Hızlı şarj, bir EV'yi eğlenceli bir yenilik olmaktan yasal olarak kullanışlı bir araca yükselten teknolojinin en önemli parçalarından biridir; yuvarladığınızda, bir kredi kartını taktığınızda veya bir uygulamayı dişlediğinizde, yarasalarınız 10 dakikadan birkaç saate kadar her yerde şarj olur. .Ne yazık ki, Hızlı Şarj Cihazları benzin pompaları kadar basit değildir, tüm Şarj Cihazları eşit şekilde üretilmemiştir, tüm arabalar aynı şekilde şarj edilmemektedir ve bazı Şarj Cihazları neredeyse tamamen işe yaramazdır.Ne olduğunu bilmek istersenDC hızlı şarj cihazınasıl bulacağınız, nasıl etkinleştireceğiniz, ne kadara mal olacağı, arabanızın şarj edilmesinin ne kadar süreceği veya neden bu kadar çok şeyden kaçınmanın en iyisi olduğudur.
DC hızlı şarj nedir?
Kuzey Amerika Pazarındaki Tesla olmayanlara odaklanalım, diğer bölgeler farklı olacak ve Tesla'nın kendi süperşarj ağına sahip olması mantıklı.Gösteri yoluyla hızlı şarjın zor olmadığını söylememe izin verin, sadece bu devasa kalın kabloyu takarak kredi kartıma giriyorum ve ortalama 125 ortalama elektrik arzını patlatıyorum.American Homes artık bir anda arabama atılıyor.DC hızlı şarj.
Her şeyden önce terminolojide AC alternatif akım olarak adlandırılır çünkü elektron akışı sürekli olarak ileri geri değişir güç şebekesi alternatif akımla çalışır DC doğru akımdır One Direction pillerindeki elektron akışı doğru akımla çalışır bu yeni sürücü tam burada çoğu insanın şarj cihazı olarak adlandırdığı, ancak buna aslında EVSE adı veriliyor ve bir kutuda bazı anahtarlar ve bir ucunda özel bir fiş bulunan süslü bir uzatma kablosundan biraz daha fazlası.Bu konektör, AC şarjı için arabanıza taktığınız şeydir çünkü bu konektörden çıkan güç, doğrudan şebekeden gelen alternatif akımdır.Gerçek şarj cihazı, arabanın içinde bir Chevy Volt'tan çıkan bu üniteye benzer bir kutudur ve bu, şebekeden alternatif ve akımı alan, onu doğru akıma yönlendiren ve arabadaki aküyü şarj etmek için akü voltajını karşılayacak şekilde güçlendiren şeydir. AC şarjı budur ve bu arada bu konektöre j1772 bağlantı noktası denir, bu da muhtemelen tüm zamanların en az akılda kalan adıdır, çünkü tip 1 veya J veya J Bağlantı Noktasının hemen altında iki büyük pin vardır. bu iki pin kendi başına bir konektör değildir, daha ziyade Kombine şarj standardının kısaltması olan CCS konektörünü oluşturmak için üstlerindeki j1772 bağlantı noktasıyla birleştirilmiştir, çünkü bunların üstlerindeki J Bağlantı Noktası ile birleştirildiğini biliyorsunuz, CCS konektörü DC şarj tarafı içindir Kuzey Amerika'da iki tip DC konektörü daha bulunduğunu unutmayın.
CHAdeMO var ama sadece bu arabalarda kullanıldı ve Nissan Leaf birkaç yıl içinde üretime son verdikten sonra kullanıldı.Artık CHAdaMO arabası kalmayacak, ayrıca Tesla'nın yalnızca Tesla araçlarında kullanılan konektörü de olacak ve sormadan önce hayır, CCS arabanızı Tesla Supercharger'da şarj edemezsiniz.Açacaklarını söylediler ama henüz yapmadılar ve adaptöre sahip olmanız koşuluyla bir Tesla'yı bir CCS istasyonunda şarj edebilirsiniz, ancak Tesla'nın konektörü ve CCS'den aşamalı olarak kaldırılan CHAdeMO dışında yalnızca aracın yerleşik şarj cihazının karşılayabileceği standarttır.Yani, bu iki büyük pimin büyük gücü, arabanın yerleşik şarj cihazını atlayarak arabanın aküsüne doğrudan bağlantı sağlar ve bu kabindeki gibi çok daha büyük, çok daha yüksek güçlü bir harici şarj cihazının arabanın aküsünü yerleşikten çok daha yüksek hızlarda şarj etmesine izin verir. Şarj cihazı bu durumda 150 kilowatt sağlama kapasitesine sahiptir.Hepsi bu kadar DC hızlı şarj, CCS konnektöründeki iki büyük pim aracılığıyla arabanın aküsüne bağlanan ve bir çeşit Sparky yangın hortumu gibi elektronları arabanızın aküsüne aktaran, arabanın dışındaki bir şarj cihazıdır.
DC Hızlı Şarjı nerede bulabilirsiniz?
Arabamın şarj olması ne kadar sürer, tüm arabalar aynı şekilde şarj olmaz ve tüm Şarj Cihazları aynı şekilde şarj olmaz, önce Şarj Cihazlarından bahsedelim.Öncelikle bazı birimlerde bir watt elektrik gücü birimidir bir kilowatt bin Watt'tır pil kapasitesi kilovat saat cinsinden ölçülür.Örneğin, 20 kilowatt saat piliniz varsa, bu pilinizin teknik olarak bir saat boyunca ortalama 20 kilovat üretebileceği anlamına geliyorsa, arabanın yerleşik şarj cihazını atlayan herhangi bir şarj cihazı bir DC şarj cihazıdır ve 24 kilowatt veya daha fazla çıkış verebilen herhangi bir şarj cihazıdır. hızlı bir şarj cihazı olarak kabul edilir, ancak 24 kilowatt hiç de hızlı değildir, örneğin buradaki Pulstar'ımın bu 24 kilovatlık istasyonda yüzde 80'e şarj olması iki saatten fazla sürer ve bir Hummer EV'nin diğer istasyonda yüzde 80'e şarj olması sekiz saat sürer. Küçük bir bataryaya sahip bir aracınız olmadığı sürece 24 kilovatlık istasyonlar işe yaramaz, ki bu da elektrikli motosikletler için olanın aynısı, çok şükür ki piyasada çok az sayıda 24 kilovatlık Şarj Cihazı var ve CCS standardı 500 kilovata kadar tüm yollara izin veriyor, peki nasıl olacak? Herhangi bir şarj cihazının ne kadar hızlı olduğunu bilirsiniz, bazen kutunun üzerinde biri 150 kilowatt diyor, bu 350 diyor. Bu şarj cihazı ekranda 125 kilowatt yapacağını söylüyor ama aslında 80 kilowatt alıyorum ve fişini çekiyorum burada 62 buçuk yazıyor neden bunu daha sonra konuşacağız ve eğer hız şarj cihazında sürekli olarak gösterilmiyorsa o şarj cihazını koyan kişi utanmalıdır.
Bu saklanması gereken çok önemli bir bilgi ama yine de oldukça kolay bir şekilde öğrenebilirsiniz, fiş paylaşımı adında bir web sitesi ve uygulama var, burada bu EVGO ünitesi gibi fiş paylaşımında herhangi bir şarj cihazını arayabilirsiniz ve size şarj cihazının hızını söyleyecektir örneğin bu bodur küçük çöp konteynırının kapasitesi yalnızca 50 kilovattır ki bu da muhtemelen bir kilovattır.Hiç kimse bunu kullanmaz, bu yüzden hemen mevcut olan hızlı şarj cihazına takın.
Şimdi denklemin ikinci kısmı hakkında konuşmamız gerekiyor.Arabanız ne kadar hızlı şarj edilebilir bunun iki kısmı var bir şarj var Arabanızın şarj edebileceği en yüksek hız ve ardından tüm EVS'lerde şarj eğrisi var, şarj durumu arttıkça şarj oranı azalır bu iki rakam arasındaki geçiş grafiği buna şarj eğrisi denir, ancak en yüksek şarj sayısına bakmak kolaydır, bu sayı tüm hikayeyi anlatmaz.Örneğin, bir Tesla Model 3 en yüksek 250 kilowatt oranında şarj olurken, bir Kia EV6 en yüksek 230 kilowatt oranında şarj olur; bu nedenle EV6 daha hızlı şarj edilir ve küçük bir farkla yüzde 10 ila 80 arasında şarj olmaz. Model 3'ün süresi 27 dakika, EV6'nın ise 18 dakikadır ve iki araba da neredeyse aynı boyutta pil paketine sahiptir.
Model 3, 250 kilovatlık tepe hızını yalnızca kısa bir süre tutabildiği için, değer kaybı başlamadan önce EV6, tepe hızını 50 şarj durumunun çok ötesinde tutabilir, şarj eğrisi önemlidir, çünkü grafikleri karşılaştırmak sıkıcı ve kafa karıştırıcıdır. neden sıklıkla alıntılanan sayı, arabanızın yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj olmasının ne kadar sürdüğüdür.Bazı örnekler için işte EVS'nin en yüksek şarj hızları ve 10 ila 80 şarj süreleri.Neden daha önce bahsettiğim gibi 10 ila 80 arasında şarj durumu arttıkça şarj oranı azalırken burada çok fazla farklılık var ancak genel olarak yüzde 80 şarj durumu şarjın yavaşladığı noktayla ilgilidir, bu nedenle sadece zaman harcıyorsunuz ve engelliyorsunuz kutup yıldızımı şarj etmeye devam ederek bir şarj cihazı, örneğin 30 dakikadan biraz fazla bir sürede 10'dan 80'e şarj olur, ancak genellikle bir saatten fazla süren yüzde 80'den 100'e ulaşmak için, 80'e ulaştığınızda fişi çekip yola devam etmeniz önerilir. Bunların yüzde 10 veya 20'sine kesinlikle ihtiyacınız olmadığı sürece bir sonraki Şarj Cihazına.Heyecan verici Amerika Şarj Cihazları, fişi %80'de çıkarmanızı bile öneriyor ve bunun nedeni, adınız Kyle O'Connor olmadığı sürece, muhtemelen tamamen bitmiş bir şarj cihazının karşısına çıkmayacaksınız, dolayısıyla yüzde 10 ila 80 size iyi bir sonuç verir. şarj cihazlarında ne kadar zaman geçireceğinize dair gerçek dünya fikri.Yani daha yüksek güce sahip bir araba arabanızı daha hızlı şarj edecektir, ancak arabanız ancak bu kadar hızlı şarj olabilir, eğer yalnızca 100 kilowatt'ta hızlı şarj edebilen bir Kia Niro'nuz varsa, 350 kilowatt'lık şarj cihazını kullanmayın.
Sahada daha yavaş güç seçenekleri varsa, bu EVGO istasyonunda örneğin 200 kilovatlık Şarj Cihazları ve ortak 350 kilovatlık şarj cihazı bulunur. Arabanız yalnızca 100 kilovatlık veya daha azını kabul edebiliyorsa bunun yerine bunlardan birini kullanın.Bu şarj cihazlarını nasıl bulacağınız seçeneğiniz varsa, burada daha önce bahsettiğim bir öneri var, fiş paylaşımı uygulamasında veya web sitesinde fiş paylaşımı yapın, etrafınızdaki tüm şarj cihazlarını bir harita üzerinde görüntüleyebilir ve herhangi bir sayıda konnektör türüne filtre uygulayabilirsiniz. İstediğiniz her şeyi hızlı bir şekilde ağa bağlayın.Örneğin, benim bölgemde CCS hızlı Şarj Cihazları'na bakalım, bunlardan oldukça fazla var ama tüm şarj cihazlarının eşit yaratılmadığını unutmayın, hadi tüm 50 kilowatt'lık şarj cihazlarını keselim ve artık çok daha az seçenek var.Bu nedenle şarj cihazı hızı hakkında bilgi sahibi olmak çok önemlidir 50 kilovatlık şarj cihazları işe yaramaz değildirler, küçük akülü arabalar için veya alışveriş merkezi veya bakkal gibi çok fazla zaman geçireceğiniz iş yerlerinin dışına yerleştirmek için iyidirler, ancak Gideceğiniz yere mümkün olan en kısa sürede ulaşmak için mümkün olan en kısa sürede şarj etmek için.Ben çoğu zaman oldukça işe yaramaz olduklarını iddia ediyorum, bu da 50 kilowatt'lık bir şarj cihazı için en kötü yerin bir benzin istasyonu olduğu anlamına geliyor, eyaletler arasının hemen dışında kimse bu şeyi kullanmayacak zaten işe yaramıyor ama kimse yok Kullanırdım, eğer olsaydı, bunun bir bankada olduğunu kastetmiştim, bu yüzden arabamın daha büyük bir aküyle bunlardan birinde 80'e kadar şarj olması bir saatten fazla sürer.
Rivian gibi bir araç iki saatten fazla sürer, şimdi izin verin gelip evimi çok hızlı bir şekilde yeniden finanse edeyim, bu mantıklı, bu kadar büyük bilgi yığını göz önüne alındığında, elektrikli araçla bir yolculuğa çıkmayı planlamanın büyük bir iş olacağını düşünebileceğiniz bunu buraya koymaya karar veren kişi mantıklı. güçlük ama aslında kutup yıldızım gibi pek çok AGH'de yok, Google Haritalar aracılığıyla benimki yerleşik rota planlama var, bu yüzden sadece hedefime giriyorum, örneğin Salt Lake City Utah şarj duraklarını ekliyor ve tüm rotamı en hızlıyı seçerek benim için planlıyor Yol boyunca şarj cihazları, hedefime mümkün olan en kısa sürede ulaşmam için, 10 şarj durumuyla bir sonraki şarj cihazına ulaşmak için her durakta ne kadar süre şarj etmem gerektiğini bile söylüyor, böylece şarj ederek zaman kaybetmem.Gereksiz yere, Bir uygulama olarak da mevcuttur, aynı konsepti söylersiniz, ona hangi arabayı kullandığınızı söylersiniz, ona nereden başlayacağınızı söylersiniz, takılıp kaldığınızı söylersiniz, seyahatinizi bitirirsiniz ve size en uygun şarj hızlarıyla planlanan tüm rotayı verir, size bilgi verir Her şarj cihazında ne kadar süre şarj edileceği vb. bu aynı zamanda Çapraz Alışveriş EVS için de gerçekten iyi bir araçtır.
Arabam için ne tür bir şarj cihazı uygundur?
Çok fazla yol gezisi yapmayı planlıyorsanız, örneğin St Louis'den Salt Lake City'ye ve şu anda kutup yıldızım, işte aynı yolculuk Kia EV6'da, EV6 çok daha verimli ve çok daha hızlı şarj oluyor ve bu büyük bir fark yaratıyor Şimdi.İşte aynı cıvatalı yolculuk, çok fazla yol gezisi yapmayı planlıyorsanız belki cıvata almayın.Çok fazla sabrınız olmadığı sürece, şarj cihazını nasıl etkinleştirirsiniz tüm şarj cihazlarında kredi kartı okuyucuları bulunmalıdır ancak ne yazık ki çoğu böyle, Şarj Noktası Ünitesi bu Şarj Noktası Ünitesi ile ya bir şarj noktası kartı sipariş etmeniz gerekir. posta yoluyla veya uygulamayı telefonunuzda kurun.
Hesabı kurun, kredi kartı bilgilerinizi girin, bakiye yükleyin ve tüm bunlar bittiğinde telefonunuzu ekrana dokundurabilirsiniz ve hemen başlar, ancak bunların hiçbirini yapmasına gerek yok, ben de yapabilirim kredi kartı okuyucumu içine sokacağım, ödeyeceğim ve sonra bu şekilde çalıştıracağım, eşit görün Küçük Squatty çöplüğünde bir kredi kartı okuyucusu var, çalışmıyor ama bir tane var, hatta bu 6 kilowatt'lık AC şarj cihazının etkinleştirilmesi gerekiyor. uygulama ve bunun en iyi kısmı ücretsiz.ne yazık ki bu şarj cihazlarının çoğu bir uygulama gerektiriyor ve hayır ben de bundan hoşlanmıyorum, en azından şarj noktası uygulaması birkaç farklı ağda çalışıyor.Yani bu biraz bonus, sanırım maliyeti ne kadar.Bu, çoğu şarj cihazının kilovat saat üzerinden ücretlendirme yaptığı bir tür, ancak bazıları dakika başına ücret alıyor, EVGO üç dolarlık bir başlangıç ücreti alıyor ve ardından bazı eyaletlerde elektriğin yeniden satılmasına hiçbir şekilde izin vermiyorlar.
Yani bu eyaletlerdeki tüm şarj cihazları en ucuz hızlı şarj cihazını dakika bazında şarj ediyor.Gördüğüm kilovat saat başına 25 sent ve gördüğüm en pahalısı da karşılaştırma yapmak gerekirse dakika başına 60 sent, evdeki şarj oranım kilovat saat başına sekiz sent, bu da arabamda mil başına yaklaşık üç sente denk geliyor .Ancak henüz erken günler ve çok sayıda ücretsiz DC hızlı Şarj Cihazı hala bulunabilir.Örneğin, Herculaneum Missouri'deki Saint Paul Chevrolet'nin otoparkındaki bu iki şarj cihazı 120 kilowatt'tır ve mesai saatleri içinde olduğunu ve kapıların açık olduğunu varsayarsak bir kuruş bile maliyeti yoktur, aksi takdirde onlara ulaşamazsınız.Örneğin geçen yıl teknoloji bağlantılarından ve bu duraklardan Alec'le birlikte Hyundai Ionic 5 ile Chicago'dan Florida'ya bir yolculuğa çıktık.Her seferinde seans başına ortalama 25 dolar karşılığında Electrify America'da durduk, ancak bu taban fiyattır.Electrify America'nın ayrıca aylık 4 dolar tutarındaki ve indirimli tarifeye erişmenizi sağlayan bir aylık üyelik programı da vardır.Eğer bu üyeliğe sahip olsaydınız, her durağın ortalaması yaklaşık 17 olurdu, böylece üyelik tek bir ücretle kendini amorti ederdi.
Ama aynı zamanda, yol boyunca elektriğin yeniden satılmasına izin vermeyen birkaç eyaletten geçtik ve bu eyaletlerde şarj cihazları dakika bazında şarj oluyordu ve bu eyaletlerdeki ortalama duraklama 5 dolardı çünkü iyonik 5 dediğim gibi çok hızlı şarj oluyor her yerde.Bunun için dikkat edilmesi gereken şey, Hızlı Şarj Cihazlarının şu anki durumuyla ilgili oldukça talihsiz bir şeydir, çok güvenilir değiller, bitmiş işlerde fişe takmak için dikkat edilmesi gereken şeyin çoğu zaman kırılması gerektiğini düşünebilirsiniz.Bir şarj arızalıysa, kullanılamaz olarak bildirilir veya bozuk bir şarj cihazını şahsen görmek isterseniz size güzel bir kırmızı hata mesajı verir.
En yakınınızdaki Electrify America'ya gidin, muhtemelen birkaç tane vardır, ancak çoğu zaman bu şarj cihazları, şarj gücünü sınırlamak ve size bundan bahsetmemek gibi daha incelikli nüanslı şekillerde başarısız olur, düşük şarj durumlarında bunu biliyorum.Pulsar'ım 150 kilowatt veya buna yakın bir yerde kabul ediyor olmalı ama birçok kez bir Electrify America istasyonuna bağlandım ve hiçbir uyarı veya hata olmadan 90-40, hatta 12 kilowatt'a kadar azaltılmış şarj hızı verdim.
Sadece numarayı izliyor olmam ve bunun yanlış olduğunu bilmem gerekiyor, aslında bu blog için kaydettiğim ilk Electrify America istasyonu gücü 40 kilowatt'a düşürdü, bu nadir görülen bir durum değil, söylediğim şey onu sadece bilgisayarınıza bağlamayın. Arabanızı çalıştırın ve sonra fişini takın, şarj cihazının beklediğiniz uygun güce ulaştığından emin olun, ardından uzaklaşabilirsiniz.Ne yazık ki bu, arabanızın şarj eğrisi hakkında temel bir anlayışa sahip olmanızı gerektiriyor; örneğin şu anda %55'teyim ve yalnızca 84 kilovat çekiyorum, önceki deneyimlerime dayanarak 55 durumda bekleyebileceğim tek şeyin 84 kilovat olduğunu biliyorum. şarj edin ve bu uyarıyı eklemek zorunda olmaktan nefret ediyorum ama şu anda özellikle Electrify America'daki Hızlı Şarj Cihazları, onları kontrol etmeden takıp çekip gidecek kadar güvenilir değil.
Daha da çıldırtıcı olan şey, tamamen güvenilir bir Tesla çalışmasına sahip olmadığınız sürece kullanamayacağınız Tesla'nın Süperşarj Ağı'dır. Bir zamanlar Effingham Illinois'de mahsur kalmıştım.Electrify America, mükemmel çalışan Tesla Supercharger'ın tam karşısında bir çöp yığını olduğu için kullanamadım, bu yüzden o kasabada bir otelde yedi kilowatt'lık bir AC şarj cihazını şarj ederek 5 saat mahsur kaldım, Tesla'dan ayrılmadan önce lütfen açın Supercharger Ağınızı kurmak umurumda değil.Şarj Cihazlarına bir CCS kolu eklerseniz, her ne olursa olsun bir adaptör satın alın, lütfen hızlı şarj hakkında bilmeniz gereken tek şey bu.
Gerekli olmayan bazı ekstra bilgilerle biraz daha derine inelim, ancak güç ve saatin yalnızca voltaj çarpı amperaj P'nin VI'ya eşit olduğunu bilmek iyidir; burada V, Pulstar'ımdaki amper cinsinden voltaj ve I akımdır.DC şarj olduğunda size tüm bu bilgileri verir. Yani bunu çalışırken görebilirsiniz ve bu bilgi örneğin bazen gerçekten faydalıdır.Daha önce bahsettiğim 40 kilowatt ile sınırlı olan Electrify America istasyonu Stars Dash'te tam olarak 100 amper ile sınırlı olduğunu görebiliyordum, şarj cihazının akımında bir sorun olduğunu bana sınırlayıcı faktörün daha fazla akımın daha fazla güç kaybına eşit olduğunu söylüyordu Bu denklemle temsil edilen ısı P'ye eşittir.r'nin karesini aldım, burada p güç kayıplarıdır, I akımdır ve R dirençtir; akımı iki katına çıkarırsanız, ısıyla ilgili kayıpları iki katına çıkarmazsınız, dört katına çıkarırsınız.Arabalarda 800 volt akülerin üzerinde bir ses duyduysanız tam olarak nedeni budur, 200 kilovatlık bir tepe şarj hızına ulaşmak istiyorsanız ancak 400 voltluk bir aküye sahipseniz, tesadüfen izin verilen maksimum 500 amper çekmeniz gerekir. CCS şarj standardı.
Truval olduğunda ne yapabilirim?
Ancak 800 voltluk bir arabanız varsa, aynı Hedefe ulaşmak için yalnızca 250 amper çekmeniz gerekir ve eğer akıma sahipseniz, onları dörde böldüğünüz ısı kayıplarını yaşamazsınız.Böylece, Tepe şarj hızını çok daha uzun bir süre boyunca koruyabilirsiniz (daha önce bahsettiğim model 3 ve EV6 örneği), bu nedenle Kia'nın 800 voltluk bir pili varsa Tesla'nın 400 voltluk bir pili vardır ve bu kadar büyük bir fark vardır. 250 kilovat Maksimum hız Hedefi Model 3, bir ton ısı üreten süperşarjörden 625 amper çekmeli ve aşırı ısınmayı önlemek için hızlı bir şekilde güç kaybı yaşamalı Kia'nın zirve hızına ulaşması için 300 amperden daha az güç çekmesi gerekiyor, bu da bir ton ısı üretiyor. Model 3'ün ısı miktarının dörtte biri kadardır ve bu şarj oranını uzun süre tutabilir ve şarj hızları açısından Model 3'ü yok etmeye devam edebilir.
Peki ya bu şarj cihazı 125 kilovat diyen ben 80 çekiyorum ama fiş payı 62 buçuk diyor çünkü 125 kilovat bu şeyin tek sınırlaması değil.Bu kablo 200 amper ile sınırlıdır, bu üniteden 125 kilowatt çekebilirsiniz, ancak bunun için en az 625 volt voltajı olan bir araç aküsüne sahip olmanız gerekir.Yani benim arabam 400 volt aküsü ile sadece 80 kilowatt'ı yönetebiliyor, biraz daha düşük voltajlı aküsü olan bir F-150 Lightning'de ise sadece 70 kilovat'ı yönetebiliyor.peki o zaman fiş paylaşımı neden buna 62,5 kilovatlık şarj cihazı diyor, çünkü bu kendi başına 62,5 kilovatlık bir şarj cihazıdır ancak bu şarj Noktası birimleri gücü paylaşabilir ve her ikisinde de yalnızca bir araba şarj oluyorsa, gücü birleştirmek için kullanabilirler. Tam 125 kilowatt, ki bu çoğu zaman burada iki arabanın şarj olduğunu nadiren görüyorum.
Umarım bu blogu faydalı bulmuşsunuzdur, pek çok kişi şarj cihazlarının farklı hızlarda çalıştığını bilmiyor ve birçok kişi AC ve DC şarj arasındaki farkı bilmiyor. Heyecanlı insanlardan çok fazla haber gördüm. İlk kez yolculuğa çıkıyorlar ve EVS'ye gidiyorlar, ancak şarj ücretleri hakkında hiçbir şey bilmiyorlar, 24 kilovatlık bir istasyona gidiyorlar ve arabanın 18 kilowatt'ta şarj olabileceğini gururla duyurmasına rağmen neden iki saat boyunca orada sıkışıp kaldıklarını merak ediyorlar. dakika.
Bu makaleyi yazanlar hiçbir araştırma yapmadıkları için kendilerinden utanmalılar, eğer tüm bunlar size çok kötü geliyorsa, hızlı şarj cihazlarının benzin istasyonlarıyla aynı amaca hizmet etmediğini unutmayın.Arabamı her yere sürüyorum ama yine de zamanın 95'ini evde şarj ediyorum, sadece dışarıdayken bu hızlı şarj istasyonlarıyla oyalanmak zorunda kalıyorum ve tabii ki.Evde şarj yapamayacağınız bir durumda yaşıyorsanız, bu sizin için geçerli olmayacaktır, şunu da eklemek isterim ki, arabamla Delaware'den Salt Lake City'ye kadar her yere gittim ve sadece bir kez mahsur kaldık, bu ne yazık ki sıfır kez değil, ancak yalnızca 5 yıl civarında olan bir ağ için.
Gönderim zamanı: Ocak-04-2024
