Iba't ibang EV Charger Connector para sa Electric Car

Iba't ibang EV Charger Connector para sa Electric Car

Mga Mabilis na Charger

• 7kW fast charging sa isa sa tatlong uri ng connector
• 22kW fast charging sa isa sa tatlong uri ng connector
• 11kW fast charging sa Tesla Destination network
• Ang mga unit ay hindi naka-tether o may mga naka-tether na cable

Ang mga fast charger ay karaniwang na-rate sa alinman sa 7 kW o 22 kW (single- o three-phase 32A).Ang karamihan sa mga fast charger ay nagbibigay ng AC charging, kahit na ang ilang network ay nag-i-install ng 25 kW DC charger na may CCS o CHAdeMO connectors.

Ang mga oras ng pag-charge ay nag-iiba sa bilis ng unit at sa sasakyan, ngunit ang isang 7 kW na charger ay magre-recharge ng isang katugmang EV na may 40 kWh na baterya sa loob ng 4-6 na oras, at isang 22 kW na charger sa loob ng 1-2 oras.Ang mga fast charger ay kadalasang matatagpuan sa mga destinasyon gaya ng mga paradahan ng kotse, supermarket, o leisure center, kung saan malamang na nakaparada ka sa loob ng isang oras o higit pa.

Ang karamihan sa mga fast charger ay 7 kW at hindi naka-tether, kahit na may mga cable na nakakabit ang ilang unit sa bahay at lugar ng trabaho.

Kung ang isang cable ay i-tether sa device, ang mga modelo lamang na katugma sa ganoong uri ng connector ang makakagamit nito;hal. ang isang Type 1 na naka-tether na cable ay maaaring gamitin ng isang unang henerasyong Nissan Leaf, ngunit hindi isang pangalawang henerasyong Leaf, na mayroong Type 2 inlet.Ang mga untethered unit ay samakatuwid ay mas flexible at maaaring gamitin ng anumang EV na may tamang cable.

Ang mga rate ng pagsingil kapag gumagamit ng fast charger ay nakadepende sa on-board charger ng kotse, na hindi lahat ng modelo ay makakatanggap ng 7 kW o higit pa.

Ang mga modelong ito ay maaari pa ring isaksak sa charge point, ngunit kukunin lamang ang maximum na kapangyarihan na tinatanggap ng on-board na charger.Halimbawa, ang Nissan Leaf na may 3.3 kW on-board charger ay kukuha lamang ng maximum na 3.3 kW, kahit na ang fast charge point ay 7 kW o 22 kW.

Ang mga 'destination' charger ng Tesla ay nagbibigay ng 11 kW o 22 kW ng kapangyarihan ngunit, tulad ng Supercharger network, ay inilaan o ginagamit lamang ng mga modelo ng Tesla.Nagbibigay ang Tesla ng ilang karaniwang Type 2 na charger sa marami sa mga destinasyong lokasyon nito, at ang mga ito ay tugma sa anumang modelo ng plug-in gamit ang katugmang connector.

Uri 2 –
7-22 kW AC

Uri 1 –
7 kW AC

Commando –
7-22 kW AC

Halos lahat ng EV at PHEV ay nakakapag-charge sa Type 2 units, na may tamang cable man lang.Ito ang pinakakaraniwang pampublikong charge point standard sa paligid, at karamihan sa mga may-ari ng plug-in na kotse ay magkakaroon ng cable na may Type 2 connector charger-side.

Mabagal na charger

• 3 kW – 6 kW mabagal na pag-charge sa isa sa apat na uri ng connector
• Ang mga charging unit ay maaaring hindi naka-tether o may mga naka-tether na cable
• May kasamang mains charging at mula sa mga dalubhasang charger
• Kadalasan ay sumasaklaw sa pagsingil sa bahay

Karamihan sa mga unit ng mabagal na pag-charge ay may rating na hanggang 3 kW, isang bilugan na figure na kumukuha ng karamihan sa mga device na mabagal na nagcha-charge.Sa katotohanan, ang mabagal na pag-charge ay isinasagawa sa pagitan ng 2.3 kW at 6 kW, kahit na ang pinakakaraniwang mabagal na charger ay na-rate sa 3.6 kW (16A).Ang pag-charge sa isang three-pin plug ay karaniwang makikita ang kotse na gumuhit ng 2.3 kW (10A), habang ang karamihan sa mga lamp-post charger ay na-rate sa 5.5 kW dahil sa umiiral na imprastraktura - ang ilan ay 3 kW.

Ang mga oras ng pagcha-charge ay nag-iiba depende sa charging unit at EV na sinisingil, ngunit ang buong charge sa isang 3 kW unit ay karaniwang tumatagal ng 6-12 oras.Karamihan sa mga mabagal na unit sa pag-charge ay hindi nakatali, ibig sabihin, kailangan ng cable para ikonekta ang EV sa charge point.

Ang mabagal na pag-charge ay isang napaka-karaniwang paraan ng pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan, na ginagamit ng maraming may-ari para mag-chargesa bahaymagdamag.Gayunpaman, ang mga mabagal na unit ay hindi kinakailangang limitado sa paggamit sa bahay, na maylugar ng trabahoat mga pampublikong punto na maaari ding matagpuan.Dahil sa mas mahabang oras ng pag-charge sa mga mabibilis na unit, ang mabagal na mga pampublikong charge point ay hindi gaanong karaniwan at malamang na mga mas lumang device.

Bagama't ang mabagal na pag-charge ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng isang three-pin socket gamit ang isang standard na 3-pin socket, dahil sa mas mataas na kasalukuyang pangangailangan ng mga EV at ang mas mahabang tagal ng oras na ginugol sa pagsingil, ito ay lubos na inirerekomenda na ang mga kailangang singilin nang regular sa sa bahay o sa lugar ng trabaho ay kumuha ng nakalaang EV charging unit na naka-install ng isang akreditadong installer.

3-Pin –
3 kW AC

Uri 1 –
3 – 6 kW AC

Uri 2 –
3 – 6 kW AC

Commando –
3 – 6 kW AC

Ang lahat ng plug-in na EV ay maaaring mag-charge gamit ang hindi bababa sa isa sa mga mabagal na konektor sa itaas gamit ang naaangkop na cable.Karamihan sa mga unit ng bahay ay may parehong Type 2 inlet gaya ng makikita sa mga pampublikong charger, o naka-tether gamit ang Type 1 connector kung saan ito ay angkop para sa isang partikular na EV.

 

Mga konektor at cable

Ang pagpili ng mga connector ay depende sa uri ng charger (socket) at sa inlet port ng sasakyan.Sa gilid ng charger, ang mga mabilisang charger ay gumagamit ng CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) o Type 2 connectors.Ang mga mabilis at mabagal na unit ay karaniwang gumagamit ng Type 2, Type 1, Commando, o 3-pin plug outlet.

Sa gilid ng sasakyan, ang mga European EV na modelo (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW at Volvo) ay may posibilidad na magkaroon ng Type 2 inlets at ang kaukulang CCS rapid standard, habang mas gusto ng mga Asian manufacturer (Nissan at Mitsubishi) ang Type 1 at CHAdeMO inlet. kumbinasyon.

Gayunpaman, hindi ito palaging nalalapat, sa dumaraming bilang ng mga tagagawa ng Asya na lumilipat sa mga pamantayang European para sa mga sasakyang ibinebenta sa rehiyon.Halimbawa, ang Hyundai at Kia plug-in na mga modelo ay nagtatampok ng Type 2 inlets, at ang mga pure-electric na modelo ay gumagamit ng Type 2 CCS.Lumipat ang Nissan Leaf sa Type 2 AC charging para sa second-generation model nito, ngunit hindi pangkaraniwang napanatili ang CHAdeMO para sa DC charging.

Karamihan sa mga EV ay binibigyan ng dalawang cable para sa mabagal at mabilis na AC charging;ang isa ay may three-pin plug at ang isa ay may Type 2 connector charger-side, at parehong nilagyan ng compatible na connector para sa inlet port ng kotse.Ang mga cable na ito ay nagbibigay-daan sa isang EV na kumonekta sa karamihan ng mga untethered charge point, habang ang paggamit ng mga naka-tether na unit ay nangangailangan ng paggamit ng cable na may tamang uri ng connector para sa sasakyan.

Kasama sa mga halimbawa ang Nissan Leaf MkI na karaniwang ibinibigay ng 3-pin-to-Type 1 cable at Type 2-to-Type 1 cable.Ang Renault Zoe ay may ibang charging set up at may kasamang 3-pin-to-Type 2 at/o Type 2-to-Type 2 cable.Para sa mabilis na pag-charge, ginagamit ng parehong modelo ang mga naka-tether na konektor na nakakabit sa mga unit ng pag-charge.