EV'nizi şarj etmenin çok sayıda yolu var, ancak bu yeni EV sürücüsü için farklı yöntemlerin ve terminolojinin nasıl kullanılacağı.Aceleniz olduğunda elektrikli bir aracı şarj etmenin en popüler yollarından birine bakıyoruz; sadece CCS fişini kullanın.
CCS nedir?
CCS, birleşik şarj sistemi anlamına gelir; daha yavaş olan tip 1 veya tip 2 AC şarj soketini ek bir şarj soketiyle birleştirmenin bir yoludur.Çok daha hızlı DC şarjı için altta iki pin vardır, böylece iki hat yerine yalnızca bir sokete ihtiyacınız olur.AC soketi ve DC CHAdeMO soketi olan Nissan Leaf.Yani pek çok EV sürücüsü, büyük olasılıkla yaklaşık yedi kilowatt güç sağlayabilen bir AC ünitesi olacak bir ev şarj cihazına sahip olacak; bunlar tip 1 ve tip 2 konektörlerdir.Bununla birlikte, 400 millik daha uzun bir yolculuk yapıyorsanız yolda çok daha hızlı bir DC şarj cihazına takmak isteyeceksiniz.Yani belki 20 ya da 30 dakikalık bir duraklamayla yola geri dönebilirsiniz ve CCS fişinin devreye girdiği yer burasıdır.
Bir an için CCS konektörüne daha yakından bakalım.Popüler tip 2 medicare fişinin üst kısmında iki küçük pim bulunur ve altında topraklama için biraz daha büyük beş pim bulunur ve DC şarjı için ayrı bir fiş yerine AC akımı alınır.CCS fişi, AC şarjı için pinleri düşürür ve soketi iki daha büyük DC akım pini içerecek şekilde genişletir, böylece bu birleşik sokette artık AC şarj cihazından gelen sinyal pinleri daha büyük DC pinleriyle birlikte kullanılır, dolayısıyla adı birleştirilmiştir. şarj sistemi.
CCS bu duruma nasıl geldi?
Aslında, ilk etapta EV'lerin şarj edilmesi son on yılda hızla değişti ve bu durumun yavaşlaması pek olası değil.Alman mühendisler derneği 2011'in sonlarında ccs şarjı için tanımlanmış standardı önerdi. Ertesi yıl yedi otomobil üreticisinden oluşan bir grup, DC şarjı standardını kendi arabalarında uygulamaya karar verdi; bu grup Audi, BMW, Daimler, Ford'dan oluşuyordu. VW, Porsche ve GM.Avrupa ülkelerinde CCS tugayına giderek daha fazla otomobil üreticisi katılacaktı.En azından bizim bulunduğumuz yerde bazı yeni EV sürücüleri CHAdeMO adını hiç duymamış olacaklar.
Bizim için anlamı nedir?EV sürücüleri olarak prototipler, 100 kilowatt'a kadar DC şarjı sağlamak amacıyla geliştirildi.Ancak o zamanlar arabaların büyük çoğunluğu zaten yaklaşık 50 kilowatt ile sınırlıydı, bu nedenle ilk şarjlar 50 kilowatt civarında güç sağlıyordu.Ancak, çok şükür ki CCS standardının gelişimi 2015 yılına kadar hızlı bir şekilde burada durmadı ve ileri teknoloji, CCS'nin şu anda 150 kilovatlık yükleri geliştirmesine ve göstermesine olanak sağladı.
2020'lerde 350 kilovatlık şarj cihazının piyasaya sürüldüğünü görüyoruz, ilerleme şaşırtıcı, hızlı ve çok memnuniyet verici.Yani, bu rakamları ortaya koymak iyi ve güzel ama aynı zamanda bağlamı biraz doğru vermek de önemli.Çoğu EV'nin 50 kilowatt'a kadar DC şarjı ile sınırlı olduğunu, yani Nissan Leaf ve Renault Zoe'nin oldukça şarj olacağını söylemiştik.Hızla, AC gücünde de, ancak teknoloji ve EV'ler şarj cihazıyla birlikte gelişti, artık birçok EV'nin DC şarj özelliklerine sahip showroomlarımıza geldiğini görüyoruz.Çoğu EV şarj cihazı 70 ila 130 kilowatt arasındadır ve bu, EV şarj hızlarına yönelik bir çeşit aralıktır.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208 bazı popüler örneklerdir; dolayısıyla otomobillerdeki teknoloji gelişmiş olsa da, daha fazlasını sunabilecek bir CCS şarj cihazına takılsalar bile hala bu sayılarla sınırlıdırlar. 350 kilowatt'a kadar sınır arabadır.Ancak aradaki fark kapanıyor, artık 200 kilowatt'ın çok üzerinde şarj hızına dayanabilen çok sayıda araba satın alabilecek durumdayız.
CCS kombo fişi sayesinde Tesla Model 3'ün Avrupa'daki benzerleri 200 kilovatla sınırlandırılacak, Porsche Tycoon ve yeni piyasaya sürülen Hyundai Ioniq 5 ve Kia Ev6 ise yaklaşık 230 kilovat çekecek ve bu sadece zaman meselesi.Bir araba otoyoldaki servis istasyonuna girmeden önce, 350 kilowatt'lık yüksek güçlü bir şarj cihazını takın, daha bir kahve alıp arabaya geri dönmeden önce kolayca 500 kilometrelik menzil ekleyin.Peki, CCS'yi kim iyi kullanıyor, kale direkleri sürekli hareket ettiğinden bu soruya cevap vermek zor bir soru.Örneğin, Japon üreticiler geleneksel olarak tip 1 artı CHAdeMO şarjına alışkındır, daha sonra Nissan Leaf daha sonraki versiyonlarda AC şarj için tip 2 ile geldi ancak yine de DC hızlı şarj için CHAdeMO fişine takılı kaldı.Bununla birlikte, Nissan Aria yakında çıkacak ve CHAdeMO'yu terk edecek ve en azından Avrupalı ve ABD'li alıcılar için ccs fişiyle birlikte gelecek.Tesla'nın kendisi de arabalarını, satıldıkları ülkelere uyacak şekilde bir dizi farklı konektörle üretiyor.Yani ccs'nin öncelikle Avrupalı ve ABD'li üreticiler tarafından yönlendirilen bir Avrupa ve Kuzey Amerika standardı olduğunu söyleyebilirsiniz, ancak cevap gerçekte nerede bulunduğunuza bağlıdır.
Gönderim zamanı: 15 Aralık 2023
