Nag-aalok ang lahat ng EV ng maraming hakbang na ginagamit upang pabagalin ang proseso ng pagkasira ng baterya.Gayunpaman, ang proseso ay hindi maiiwasan.
Habang ang mga de-koryenteng sasakyan ay napatunayang may mas mababang halaga ng pagmamay-ari kumpara sa kanilang mga katapat sa ICE, ang mahabang buhay ng baterya ay nananatiling isang hindi tiyak na paksa.Katulad ng kung paano nagtatanong ang mga mamimili kung gaano katagal ang mga baterya, madalas na tinatanong ng mga tagagawa ang parehong paksa."Ang bawat solong baterya ay bababa sa bawat oras na i-charge at i-discharge mo ito," sinabi ng Atlis Motor Vehicles CEO, Mark Hanchett, sa InsideEVs.
Sa totoo lang, hindi maiiwasan na ang iyong de-kuryenteng baterya ng kotse, o anumang rechargeable na Li-ion na baterya, ay mawawala ang kapasidad nito dati.Gayunpaman, ang rate ng pagbaba nito ay ang hindi kilalang variable.Ang lahat mula sa iyong mga gawi sa pag-charge hanggang sa napaka-chemical makeup ng cell ay makakaapekto sa pangmatagalang imbakan ng enerhiya ng iyong EV na baterya.
Bagama't maraming salik ang naglalaro, mayroong apat na pangunahing elemento na tumutulong sa higit pang pagpapababa ng mga baterya ng EV.
Mabilis na Pag-charge
Ang mabilis na pag-charge mismo ay hindi kinakailangang magdulot ng pinabilis na pagkasira ng baterya, ngunit ang tumaas na thermal load ay maaaring makapinsala sa mga panloob na bahagi ng cell ng baterya.Ang pinsala ng mga panloob na baterya na ito ay humahantong sa mas kaunting mga Li-ion na makakapaglipat mula sa cathode patungo sa anode.Gayunpaman, ang halaga ng pagkasira na kinakaharap ng mga baterya ay hindi kasing taas ng maaaring isipin ng ilan.
Mas maaga noong nakaraang dekada, sinubukan ng Idaho National Laboratory ang apat na Nissan Leafs noong 2012, dalawa ang naka-charge sa isang 3.3kW home charger at ang dalawa pang mahigpit na naka-charge sa 50kW DC fast station.Pagkatapos ng 40,000 milya, ang mga resulta ay nagpakita na ang isa na sinisingil sa DC ay nagkaroon lamang ng tatlong porsiyentong mas degradasyon.Ang 3% ay mag-ahit pa rin sa iyong hanay, ngunit ang temperatura ng kapaligiran ay tila may mas malaking epekto sa pangkalahatang kapasidad.
Mga Temperatura sa Ambient
Maaaring pabagalin ng mas malamig na temperatura ang rate ng pagsingil ng isang EV at pansamantalang limitahan ang kabuuang saklaw.Ang maiinit na temperatura ay maaaring maging kapaki-pakinabang para sa mabilis na pag-charge, ngunit ang matagal na pagkakalantad sa mainit na mga kondisyon ay maaaring makapinsala sa mga cell.Kaya, kung ang iyong sasakyan ay nakaupo sa labas nang mahabang panahon, pinakamahusay na iwanan ito na nakasaksak, upang magamit nito ang shore power upang makondisyon ang baterya.
Mileage
Tulad ng anumang iba pang rechargeable na baterya ng lithium-ion, mas maraming mga cycle ng pagsingil, mas maraming pagkasira sa cell.Iniulat ni Tesla na ang Model S ay makakakita ng humigit-kumulang 5% na pagkasira pagkatapos lumabag sa 25,000 milya.Ayon sa graph, isa pang 5% ang mawawala pagkatapos ng humigit-kumulang 125,000 milya.Totoo, ang mga numerong ito ay kinakalkula sa pamamagitan ng standard deviation, kaya malamang na may mga outlier na may mga depektong cell na hindi ipinakita sa graph.
Oras
Hindi tulad ng agwat ng mga milya, ang oras ay karaniwang tumatagal ng pinakamasamang pinsala sa mga baterya.Noong 2016, iniulat ni Mark Larsen na ang kanyang Nissan Leaf ay mawawalan ng humigit-kumulang 35% na kapasidad ng baterya sa pagtatapos ng isang walong taon.Bagama't mataas ang porsyentong ito, ito ay dahil isa itong mas naunang Nissan Leaf, na kilalang dumaranas ng matinding pagkasira.Ang mga opsyon na may mga liquid-cooled na baterya ay dapat na may mas mababang porsyento ng pagkasira.
Tala ng editor: Ang aking anim na taong gulang na Chevrolet Volt ay nagpapakita pa rin na gumagamit ito ng 14.0kWh pagkatapos maubos ang isang buong baterya.14.0kWh ang nagagamit nitong kapasidad kapag bago.
Mga Paraang Pang-iwas
Upang mapanatili ang iyong baterya sa pinakamahusay na posibleng kondisyon para sa hinaharap, kailangang tandaan ang mga bagay na ito:
Kung maaari, subukang iwanang nakasaksak ang iyong EV kung ito ay nakaupo nang mahabang panahon sa mga buwan ng tag-init.Kung nagmamaneho ka ng Nissan Leaf o ibang EV na walang mga likidong pinalamig na baterya, subukang panatilihin ang mga ito sa isang makulimlim na lugar sa mas mainit na araw.
Kung ang iyong EV ay mayroong feature, i-precondition ito 10 minuto bago magmaneho sa mainit na araw.Sa ganitong paraan, mapipigilan mong mag-overheat ang baterya kahit sa pinakamainit na araw ng tag-init.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang 50kW DC ay hindi nakakapinsala gaya ng iniisip ng karamihan, ngunit kung nananatili ka sa paligid ng bayan, ang AC charging ay mas mura at kadalasang mas maginhawa.Dagdag pa, ang nabanggit na pag-aaral ay hindi kasama ang 100 o 150kW na mga charger, na maaaring gamitin ng karamihan sa mga bagong EV.
Iwasang makuha ang iyong EV na mas mababa sa 10-20% ang natitirang baterya.Ang lahat ng EV ay may mas mababang magagamit na kapasidad ng baterya, ngunit ang pag-iwas sa pag-abot sa mga kritikal na zone ng baterya ay isang magandang kasanayan.
Kung nagmamaneho ka ng Tesla, Bolt, o anumang iba pang EV na may manual charge limiter, subukang huwag lumampas sa 90% sa pang-araw-araw na pagmamaneho.
Mayroon bang anumang mga EV na dapat kong iwasan?
Halos bawat ginamit na EV ay may 8 taon / 100,000 milya na warranty ng baterya na sumasaklaw sa pagkasira kung ang kapasidad ng baterya ay bumaba sa ibaba 70%.Bagama't ito ay mag-aalok ng kapayapaan ng isip, mahalaga pa rin na bumili ng isa na may sapat na warranty na natitira.
Bilang isang pangkalahatang tuntunin ng hinlalaki, anumang luma o mataas na opsyon sa mileage ay dapat na maingat na isaalang-alang.Ang teknolohiya ng baterya na magagamit ngayon ay mas advanced kaysa sa tech mula sa isang dekada na ang nakalipas, kaya mahalagang planuhin ang iyong pagbili nang naaayon.Mas mainam na gumastos ng kaunti pa sa mas bagong ginamit na EV kaysa magbayad para sa pagkumpuni ng baterya na wala nang warranty.
Oras ng post: Okt-18-2021
