Farklı EV Şarj Konektörü Türleri
Benzinle çalışan bir arabadan elektrikle çalışan bir arabaya geçmeyi düşünmenin birçok nedeni vardır.Elektrikli araçlar daha sessizdir, işletme maliyetleri daha düşüktür ve tekerleğe çok daha az toplam emisyon üretirler.Ancak tüm elektrikli arabalar ve eklentiler eşit şekilde üretilmemiştir.EV şarj konektörü veya standart fiş türü özellikle coğrafyalara ve modellere göre değişiklik gösterir.
Elektrikli aracımın hangi eklentiyi kullandığını nasıl bilebilirim?
Öğrenmek çok şey gibi görünse de aslında oldukça basittir.Tüm elektrikli otomobiller, Kuzey Amerika, Avrupa, Çin, Japonya vb. gibi kendi pazarlarında seviye 1 ve seviye 2 şarj için standart olan konnektörü kullanır. Tesla tek istisnaydı, ancak tüm arabaları, seviye 1 ve seviye 2 şarj için bir adaptör kablosuyla birlikte gelir. Pazar standardını güçlendirin.Tesla Seviye 1 veya 2 şarj istasyonları, Tesla olmayan elektrikli araçlar tarafından da kullanılabilir, ancak üçüncü taraf bir satıcıdan satın alınabilecek bir adaptör kullanmaları gerekir.DC hızlı şarj için Tesla, yalnızca Tesla araçlarının kullanabileceği özel bir Supercharger istasyonları ağına sahiptir, bir kimlik doğrulama süreci olduğundan bu istasyonlarda hiçbir adaptör çalışmayacaktır.Nissan ve Mitsubishi otomobilleri Japon standardı CHAdeMO'yu kullanıyor ve neredeyse diğer tüm elektrikli araçlar CCS şarj standardını kullanıyor.
Kuzey Amerika Standartları Tip 1 EV Fişi
Tip 1 EV Konnektörü
Tip 1 EV Soketi
Avrupa Standartları IEC62196-2 Tip 2 EV Konnektörleri
Tip 2 EV Konektörü
Tip 2 Giriş Soketi
Tip 2 konnektörlere, tasarımı icat eden Alman üreticiye atfen genellikle 'Mennekes' konnektörler denir.7 pinli fişleri vardır. AB, Tip 2 konektörleri önerir ve bazen IEC 62196-2 resmi standardı ile anılırlar.
Avrupa'daki EV şarj konnektörü türleri Kuzey Amerika'dakilere benzer ancak birkaç fark vardır.Birincisi, standart ev elektriği 230 volttur; bu da Kuzey Amerika'nın kullandığı elektriğin neredeyse iki katıdır.Bu nedenle Avrupa'da "seviye 1" ücretlendirme yoktur.İkincisi, J1772 konektörü yerine, genel olarak mennekes olarak adlandırılan IEC 62196 Tip 2 konektörü, Avrupa'da Tesla dışındaki tüm üreticiler tarafından kullanılan standarttır.
Bununla birlikte Tesla yakın zamanda Model 3'ü özel konektöründen Tip 2 konektörüne geçirdi.Avrupa'da satılan Tesla Model S ve Model X araçları hala Tesla konnektörünü kullanıyor ancak spekülasyonlar onların da sonunda Avrupa Tip 2 konnektörüne geçeceği yönünde.
CCS Combo 1 Konektörü
CCS Combo 1 Giriş Soketi
CCS Combo 2 Konektörü
CCS Combo 2 Giriş Soketi
CCS, Kombine Şarj Sistemi anlamına gelir.
Kombine Şarj Sistemi (CCS), Combo 1 (CCS1) ve Combo 2 (CCS2) şarj cihazlarını kapsar.
2010'ların sonlarından itibaren, yeni nesil şarj cihazları Tip1 / Tip 2 şarj cihazlarını kalın bir DC akım konektörüyle birleştirerek CCS 1 (Kuzey Amerika) ve CCS 2'yi oluşturdu.
Bu kombinasyon konektörü, üst yarıdaki bir konektör yoluyla AC şarjı veya 2 birleştirilmiş konektör parçası aracılığıyla DC şarjı alabileceği için aracın uyarlanabilir olduğu anlamına gelir. Örneğin, arabanızda bir CCS Combo 2 soketiniz varsa ve bunu yapmak istiyorsanız Evde AC ile şarj etmek için normal Tip 2 fişinizi üst yarıya takmanız yeterlidir.Konektörün alt DC kısmı boş kalır.
Avrupa'da DC hızlı şarj, CCS'nin Nissan ve Mitsubishi dışındaki hemen hemen tüm üreticiler tarafından kullanılan standart olduğu Kuzey Amerika'dakiyle aynıdır.Avrupa'daki CCS sistemi, Tip 2 konnektörü, tıpkı Kuzey Amerika'daki J1772 konnektörü gibi çekme dc hızlı şarj pinleriyle birleştirir; dolayısıyla CCS olarak da adlandırılsa da, biraz farklı bir konnektördür.Model Tesla 3 artık Avrupa CCS konnektörünü kullanıyor.
Japonya Standardı CHAdeMO Konektörü ve CHAdeMO Giriş Soketi
CHAdeMO Konektörü
CHAdeMO Soketi
CHAdeMO: Japon hizmet kuruluşu TEPCO, CHAdeMo'yu geliştirdi.Bu, resmi Japon standardıdır ve hemen hemen tüm Japon DC hızlı şarj cihazları CHAdeMO konektörü kullanır.Nissan ve Mitsubishi'nin şu anda CHAdeMO konnektörünü kullanan elektrikli araçlar satan tek üreticiler olduğu Kuzey Amerika'da durum farklıdır.CHAdeMO EV şarj konnektörü tipini kullanan tek elektrikli araçlar Nissan LEAF ve Mitsubishi Outlander PHEV'dir.Kia, 2018'de CHAdeMO'dan ayrıldı ve şimdi CCS'yi sunuyor.CHAdeMO konnektörleri, CCS sisteminin aksine konnektörün bir kısmını J1772 girişiyle paylaşmaz, dolayısıyla araçta ek bir ChadeMO girişi gerektirirler. Bu, daha büyük bir şarj portu gerektirir
Tesla Süper Şarj Cihazı EV Konektörü ve Tesla EV Soketi
Tesla: Tesla aynı Seviye 1, Seviye 2 ve DC hızlı şarj konektörlerini kullanır.Bu, tüm voltajı kabul eden tescilli bir Tesla konektörüdür, dolayısıyla diğer standartların gerektirdiği gibi, özellikle DC hızlı şarj için başka bir konektöre gerek yoktur.Yalnızca Tesla araçları, Supercharger adı verilen DC hızlı şarj cihazlarını kullanabilir.Tesla bu istasyonları kurar ve bakımını yapar ve bunlar yalnızca Tesla müşterilerinin kullanımına yöneliktir.Bir adaptör kablosuyla bile Tesla Supercharger istasyonunda Tesla olmayan bir EV'yi şarj etmek mümkün olmayacaktır.Bunun nedeni, güce erişim izni vermeden önce aracı Tesla olarak tanımlayan bir kimlik doğrulama sürecinin mevcut olmasıdır.Tesla Model S'i bir yolculukta Supercharger aracılığıyla şarj etmek, yalnızca 30 dakika içinde 170 mil kadar menzil ekleyebilir.Ancak Tesla Supercharger'ın V3 versiyonu, güç çıkışını yaklaşık 120 kilowatt'tan 200 kW'a çıkarıyor.2019'da piyasaya sürülen ve piyasaya sürülmeye devam eden yeni ve geliştirilmiş Supercharger'lar, işleri yüzde 25 oranında hızlandırıyor.Elbette menzil ve şarj, arabanın akü kapasitesinden yerleşik şarj cihazının şarj hızına kadar pek çok faktöre bağlıdır; dolayısıyla "kilometreniz değişebilir."
Çin GB/T EV Şarj Konektörü
Çin GB/T DC Konektörü
Çin DC GB/T Giriş Soketi
Çin, elektrikli araçlar için açık ara en büyük pazar.
Guobiao standartlarında resmi olarak GB/T 20234.2 ve GB/T 20234.3 olarak anılan kendi şarj sistemlerini geliştirdiler.
GB/T 20234.2, AC şarjını kapsar (yalnızca tek fazlı).Fişler ve prizler Tip 2'ye benziyor ancak pimler ve alıcılar ters.
GB/T 20234.3, DC şarjının ne kadar hızlı çalıştığını tanımlar.Diğer ülkelerde bulunan CHAdeMO, CCS, Tesla ile değiştirilmiş vb. rakip sistemler yerine Çin'de ülke çapında tek bir DC şarj sistemi bulunmaktadır.
İlginç bir şekilde, Japon merkezli CHAdeMO Derneği ve Çin Elektrik Konseyi (GB/T'yi kontrol ediyor), ChaoJi olarak bilinen yeni bir DC hızlı sistemi üzerinde birlikte çalışıyor.Nisan 2020'de CHAdeMO 3.0 adı verilen nihai protokolleri duyurdular.Bu, 500 kW'ın (600 amper sınırı) üzerinde şarja izin verecek ve ayrıca çift yönlü şarj sağlayacaktır.Çin'in en büyük elektrikli araç tüketicisi olduğu ve aralarında muhtemelen Hindistan'ın da bulunduğu pek çok bölgesel ülkenin de katılma ihtimali göz önüne alındığında, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi girişimi, CCS'yi şarj etmedeki baskın güç olarak zamanla tahtından indirebilir.
