Mga EV Charger Mode Para sa Electric Car Charging

Mga EV Charger Mode Para sa Electric Car Charging

Sa panahon ngayon, parami nang parami ang mga de-kuryenteng sasakyan sa ating mga kalsada.Gayunpaman sa buong mundo ng electric mayroong isang belo ng misteryo dahil sa mga teknikalidad na kailangang harapin ng mga unang beses na gumagamit.Kaya naman nagpasya kaming linawin ang isa sa mga pangunahing aspeto ng mundo ng kuryente: ang mga mode ng EV charging.Ang reference na pamantayan ay IEC 61851-1 at ito ay tumutukoy sa 4 na mode ng pagsingil.Makikita natin sila nang detalyado, sinusubukang ayusin ang mga kalat sa kanilang paligid.

Mode 1

Binubuo ito sa direktang koneksyon ng de-koryenteng sasakyan sa mga normal na kasalukuyang socket na walang mga espesyal na sistema ng kaligtasan.
Karaniwang ginagamit ang mode 1 para sa pag-charge ng mga electric bike at scooter.Ang charging mode na ito ay ipinagbabawal sa mga pampublikong lugar sa Italy at napapailalim din ito sa mga paghihigpit sa Switzerland, Denmark, Norway, France at Germany.
Higit pa rito, hindi ito pinapayagan sa United States, Israel at England.

Ang mga na-rate na halaga para sa kasalukuyang at boltahe ay hindi dapat lumampas sa 16 A at 250 V sa single-phase habang 16 A at 480 V sa tatlong-phase.

Mode 2

Hindi tulad ng mode 1, ang mode na ito ay nangangailangan ng pagkakaroon ng isang partikular na sistema ng kaligtasan sa pagitan ng punto ng koneksyon sa electrical network at ang kotse na namamahala.Ang sistema ay inilalagay sa charging cable at tinatawag na Control box.Karaniwang naka-install sa mga portable charger para sa mga de-kuryenteng sasakyan.Maaaring gamitin ang Mode 2 sa parehong mga domestic at industrial na socket.

Ang mode na ito sa Italy ay pinapayagan (tulad ng Mode 1) para lang sa pribadong pagsingil habang ito ay ipinagbabawal sa mga pampublikong lugar.Ito ay napapailalim din sa iba't ibang mga paghihigpit sa Estados Unidos, Canada, Switzerland, Denmark, France, Norway.
Ang mga na-rate na halaga para sa kasalukuyang at boltahe ay hindi dapat lumampas sa 32 A at 250 V sa single-phase habang 32 A at 480 V sa tatlong-phase.

Mode 3

Mode 4

Ito ang tanging charging mode na nagbibigay ng direktang kasalukuyang.Ang charging mode na ito ay nangangailangan ng kasalukuyang converter sa labas ng sasakyan kung saan ikinokonekta ang iyong charging cable.Kadalasan ang charging station ay mas malaki kaysa sa isang simple, ito ay dahil sa pagkakaroon ng converter na nagbabago ng kasalukuyang mula AC patungo sa DC bago dumaan sa charging cable patungo sa electric car.

Para sa mode na ito mayroong dalawang pamantayan, isang Japanese at isang European na tinatawag na CHAdeMO at CCS Combo.Ang mga istasyon ng pag-charge na nagcha-charge sa mode 4 ay nagbibigay-daan sa pag-charge ng hanggang 200A at 400V kahit na ang batas ay hindi tumutukoy ng maximum na limitasyon.

Bagama't mayroong 4 na regulated charging mode, marami pa ring hakbang na dapat gawin pabor sa electric mobility.Ang de-kuryenteng sasakyan ngayon ay maaaring ituring na parehong de-koryenteng aparato at bilang isang simpleng sasakyan.Ang duality na ito ay ginagawang mas kumplikado at mahirap ang standardisasyon sa electric mobility.Eksakto para sa kadahilanang ito ang CEI (Italian Electrotechnical Committee) ay bumuo ng isang Technical Committee CT 312 "mga de-koryente at elektronikong bahagi at sistema para sa mga de-kuryenteng sasakyan at/o mga hybrid para sa electric road traction" noong 2010. Samakatuwid, kinakailangan ang pagsisikap mula sa lahat ng pangunahing mga katawan ng standardisasyon upang magtatag ng kumpletong mga pamantayan na naglilinaw sa mga katangian at teknikal na aspeto ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Madaling ipagpalagay na ang electric mobility ay may lahat ng mga kredensyal upang mabago ang paradigm ng parehong pribado at pampublikong sasakyan, mahirap itatag kung gaano katagal ito magaganap.