Ang pinagsamang proyekto ng China at Japan na ChaoJi ev ay gumagana patungo sa “CHAdeMO 3.0

Ang pinagsamang proyekto ng China at Japan na ChaoJi ev ay gumagana patungo sa “CHAdeMO 3.0

Iniuulat ang magandang pag-unlad sa pinagsamang pagsisikap ng karamihang Japanese CHAdeMO Association at State Grid utility operator ng China sa kanilang bagong karaniwang disenyo ng connector plug para sa mga sasakyan sa hinaharap mula sa parehong bansa.

Noong nakaraang tag-araw, nag-anunsyo sila ng kasunduan na magtulungan sa isang karaniwang disenyo ng connector na tinatawag na ChaoJi para magamit sa hinaharap sa Japan, China, at iba pang rehiyon ng mundo gamit ang CHAdeMO o GB/T connector ngayon.Ang ChaoJi (超级) ay nangangahulugang "sobrang" sa Chinese.

Ang CHAdeMO ay ang DC fast charging connector design na ginamit, halimbawa, sa Nissan LEAF.Ang mga de-kuryenteng sasakyan na ibinebenta sa China ay gumagamit ng GB/T charging standard na natatangi sa China.

Ang mga detalye ng pagsusumikap ng ChaoJi sa una ay hindi malinaw ngunit ngayon ay nagiging mas malinaw.Ang layunin ay magdisenyo ng isang bagong karaniwang plug at pasukan ng sasakyan na maaaring sumuporta ng hanggang 600A sa hanggang 1,500V para sa kabuuang lakas na 900 kW.Inihahambing ito sa detalye ng CHAdeMO 2.0 na na-update noong nakaraang taon upang suportahan ang 400A sa hanggang 1,000V o 400 kW.Sinusuportahan ng GB/T DC charging standard ng China ang 250A sa hanggang 750V para sa 188 kW.

Bagama't ang detalye ng CHAdeMO 2.0 ay nagbibigay-daan sa hanggang 400A, walang aktwal na liquid-cooled na mga cable at plug na komersyal na magagamit kaya ang pagsingil ay, sa pagsasanay, limitado sa 200A o humigit-kumulang 75 kW ngayon sa 62 kWh Nissan LEAF PLUS.

Ang larawang ito ng isang prototype na ChaoJi vehicle inlet ay kinuha mula sa Japanese Car Watch website na sumaklaw sa isang CHAdeMO meeting noong Mayo 27. Tingnan ang artikulong iyon para sa mga karagdagang larawan.

Bilang paghahambing, ang detalye ng CCS na sinusuportahan ng mga gumagawa ng kotse sa South Korea, North American, at European ay sumusuporta hanggang sa 400A na tuloy-tuloy sa 1,000V para sa 400 kW bagama't maraming kumpanya ang gumagawa ng mga CCS charger na naglalabas ng hanggang 500A.

Ang isang bagong na-update na pamantayan ng CCS (kilala bilang SAE Combo 1 o Type 1) na pamantayan na ginamit sa North America ay pormal na nai-publish ngunit ang katumbas na dokumentong naglalarawan sa Uri 2 na variant ng Europa ng disenyo ng plug ng CCS ay nasa mga huling yugto pa rin ng pagsusuri at wala pa. magagamit sa publiko kahit na ang mga kagamitan na nakabatay dito ay ibinebenta at inilalagay na.

Tingnan din ang: J1772 na-update sa 400A DC sa 1000V

Ang opisyal na namumuno sa European office ng CHAdeMO Association, Tomoko Blech, ay nagbigay ng presentasyon sa proyekto ng ChaoJi sa mga dumalo sa isang E-Mobility Engineering Day 2019 meeting na inorganisa ng German automotive electronics company na Vector sa punong tanggapan nito sa Stuttgart, Germany noong Abril 16.

Pagwawasto: ang isang naunang bersyon ng artikulong ito ay hindi tama ang nagsabi na ang presentasyon ni Tomoko Blech ay ibinigay sa isang pulong ng CharIN Association.

Ang bagong ChaoJi plug at disenyo ng inlet ng sasakyan ay inilaan upang palitan ang kasalukuyang disenyo sa mga sasakyan sa hinaharap at sa kanilang mga charger.Ang mga sasakyan sa hinaharap ay maaaring gumamit ng mga charger na may mas lumang mga plug ng CHAdeMO o mga plug ng GB/T ng China sa pamamagitan ng isang adaptor na maaaring pansamantalang ipasok ng isang driver sa pasukan ng sasakyan.

Ang mga mas lumang sasakyan na gumagamit ng CHAdeMO 2.0 at mas nauna o ang kasalukuyang GB/T na disenyo ng China, gayunpaman, ay hindi pinapayagang gumamit ng adapter at maaari lamang mag-fast ng DC charge gamit ang mas lumang uri ng mga plug.

Inilalarawan ng presentasyon ang isang Chinese na variant ng bagong idinisenyong plug na tinatawag na ChaoJi-1 at isang Japanese na variant na tinatawag na ChaoJi-2 bagama't ang mga ito ay pisikal na interoperable nang walang adapter.Hindi malinaw sa presentasyon kung ano ang eksaktong mga pagkakaiba o kung pagsasamahin ang dalawang variant bago ma-finalize ang pamantayan.Ang dalawang variant ay maaaring magpakita ng mga opsyonal na "combo" na bundling ng bagong karaniwang DC ChaoJi plug na may kasalukuyang AC charging plug standard na ginagamit sa bawat bansa na kahalintulad sa CCS Type 1 at Type 2 "combo" na mga disenyo na pinagsama ang AC at DC charging nang magkasama sa isang plug.

Ang kasalukuyang CHAdeMO at ang GB/T na mga pamantayan ay nakikipag-ugnayan sa sasakyan gamit ang CAN bus networking na malawakang ginagamit din sa loob ng mga sasakyan upang payagan ang mga bahagi ng isang kotse na makipag-ugnayan sa isa't isa.Ang bagong disenyo ng ChaoJi ay patuloy na gumagamit ng CAN bus na nagpapadali sa backward compatibility kapag gumagamit ng mga inlet adapter na may mas lumang mga charger cable.

Ginagamit muli ng CCS ang parehong mga protocol ng TCP/IP na ginagamit ng mga computer para ma-access ang internet at gumagamit din ng subset ng isa pang standard na tinatawag na HomePlug upang dalhin ang mga low-level na data packet sa ibabaw ng isang pin na may mababang boltahe sa loob ng plug ng CCS.Maaaring gamitin ang HomePlug para sa pagpapalawak ng mga computer network sa 120V na mga linya ng kuryente sa loob ng isang bahay o negosyo.

Ginagawa nitong mas kumplikado ang pagpapatupad ng isang potensyal na adaptor sa pagitan ng isang CCS charger at isang pumapasok na sasakyan na nakabase sa ChaoJi sa hinaharap ngunit iniisip ng mga inhinyero na nagtatrabaho sa proyekto na ito ay posible.Maaari din sigurong bumuo ng isang adaptor na nagpapahintulot sa isang CCS na sasakyan na gumamit ng isang ChaoJi charging cable.

Dahil ginagamit ng CCS ang parehong mga protocol ng komunikasyon na pinagbabatayan ng electronic commerce sa internet, medyo madali para dito na gamitin ang layer ng seguridad ng TLS na ginagamit ng mga browser na may mga website na gumagamit ng mga link na "https".Gumagamit ang umuusbong na “Plug and Charge” system ng CCS ng TLS at mga nauugnay na X.509 public key certificate para secure na payagan ang awtomatikong pagbabayad kapag nakasaksak ang mga sasakyan para sa pagsingil nang hindi nangangailangan ng mga RFID card, credit card, o app ng telepono.Isinusulong ng electrify America at European car companies ang deployment nito sa huling bahagi ng taong ito.

Ang CHAdeMO Association ay nag-anunsyo na sila ay nagtatrabaho sa pag-adapt ng Plug and Charge para maisama sa CAN bus networking na gagamitin sa ChaoJi.

Tulad ng CHAdeMO, patuloy na susuportahan ng ChaoJi ang bidirectional na daloy ng kuryente upang ang baterya pack sa loob ng isang kotse ay magagamit din sa pag-export ng kuryente mula sa kotse pabalik sa grid o sa isang tahanan sa panahon ng pagkawala ng kuryente.Ang CCS ay nagtatrabaho sa pagsasama ng kakayahang ito.

Ang mga DC charging adapter ay ginagamit lang ngayon ng Tesla.Nagbebenta ang kumpanya ng adapter sa halagang $450 na nagbibigay-daan sa isang sasakyan ng Tesla na gumamit ng plug ng CHAdeMO charging.Sa Europe, nagsimula rin kamakailan si Tesla na magbenta ng adapter na nagbibigay-daan sa Model S at Model X na mga kotse na gumamit ng European style CCS (Type 2) charging cables.Sa isang pahinga sa dating proprietary connector ng kumpanya, ang Model 3 ay ibinebenta sa Europe na may katutubong CCS inlet.

Ginagamit ng mga sasakyang Tesla na ibinebenta sa China ang pamantayan ng GB/T doon ngayon at malamang na lumipat sa bagong disenyo ng ChaoJi sa isang punto sa hinaharap.

Ipinakilala kamakailan ni Tesla ang bersyon 3 ng DC SuperCharger system nito para sa North American market na maaari na ngayong singilin ang mga kotse nito gamit ang liquid-cooled cable at isaksak sa mas mataas na amperage (tila malapit sa 700A).Gamit ang bagong sistema, ang pinakabagong S