na ngayon ang modelong Tesla 3 ng European CCS connector.
Japan Standard CHAdeMO Connector at CHAdeMO Inlet Socket
CHAdeMO Connector
CHAdeMO Socket
CHAdeMO: Binuo ng Japanese utility na TEPCO ang CHAdeMo.Ito ang opisyal na Japanese standard at halos lahat ng Japanese DC fast charger ay gumagamit ng CHAdeMO connector.Iba ito sa North America kung saan ang Nissan at Mitsubishi lang ang mga manufacturer na kasalukuyang nagbebenta ng mga electric vehicle na gumagamit ng CHAdeMO connector.Ang tanging mga de-koryenteng sasakyan na gumagamit ng uri ng CHAdeMO EV charging connector ay ang Nissan LEAF at ang Mitsubishi Outlander PHEV.Ang Kia ay huminto sa CHAdeMO noong 2018 at ngayon ay nag-aalok ng CCS.Ang mga CHAdeMO connector ay hindi nagbabahagi ng bahagi ng connector sa J1772 inlet, kumpara sa CCS system, kaya nangangailangan sila ng karagdagang ChadeMO inlet sa kotse Nangangailangan ito ng mas malaking charge port.
Tesla Supercharger EV Connector at Tesla EV Socket
Tesla: Ginagamit ng Tesla ang parehong Level 1, Level 2 at DC quick charging connectors.Isa itong proprietary Tesla connector na tumatanggap ng lahat ng boltahe, kaya gaya ng hinihiling ng iba pang pamantayan, hindi na kailangang magkaroon ng isa pang connector partikular para sa DC fast charge.Tanging mga sasakyan ng Tesla ang maaaring gumamit ng kanilang mga DC fast charger, na tinatawag na Supercharger.Ang Tesla ay nag-install at nagpapanatili ng mga istasyong ito, at ang mga ito ay para sa eksklusibong paggamit ng mga customer ng Tesla.Kahit na may adapter cable, hindi posibleng mag-charge ng non-tesla EV sa isang Tesla Supercharger station.Iyon ay dahil mayroong isang proseso ng pagpapatunay na kinikilala ang sasakyan bilang isang Tesla bago ito magbigay ng access sa kapangyarihan.Ang pag-charge sa Tesla Model S sa isang road trip sa pamamagitan ng Supercharger ay maaaring magdagdag ng hanggang 170 milya ng saklaw sa loob lamang ng 30 minuto.Ngunit ang V3 na bersyon ng Tesla Supercharger ay nagpapataas ng power output mula sa humigit-kumulang 120 kilowatts hanggang 200 kW.Ang bago at pinahusay na Supercharger, na inilunsad noong 2019 at patuloy na inilalabas, ay nagpapabilis ng mga bagay nang 25 porsiyento.Siyempre, nakadepende ang saklaw at pag-charge sa maraming salik—mula sa kapasidad ng baterya ng kotse hanggang sa bilis ng pag-charge ng onboard na charger, at higit pa—kaya "maaaring mag-iba ang iyong mileage."
China GB/T EV Charging Connector
China GB/T DC Connector
China DC GB/T Inlet Socket
Ang China ang pinakamalaking merkado - sa ngayon - para sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Gumawa sila ng sarili nilang sistema ng pagsingil, na opisyal na tinutukoy ng kanilang mga pamantayan sa Guobiao bilang: GB/T 20234.2 at GB/T 20234.3.
Sinasaklaw ng GB/T 20234.2 ang AC charging (single-phase lang).Ang mga plug at socket ay mukhang Type 2, ngunit ang mga pin at receptor ay nakabaligtad.
Tinutukoy ng GB/T 20234.3 kung gaano kabilis gumagana ang DC charging.Mayroon lamang isang nationwide DC charging system sa China, sa halip na mga nakikipagkumpitensyang system tulad ng CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, atbp., na matatagpuan sa ibang mga bansa.
Kapansin-pansin, ang Japanese-based CHAdeMO Association at ang China Electricity Council (na kumokontrol sa GB/T) ay nagtutulungan sa isang bagong DC rapid system na kilala bilang ChaoJi.Noong Abril 2020, inanunsyo nila ang mga huling protocol na tinatawag na CHAdeMO 3.0.Ito ay magbibigay-daan sa pag-charge nang higit sa 500 kW (600 amps na limitasyon) at magbibigay din ng bidirectional charging.Isinasaalang-alang na ang China ang pinakamalaking consumer ng mga EV, at maraming mga rehiyonal na bansa ang malamang na sumali kabilang ang posibleng India, ang inisyatiba ng CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ay maaaring magpatalsik sa CCS sa paglipas ng panahon bilang nangingibabaw na puwersa sa pagsingil.
