CCSTesla NACS'a karşı mı?
Şimdiye kadarki en iyi arabayı yapmaya çalışan bir otomotiv üreticisi olduğunuzu hayal edin.Açıkçası, elektrikli olmalı, rahat ama sportif olmalı, büyük bir kargo alanına sahip olmalı ve yine de harika görünmeli, bu araç Porsche'nin iş adamı gibi görünebilir.Ancak tüm hesaplar inanılmaz bir EV'dir.Bununla birlikte, onu veya buna benzer herhangi bir EV'yi bir tesla ile karşılaştırdığınızda, onların büyük aşil topuğu olduğunu ve bunun ccs bağlantı noktası ve vekil elektro Amerika olduğunu görmeye başlarsınız.
Şarj altyapısını araştıracağız ve Tesla'nın süper şarj ağının onları neden diğerlerinden bir adım önde tutabileceği hakkında konuşacağız.Elektrikli araçlar konusunda daha yeniyseniz, ülke çapındaki Ultra hızlı şarj cihazları ağının nasıl bir aşil topuğu olabileceğini düşünebilirsiniz, uzun mesafeli yolculukları mümkün kılmak ve ülke genelinde ileri geri gitmek için bunlara ihtiyacımız yok mu?Açıkçası haklısınız, altyapıya ihtiyacımız var, ancak elektrikli araçları kıyıdan kıyıya sürme deneyimime dayanarak ve birden fazla farklı elektrikli araç kullanma deneyimi olan herkes size bir Tesla sürmek ile Tesla'nın süper şarj ağını kullanmak ve Tesla'nın süper şarj ağını kullanmak arasında büyük bir fark olduğunu söyleyebilir. Ülkenin dört bir yanına ulaşmak için Ultra Amerika ve her şey erişilebilirlik hızına ve güvenilirliğe bağlı.
ABD'de, en azından şimdilik, etkili bir şekilde Apple ile Android arasında bir durum var; diğer EV'ler Tesla'nın ağında şarj edemiyor ve ters Teslas da ccs ağında şarj edemiyor.Tesla ile kendi tescilli konnektörü üzerinde tasarlanan Tesla'yı piyasaya hızlı şarj eden bir EV getiren ilk kişi olmak.Hem yavaş hem de hızlı şarj için tek bir form faktörü vardır; küçük, hafiftir ve kullanımı gerçekten kolaydır, yalnızca tak ve çalıştır.Ancak bu kalın çocuk, üstte j1772 tipi bir bağlantı noktası ve altta iki yüksek güçlü konektör bulunan bir ccs bağlantı noktasıdır.Birisi için küçük bir detay gibi görünebilir, ancak pratikte Tesla'nın kablosunun takılması yaklaşık 10 kat daha kolaydır, bu sadece bağlantı noktası tasarımıdır.
EV hızlı şarjıyla ilgili bir şey.
Öncelikle şarj cihazlarını bulmalısınız Tesla olmayan birçok elektrikli araç, yüksek güçlü şarj cihazlarıyla ilgili ayrıntıları bulmayı ilk etapta zorlaştırır.Örneğin, iki mil uzaktaki bu Electrify America istasyonuna gitmek istersem, kaç tane şarj cihazına sahip olduklarını ve sonuç olarak şu anda kaç tane şarj cihazının mevcut olduğunu tam olarak göremiyorum.Takılabilir sandalye veya bunun daha iyi bir rota planlayıcısı gibi diğer uygulamalarla nerede şarj edeceğimi belirlemek için sık sık telefonuma bakıyorum, ancak bu Electrified America gibi bir ccs şarj cihazını bulduğunuzda yine de sayısız sorunla karşılaşabilirsiniz.
Daha sonra, kimseyi engellemeden aracınız için en hızlı durak noktasına bağlanmaya çalışmalısınız.Aksi takdirde günümüzde çoğu araç yaklaşık 150 kilovatlık zirvede şarj oluyor, ancak bazıları 350 kilovatlık şarj oluyor. 150 kilovatlık bir arabayı 350 kilovatlık bir istasyona bağlarsanız, daha hızlı arabaların en yüksek hızlarda şarj olmasını engellemiş olursunuz.
Bir Electrified America kullanıcısı olarak hala dikkate almanız gereken önemli bir şey var; bu, Nissan Leaf'iniz varsa harika olan bu CHAdeMo bağlantı noktasıdır.Ama çok kötü, eğer biri zaten bu ccs portuna takılıysa, Electrified America'nın herhangi bir istasyonda bunlardan yalnızca birine sahip olduğunu görürsünüz ve birisi buradaki ccs portuna takarsa, diğer bağlantılardan herhangi birine takmadan önce Nissan Leaf kullanıcısı çıkmış demektir. şans.
Diyelim ki, daha fazla sorun bulduğumuz bu alana nihayet bağlandınız, diyelim ki şu anda tak ve şarjla gelen en iyi yeni EV'lerden birine sahipsiniz, bu yalnızca Mustang Maki'deki Porsche Tycon'da mevcut ve Lucid Air ve siz devam ettiniz ve onu uygulama içinde etkinleştirdiniz.Bu kulağa tuhaf gelecek ancak Electrify America'dan ayda iki defadan fazla ücret almayı planlıyorsanız, bunu yapmama ihtimaliniz var, Electrify America'nın geçiş kartına ve her birinin maliyetini düşüren bir üyelik programına kaydolmanız gerekir. oturumu %25 oranında şarj edin.
Ancak Electrify America'daki sorun, hem üye tarifelerini hem de eklenti ücretini aynı anda açamamanızdır, bu nedenle ya içiniz rahat olur, sadece takıp gidebilirsiniz ya da devre dışı bırakmanız gerekir. Tamamen takın ve şarj edin ve en ucuz şarjı sağlamak için her şarj oturumunu telefonunuzdan etkinleştirin.
Tesla'nın süperşarjının mükemmel olduğunu söylemeye çalışmıyorum, 75 kilovatlık kentsel süper şarj cihazları, 150 kilovatlık şarj cihazları ve 250 kilovatlık şarj cihazları arasında hala kafa karışıklığı var, ancak çoğunlukla, navigasyonunuzu gitmek istediğiniz yere takmanız akılsızca. ve araba sana söyleyecektir.
Güvenilirlik açısından onları ne kadar süreyle şarj etmeniz gerekiyorsa, Tesla'nın burada, Milpitas Electro'nun bu lokasyonunda 20 kentsel süperşarj cihazı var. Amerika'da dört tezgah var; üstelik bunlardan sadece ikisi faaliyette, üstelik biz de katıldığımızda. Nbc'nin Amerika genelinde şarjı sırasında, şarj kablolarından birinin veya her ikisinin de beklenenden daha yavaş şarj hızları sağladığı birçok şarj cihazıyla karşılaştık, bu nedenle bu deneyimi geliştirmek için neler yaptıkları hakkında daha fazla bilgi edinmek için Electrify America'ya gittik.
Electrify America şarj istasyonuyla ilgili bazı sorunlar.
Amerika genelinde görev sırasında pek de harika olmayan deneyimler yaşadık, ne mutlu ki bazen ağınız neredeyse seyahat ettiğimiz tüm ülkeyi ve yerleri kapsıyor.Electrify America şarj istasyonunda bazı sorunlar yaşadık.Birisi neden D dereceli bir oturumla veya oturumun hiç düzgün çalışmadığı bir anormallikle karşılaşabilir?
Ağı sürekli olarak izliyoruz, dolayısıyla 247 kişilik, yaklaşık 30 mühendisten oluşan, farklı vardiyalarda izleme yapan, ağdaki her oturumu izleyen ve durdurulabilecek veya durdurulabilecek oturumları arayan arıza noktalarını arayan bir ağ operasyon merkezimiz var. bu durum azaldı, bu nedenle birkaç bölgede deneyimlediğiniz güç kaybı seçilen yerleri etkiliyor ve bu aslında kablolarla ilgili bir zorluk, bizim sunduğumuz sıvı soğutmalı kablolar.
Ülke çapında bunlardan binlercesini biliyorsunuz ve bu, kablo içindeki değiştirilmesi gereken bir sensör ve şarj cihazlarının ne yaptığı ile ilgili sektör çapında bir sorundur.Kablodaki sıcaklık sensöründe bir sorun olabileceğini algıladıklarında, gücü azaltılmış bir duruma geçerler ve bunların hangi kablolar olduğunu belirlemek için ağımızın arka ucunda tüm teşhis yeteneklerine sahibiz ve bir kampanyayı etkiledik emin olmak.Kimsenin D dereceli oturumları deneyimlemesine gerek kalmamasını sağlamak için ya sensörü değiştireceğiz ya da kabloyu değiştireceğiz.
Bu harika, çünkü kesinlikle gezimizin sonuna doğru ironik bir şekilde batı kıyısında daha fazla yer alacak bir şey.Bazı yeni kablolar görmeye başladım, bazen bir tarafta bir kablo değiştirildi ve diğer tarafta bu sorunu çözmek için her iki kablonun da değiştirilmesi gerekmiyor ya da bu yalnızca seçilen kabloları etkiliyor, bu yüzden sorunu bildiğimizde bunu anlayabilirsiniz. kullanıma sunulan aktif bir kampanyanız var.Şu anda Elektrikli Amerika'nın ne tür bir fazlalık olduğunu çözmek için, örneğin iki kabloya sahip olduğunuzu veya dolapların içinde olduğunu biliyorsunuz, Elektrikli Amerika'nın ne tür bir fazlalığı düşündüğünü ve problem çözmeyi biliyorsunuz.Hatta bazı yerlere pillerin takılmaya başladığını bile gördüm.ızgara çöktü, bilmiyorum yani temeller dışarıda nasıl yuvarlandığımızın modeli.
Yani, otoyol kenarlarında ülke genelinde ortalama 70 mil uzaktayız ve açıkçası çok daha yüksek yoğunluktayız, konumlarımız birbirine çok daha yakın ve metro alanlarında da daha yüksek yoğunluk var, dolayısıyla bir miktar fazlalık bile var orada konum açısından ağa inşa ediyoruz.Yani belirli bir siteyle ilgili bir sorun varsa ancak site düzeyinde yakınlarda başka bir Electrify America sitesi varsa, silikon vadisindeki vadi fuarındaki gibi alanlarımız var, bunlar 14 standa kadar çıkıyor ve biz bundan sonra daha da büyük alanlar planlıyoruz. orada da.dolayısıyla, artıklık site düzeyinde açıkça önemlidir, böylece bu ücretleri kullanmayı bekleyen başka kişilerin de olması durumunda, birden fazla ücrete sahip olursunuz ve bu günlerde ağda giderek daha fazla görüyoruz.Ve sonra, arkanızda gördüğünüz modellerde olduğunu bildiğiniz her şarj cihazının içinde, bir miktar yedeklilik sağlayan iki kablomuz var.
Tabii ki, şarj sisteminin kendisinde bundan bahsettiğinizi düşünüyorum, AC gücünü DC'ye dönüştüren güç modüllerimiz var ve bunlardan da her güç kabininde çok sayıda var.Yani güçte yerleşik bir yedeklilik seviyemiz var, yani bunlardan biri arızalanırsa şarj cihazı çalışmaya devam eder, biliyorsunuz eğer 150 kilovat almam gerekiyorsa biri arızalanırsa şimdi 100 kilovat alıyorum ve bu şekilde doğru tasarlanmışlar.
Seyahatinize bir miktar şarj adaptörü alın.
Kesinlikle, bu blog aracılığıyla Electrify America'nın nasıl daha iyi olabileceği hakkında çok konuştuğumu biliyorum, ancak iyi haber şu ki, kabloları ve yedek pilleri yedekli olarak yerleşik daha hızlı şarj cihazlarıyla ve pil sayısını artırarak ağlarını geliştirmeye çalışıyorlar. şarj cihazlarının yoğunluğu.Ek olarak, ccs evrensel bir fiş olduğundan, Tesla'nın şu anda Avrupa'da diğer EV'lerin kendi ağlarında şarj olmasına izin veren bir programın pilot uygulamasına ek olarak kendi ağlarını geliştiren birçok başka sağlayıcı var.Muhtemelen ileride bir çeşit adaptörle bize gelecekler.
Gönderim zamanı: Aralık-08-2023
