Bu CCS hakkında pek çok kişinin bilmediği pek çok kitlesel kafa karışıklığı var ama aslında bunun iki farklı versiyonu var.Belki resimlerde görüyorlar ama bunların CCS'nin iki farklı versiyonu olduğuna dair hiçbir fikirleri yok. CCS tip 1 ile CCS tip 2 arasındaki farkları, hangisinin daha iyi olduğunu ve neden ikisini birden kullanmamamız gerektiğini açıklayacağım.
CCS2 neden CCS1'den daha iyi?
Dolayısıyla, size CCS'nin hangi sürümünün daha iyi olduğunu açıklamam gerekirse, bunun tip 2 olduğunu söylemem gerekir ve bunun nedeni, iki konnektör arasındaki farklara baktığınızda kelimenin tam anlamıyla CCS nesil 1.0 gibi görünmesidir. ve ardından yeni nesil CCS teknolojisi olan CCS 2.0'ı tanıtıyoruz.
Bu iki konektör arasındaki farkları açıklamaya devam ederken, kesinlikle bu titreşimlerin çoğunu alacaksınız, çünkü ister inanın ister inanmayın, bahsettiğim her kategoride CCS2 aslında kelimenin tam anlamıyla yollar bakımından daha iyidir.Tasarımın temelde güvenliğe odaklanması gerektiğinden bahsetmek üzereyim.Araca nasıl kilitleniyor Ben buna çok önem veriyorum ve CCS tip 1'in Amerika Birleşik Devletleri'nde başarısız olmasının bir nedeni var.
O kadar kötü ki kilitleme mekanizması genel güç çıkışı ve teknik özellikleri manevra güvenliği için kullanım kolaylığı.Bu çok önemli çünkü bu konektörlerden biri belirli bir kilit bölgeden kırılırsa çok güvensiz olabilir.Yani temelde şu dört şey var: güvenlik, güvenlik, güç çıkışı ve manevra kabiliyeti.
Manevra kabiliyeti
Dolayısıyla, dalacağımız ilk kategori, kullanım kolaylığı kategorisidir ve çoğunlukla bu, kelimenin tam anlamıyla budur.Sadece bu şeyi hareket ettiriyorum ve aslında araca takmaya çalışıyorum, bunu kişisel olarak ölçemiyorum çünkü kişisel olarak manevra yaptığım CCS versiyonu CCS tip 1 çünkü burada Amerika'da yaşıyorum bu arada CCS tip 2 Avrupa'da ve ben kişisel olarak hiç Avrupa'ya gitmedim.
Bu yüzden aslında CCS2 kablolarını manevra etmeye çalışırken sıfır deneyimim var, bu yüzden bunu derecelendirme şeklim temelde bu.Aynı kişiyi Kyle Connor'ın aslında bu kabloları manevra yaparken gördüm çünkü o, CCS kablolarını Avrupa'daki CCS2 araçlarına takarak manevra yapmak için Avrupa'ya gitmişti.Yani aslında bu takılması kolay ölçümü tamamen tek bir kişinin benim olmayan deneyimine dayanarak temellendireceğim.Aslında Kyle Connors çünkü kendisi burada, ABD'de yaşıyor. Dolayısıyla CCS tip 1 ile çok fazla tecrübesi var ama aynı zamanda Avrupa'ya da çok seyahat etti ve CCS tip 2 ile oldukça fazla tecrübesi var. değerlendirmelerimi buna göre yapıyorum.
Yani dürüst olmak gerekirse, bu konektörlerin her ikisi de çok büyük oldukları için takma kolaylığı açısından aslında çok düşük puan alıyorlar.Yaygın olarak kullanılan ve bu avantaja sahip olan ve aslında takılması kolay bir avantaja sahip olan tek bir konektör vardır ve bu maksimum konektördür çünkü dürüst olmak gerekirse CCS'nin hem tip 1 hem de tip 2 versiyonları, takılması en kolay şeyler değiller aslında nispeten aynı şey, takmanın daha kolay olması açısından aslında ikisi de oldukça kötü.
Özellikle engelliler ve yaşlılar için dürüst olmam gerekirse, şu andan itibaren bu konnektörleri takma konusunda kesinlikle zorluk çekecekler.Neden ikisi de gerçekten berbat ve bu, bir sonraki kolayca işlerin halledildiği bir alan ama bu NACS ile ilgili değil, bu CCS tip 1'e karşı CCS tip 2 ile ilgili ve takma kolaylığı açısından. Her ikisi de bu konuda oldukça kötüler İkisinin de fişini takmak kolay değil. Peki ya fişini çekmeye ne dersiniz? Muhtemelen ben de bunu da bir ölçü olarak saymalıyım.
Güvenlik
Şimdi bu iki konnektörü çıkarmaya ne dersiniz? Aslında hiçbir benzerlikleri yok ve bu da mandallama tasarımlarından kaynaklanıyor, aslında bunları çıkarmanın ne kadar kolay olduğundan bahsetmeden önce bunu ele alalım, böylece CCS tip 1 mandallar oradadır. aslında arabaya kilitlenen mekanik bir manivela mandalı, bu yüzden bunu tanımlamanın en iyi yolu, arabanın konnektöre kilitlenmesi yerine konnektörün arabaya kilitlenmesidir ve bu güvenlik açısından kötüdür, bu arada birazdan buna daha fazla değineceğim CCS tip 2 aslında konnektör üzerindeki araç kilitleri ve dolayısıyla konnektörün araca kilitlenmesiyle tasarlanmıştır.
Fişini çıkaracağım güvenlik avantajıyla aynı avantaj, bu CCS tip 1 en büyük diş iplerinden biridir, fişini çıkarmak ne kadar kolaysa, arabanın tutamak mandalına mandallanan mandallama pimi bile son derece kolaydır.Araçta aslında kirpik hareketini engelleyen ayrı bir pim bulunmaktadır.Böylece yanlışlıkla fişini çekmezsiniz, tahmin edin, yeterince sert iterseniz yine de fişi çekebilirsiniz ve bunu yapmamanızı şiddetle tavsiye ederim, çünkü bu kesinlikle büyük bir tehlikeye neden olacaktır, ancak çoğu zaman gerçekten öyle değildir. konu.Eğer arabanın mandal için kilitleme pimi yerinde ise, sadece düğmeye basıp fişini çekebilirsiniz.
Aslında AC, bir AC şarj cihazına taktığınızda, AC şarjı sırasında gerçekte devreye girmeyen, tutamak üzerindeki mandalın yolunu tıkayan aracın pimi, tip 1 ve tip 2 ile tamamen aynı mandal tasarımına sahiptir.Yani arabanın konnektöre kilitlenmesi tam bir ceket olabilir, bu şeyin fişini çekin, böylece başkaları onun elektrikli arabasını şarj edemez.
Emniyet
Yani, bu tip 1 ile ilgili bir problem, rastgele olanın fişini çektiği yerde fişi çıkarmak çok kolay bu iyi değil bu arada tip 2'de aslında tam tersi sorun var, aslında bu şeyin fişini çekmek gerçekten zor, bu yüzden sadece fişi takmak zor değil fişini çekmek de zordur.Bunun aslında taktığınız CCS tanıtıcısına bağlı olduğunu belirtmem gerekiyor çünkü Tesla'nın CCS tanıtıcısı aslında bu sorunu mükemmel bir şekilde çözüyor.Tesla'nın NACS konektöründe yaptığı gibi yapan başka bir CCS tip 2 kolu görmem gerekiyor. Bir sonraki konektörde, yakınlık pilotundaki voltajı keserek araca fişi prizden çekme, şarjı durdurma ve serbest bırakma zamanının geldiğini bildiren elektronik bir düğme var. .
Tesla'nın CCS tip 2 kolunda da aynı düğme var ve bu düğme araca elektronik olarak fişini çekmesi için doğru zamanı söylüyor.Gördüğüm CCS tip 2 kollarının çoğunluğu Tesla süperşarjlarında olmasa da, kol üzerinde arabaya bunu söyleyecek herhangi bir düğmenin bulunmadığını, fişini çekmeye çalışıyorum bunun yerine sıklıkla göreceğiniz şey, arabaların şarj portu içinde aslında bir düğmeye sahip olacağıdır, bu aslında arabaya sorun olmadığını söyleyecektir, şarj konnektörünü çıkarıyoruz veya bazı arabalarda bir düğme bile olmayacak.
Yani yapmanız gereken şey, cebinizde dolaşıp anahtarlarınızı aramanız ve ardından kilit açma düğmesine çift tıklamanızdır; bu aynı zamanda şarj bağlantı noktasının da kilidini açacaktır.Böylece arabanın fişini çekebilirsiniz, bence Tesla bunu daha iyi yapıyor. Phoenix Contact, Huber ve Schooner dahil olmak üzere diğer CCS2 üreticilerinin neden iş yaptığı konusunda gerçekten kafam karıştı.Neden kulplarında Tesla gibi bir elektronik düğme yok ki benim bildiğim kadarıyla bu bir patent değil eğer Tesla NACS konektörüne ve CCS tip 2 kulplarına elektronik bir düğme koyabiliyorsa o zaman sizin de bir tane koyabileceğinizden oldukça eminim. Aynı şeyi yapan elektronik düğme, yani CCS tip 2 aracınızın fişini rastgele çıkarmak açısından bunu yapmak gerçekten zor.
Aslına bakılırsa, bu şey sadece sizin için bile konektörü bırakmakta zorlandığından, aracın sahibi tip 1 o kadar güvensiz ki, herhangi bir rastgele kişi bunun fişini çekebilir.Sanırım, fişten çıkarma deneyimi açısından pek de iyiye işaret değil, tip 1 için kolay. Aslında ABC hem bir güvenlik hem de güvenlik riski yaratıyor, aynı zamanda kullanım kolaylığı açısından da çok düşük puan alıyorlar, biri de fişi prizden çekmek çok kolay. diğeri fişini çekmek çok zor ve her ikisi de ilk etapta güvenliği takmak için acı verici.
Bununla birlikte, tip 2'nin parladığı yer burasıdır, bu şeyin fişini çekmek zordur, bu nedenle CCS tip 2 güvenlik olayını alacaktır, güvenlik CCS2 de bunu alacaktır, bunun nedeni bu konektörün tip 1 versiyonunun olmasıdır. İlk etapta konektörü araca tutan fiziksel bir mandal varsa, tek yapmanız gereken o mandalın kırılmasıdır.Hangi adamlarda o mandalın kırılması son derece mümkündür ki, anında bir güvenlik riskiyle karşı karşıya kalırsınız; tek yapmanız gereken, birisinin o kabloya takılıp düşmesi ve büyük bir ark parlaması yaşamanızdır.Mandal kırıldığı için kabloyu yanlışlıkla çıkarırsanız büyük olasılıkla aracınıza zarar verecek ve kendinize zarar vereceksiniz.Yani, tip 1 çok büyük güvenlik riski Bu, bu konnektöre sahip bir arabaya sahip olmak istemememin bir başka nedeni de bu, tehlikeli.Öte yandan Tip 2, aracın o pinin gitmesine gerçekten izin vermemesi nedeniyle güvenlik riski temelde azaltılmıştır çünkü bu şey temel olarak tüm zaman ve güç özelliklerine takılıdır.
Güç Çıkışı
Tekrar tip 2'ye vermeliyim, sadece etkileyici, bu yüzden bu iki konektörün güç dağıtımını ele almak için aslında bunu çok farklı yapıyorlar.DC açısından çoğunlukla aynılar, Tesla'nın CCS tip 2'yi 600 A'nın üzerinde daha tutarlı bir şekilde çalıştırabilmesi dışında ve herkes CCS'nin Genel olarak 500 amp ile sınırlı olduğunu söylüyor, ancak itiraf etmeliyim ki hepsini görmeye devam ediyorum bu 500 A'nın üzerinde kullanılıyor ve tip 1'in yapabileceğinden çok daha iyi bir skandal gibi görünüyor.
Neden olduğundan pek emin değilim ama tip 1, tip 2 gibi 500 A'nın üzerine çıkamıyor gibi görünüyor, ancak en büyük fark aslında AC form faktöründe üç fazın tamamen tip 1'deki fazlarla ilgili olmasıdır. konektör, yardım hattınızın ve ardından nötr hattınızın olduğu tek fazlı akım için tasarlanmıştır ve üç fazlı desteği olan tip 2 konektöre göre bu dört parmaktır.Neden dört parmağımı tutuyorum, tip 2 konektörün üç yardım hattı ve nötr hat olan üç fazlı desteği var, bu da tip 2 konektörün tip 1'in yapabileceğinden çok daha fazla güç sağlamasına izin veriyor çünkü çok yetenekli olduğunu söyleyelim, eğer Aslında Avrupa'daki bir Tesla'ya baktığınızda, yerleşik Şarj Cihazlarının üç fazda 16 A'ya kadar çıktığını fark edebilirsiniz.Bunun nasıl çalıştığından tam olarak emin değilim ama bildiğim şey, üç fazın özellikle Avrupa'da buna büyük bir avantaj sağladığıdır.
Aslında burada ve Kuzey Amerika'da tip 1 konnektörlü bir araç takarsanız ve aslında bu bir sonraki konnektör için de geçerliyse, bir sonraki konnektör yalnızca tek fazlıdır ve CCS'nin üç fazlı versiyonu vardır Buna tip 2 konnektör denir.
Amerika'da bir elektrikli arabayı, apartman kompleksleri veya diğer birçok iş endüstrisi gibi aslında üç fazlı bir beslemeye taktığınızda.Kendileri üç fazı kullanacaklar, evde aldığınız şeyin standart tek fazlı Çıkışlarınız olduğunu fark edebilirsiniz.Aracınızın size verebileceği istatistiklere dikkat ederseniz aslında orada neler olduğunu fark edebilirsiniz.Aracınız size bu istatistikleri veriyorsa.Üç fazlı bir prize taktığınızda voltajınız biraz düşer, 240V'tan 208V'a düşer.Üç fazlı elektriğe sahip bir binadaki prize takarsanız.
Büyük ihtimalle evde gördüğünüz gibi 240V yerine 208V'nin geldiğini göreceksiniz.Bu, işte şarj olurken neden biraz daha yavaş şarj görebileceğinizi açıklayabilir.Bunu yaparsanız veya apartman komplekslerinde yaparsanız, çünkü büyük bir bina bu nedenle aşama aşamadır.Avrupa'daki yerleşim alanlarında üç fazın biraz daha yaygın olduğunu duyduğumdan tam olarak emin değilim, bu muhtemelen sonuçta üç fazı ve CCS konnektörünü desteklemeye karar vermelerinin nedenidir ki bunun Kuzey'de mantıklı olduğunu düşünüyorum. Amerika.Konut alanında pek bir anlam ifade etmiyor ve burası birincil yer.Arabanızın ilk etapta AC şarjı olması gereken yer.Yani sanırım bu mantıklı ama tip 2 konnektörün ayrıca öldürmenin yanı sıra üç fazı da var, tip 1 konnektör ve güvenlik ve emniyet gibi diğer tüm alanlar, yeterli sayılmadığını düşündüğüm en büyük iki özellik.
CCS2'yi seçin
Genel olarak bu dört kategoride kullanım kolaylığı, güvenlik, güvenlik ve genel güç dağıtımı hakkında konuştuk; CCS tip 2'nin bu kategorilerde açık ara kazanan olduğu çok açık.
Her ikisi de kullanım kolaylığını hissediyorlar ve bunun nedeni CCS'nin tasarımının gereksiz derecede hantal olmasıdır.Aslında o kadar büyük olmasına ihtiyacınız yok, tek yapmanız gereken Max'in tip 1 için yaptığını tam olarak yapmak, burada temelde DC pinlerinden kurtuldunuz ve DC pinleri için aynı AC pinlerini kullanıyorsunuz.AC pinlerini daha büyük ve daha hantal hale getirdiler, bu nedenle daha az yer kaplıyorsunuz, bu nedenle bu şeyi takmak CCS tip 1'e kıyasla çok daha kolay.
Yedi pin ve ardından tip 2 ile dokuz pin var, yani büyük ve hantallar, bu da onları takmayı tam olarak kolaylaştırmıyor ama bundan sonra CCS2 kesinlikle, tüm kategorilerin geri kalanıyla birlikte kaçıyor, güvenlik bu şey çok noktaya iyice sabitlenmiş.Aslında, o şeyin bağlantısını kesmek biraz acı verici ama bu kesinlikle orada olduğundan emin olun, bu da yalnızca güvenliği artırır, çünkü bu, o şeyin kazara fişinin çekilerek bir ark parlamasına neden olma olasılığının çok düşük olduğu ve tekrar güç dağıtımı açısından olduğu anlamına gelir.DC pinleri, tip 1'e göre 500 A'nın üzerinde daha iyi bir değere sahip gibi görünüyor ve üç fazlı destek, yalnızca tip 1 konnektördeki AC standardını aşıyor, ancak genel olarak CCS tip 2'nin, tip 2'ye kıyasla çok daha iyi bir konnektör olduğu noktasını anlıyorsunuz. 1. Bu yüzden onları sadece aktörlerin geliştirdiği gerçeklerden ibaret değil, tamamen iki nesil gibi görüyorum.
Aynı zamanda, aynı anda geliştirildiklerine inanıyorum ama sadece ikisine baktığımda, geliştirilmiş gibi görünmüyor.Aynı zamanda, sanki aralarında bir nesil fark var gibi geliyor, CCS tip 1 ile başlıyoruz ve ardından CCS 2.0'ı tanıtıyoruz, tip 1 konnektördeki bazı önemli kusurları düzeltiyoruz, örneğin o şeyin düzgün bir şekilde kilitlenmesi güvenliği artırıyor çünkü o şey düzgün bir şekilde güvenliyse, kazara fişten çekilme şansı yoktur, bu da ark parlamasına ve hastaneye kaldırılmaya neden olur, genel olarak daha iyidir, kelimenin tam anlamıyla ikisi arasında nesiller arası bir boşluk varmış gibi hissettirir.
Avrupa pek çok konuda inatçı ve seçtikleri şarj standardı buna rağmen aslında teknik olarak CCS tip 1'den biraz daha hantal olduğuna inanıyorum ama genel olarak her ikisini de haklı çıkardım.Üç fazlı desteğe uyum sağlamak için fazladan iki pime ihtiyaç duyuyorlar, sonra tekrar yapıyorlar, genel olarak yalnızca yedi pime ihtiyaçları var çünkü eğer doğru bakarsam, aslında gücü ileten dört pimi birleştirirseniz diye düşünüyorum. yerleşik şarj cihazını doğru şekilde bağlayın.Bence aslında bu pinlere çok iyi bir güç verebiliyorsunuz.Konektör tasarımı konusunda tam olarak uzman değilim ama iyi bir tasarım gördüğümde anlarım ve CCS genel olarak iyi bir tasarım değildir.
Yani, diğerlerinden daha iyi standartları kullanma seçeneğimizin olduğu Kuzey Amerika'da olduğum sürece, CCS tip 1 yerine NACS'yi seçeceğim, çünkü diğer kardeşleri CCS tip 2 ile karşılaştırıldığında bile berbat bir karşılaştırma var. ikisi ve bu Sporları yine burada, Kuzey Amerika'da nerede bulacaksınız?Biz şarap konektörü tipi olan daha berbat bir versiyonla sıkışıp kaldık, bu arada Avrupa daha iyi tip 2 versiyonunu alıyor, ancak yine de NACS kadar iyi olmadığını kabul etmeliyim ki hala en iyisi, üç fazlı AC desteği var beni oraya götürdüler ama yine de sırada daha iyi küçük form faktörü, uygun şekilde güvence altına alınmış inanılmaz güç çıkışı ve güvenlik var.
Gönderim zamanı: 29 Aralık 2023
