İster Paris bulvarlarını geçen Peugeot'lar, ister Almanya'nın otobanlarında dolaşan Volkswagen'ler olsun, bazı Avrupalı otomobil markaları, temsil ettikleri ülkeyi herhangi bir ünlü turistik cazibe merkezi kadar tanıyor.
Ancak dünya elektrikli araç (EV) çağına girerken, Avrupa sokaklarının kimliğinde ve yapısında büyük bir değişim görmek üzere miyiz?
Çin elektrikli araçlarının kalitesi ve daha da önemlisi satın alınabilirliği, Avrupalı üreticiler için her geçen yıl göz ardı edilmesi daha zor bir durum haline geliyor ve pazarın Çin'den yapılan ithalatlarla dolup taşması an meselesi olabilir.
Çinli üreticiler EV devriminde nasıl böyle bir yer edinebildiler ve arabaları neden bu kadar mütevazı fiyatlara sahip?
Oyun Durumu
Batı pazarlarındaki elektrikli araçların fiyatlarındaki dramatik farklılık belki de başlangıç için ilk ve en açıklayıcı noktadır.
Otomotiv veri analiz firması Jato Dynamics'in bir raporuna göre, Çin'de yeni bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı 2011 yılından bu yana 41.800 Euro'dan 22.100 Euro'ya düşerek yüzde 47'lik bir düşüş yaşadı.Tam tersine, Avrupa'da ortalama fiyat 2012'de 33.292 avrodan bu yıl 42.568 avroya çıktı; yüzde 28'lik bir artış.
Birleşik Krallık'ta bir EV'nin ortalama perakende fiyatı, eşdeğer bir içten yanmalı motorla (ICE) çalışan modelden yüzde 52 daha yüksek.
Elektrikli otomobiller, dizel veya benzinli muadilleriyle karşılaştırıldığında hala uzun menzilli yeteneklerle mücadele ederken bu derecedeki farklılık ciddi bir sorundur (birçok Avrupa ülkesinde büyüyen ancak hala nispeten küçük şarj noktaları ağından bahsetmiyorum bile).
Hedefleri, her yerde bulunmaları ve küresel marka olmaları nedeniyle elektrikli otomobillerin Apple'ı olmaktır.
Ross Douglas
Kurucu ve CEO, Autonomy Paris
Geleneksel içten yanmalı motor sahipleri nihayet elektrikli araçlara geçiş yapmak istiyorsa, mali teşvik hâlâ açık değil; işte tam bu noktada Çin devreye giriyor.
Sürdürülebilir kentsel hareketlilik üzerine küresel bir etkinlik olan Autonomy Paris'in kurucusu ve CEO'su Ross Douglas, "Avrupalılar ilk kez, Avrupa'da rekabetçi teknolojiyle rekabetçi fiyatlarla satılmaya çalışan rekabetçi Çin araçlarına sahip olacak" dedi.
Artık hizmet dışı bırakılan Tegel Havalimanı'nın dramatik bir arka plan oluşturduğu göz önüne alındığında, Douglas geçen ay yıllık Berlin Soruları konferansının ev sahipliği yaptığı Kesintili Hareketlilik tartışma seminerinde konuşuyordu ve Çin'i Avrupa'nın geleneksel hegemonyasına karşı böylesine bir tehdit haline getiren üç faktör olduğuna inanıyor. Araba üreticileri.
Yazan: James March • Güncelleme: 28/09/2021
İster Paris bulvarlarını geçen Peugeot'lar, ister Almanya'nın otobanlarında dolaşan Volkswagen'ler olsun, bazı Avrupalı otomobil markaları, temsil ettikleri ülkeyi herhangi bir ünlü turistik cazibe merkezi kadar tanıyor.
Ancak dünya elektrikli araç (EV) çağına girerken, Avrupa sokaklarının kimliğinde ve yapısında büyük bir değişim görmek üzere miyiz?
Çin elektrikli araçlarının kalitesi ve daha da önemlisi satın alınabilirliği, Avrupalı üreticiler için her geçen yıl göz ardı edilmesi daha zor bir durum haline geliyor ve pazarın Çin'den yapılan ithalatlarla dolup taşması an meselesi olabilir.
Çinli üreticiler EV devriminde nasıl böyle bir yer edinebildiler ve arabaları neden bu kadar mütevazı fiyatlara sahip?
Çevre dostu olmaya hazırlanıyoruz: Avrupalı otomobil üreticileri ne zaman elektrikli otomobillere geçiş yapıyor?
Oyun Durumu
Batı pazarlarındaki elektrikli araçların fiyatlarındaki dramatik farklılık belki de başlangıç için ilk ve en açıklayıcı noktadır.
Otomotiv veri analiz firması Jato Dynamics'in bir raporuna göre, Çin'de yeni bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı 2011 yılından bu yana 41.800 Euro'dan 22.100 Euro'ya düşerek yüzde 47'lik bir düşüş yaşadı.Tam tersine, Avrupa'da ortalama fiyat 2012'de 33.292 avrodan bu yıl 42.568 avroya çıktı; yüzde 28'lik bir artış.
Birleşik Krallık, klasik arabaları elektrikliye dönüştürerek çöplükten kurtarmaya başlıyor
Birleşik Krallık'ta bir EV'nin ortalama perakende fiyatı, eşdeğer bir içten yanmalı motorla (ICE) çalışan modelden yüzde 52 daha yüksek.
Elektrikli otomobiller, dizel veya benzinli muadilleriyle karşılaştırıldığında hala uzun menzilli yeteneklerle mücadele ederken bu derecedeki farklılık ciddi bir sorundur (birçok Avrupa ülkesinde büyüyen ancak hala nispeten küçük şarj noktaları ağından bahsetmiyorum bile).
Hedefleri, her yerde bulunmaları ve küresel marka olmaları nedeniyle elektrikli otomobillerin Apple'ı olmaktır.
Ross Douglas
Kurucu ve CEO, Autonomy Paris
Geleneksel içten yanmalı motor sahipleri nihayet elektrikli araçlara geçiş yapmak istiyorsa, mali teşvik hâlâ açık değil; işte tam bu noktada Çin devreye giriyor.
Sürdürülebilir kentsel hareketlilik üzerine küresel bir etkinlik olan Autonomy Paris'in kurucusu ve CEO'su Ross Douglas, "Avrupalılar ilk kez, Avrupa'da rekabetçi teknolojiyle rekabetçi fiyatlarla satılmaya çalışan rekabetçi Çin araçlarına sahip olacak" dedi.
Artık hizmet dışı bırakılan Tegel Havalimanı'nın dramatik bir arka plan oluşturduğu göz önüne alındığında, Douglas geçen ay yıllık Berlin Soruları konferansının ev sahipliği yaptığı Kesintili Hareketlilik tartışma seminerinde konuşuyordu ve Çin'i Avrupa'nın geleneksel hegemonyasına karşı böylesine bir tehdit haline getiren üç faktör olduğuna inanıyor. Araba üreticileri.
Hollanda'daki bu ölçek büyütme, elektrikli araçlara güneş enerjisiyle çalışan bir alternatif yaratıyor
Çin'in avantajları
Douglas, "Her şeyden önce, en iyi pil teknolojisine sahipler ve kobalt işleme ve lityum iyon gibi birçok önemli bileşeni pilin içinde kilitlemişler" diye açıkladı.“İkincisi ise elektrikli araçların ihtiyaç duyduğu 5G ve yapay zeka gibi birçok bağlantı teknolojisine sahipler”.
“Üçüncü neden ise Çin'deki elektrikli araç üreticilerine çok büyük miktarda hükümet desteğinin olması ve Çin hükümetinin elektrikli araç üretiminde dünya lideri olmayı istemesi”.
Çin'in kayda değer üretim yetenekleri hiçbir zaman şüpheye yer bırakmazken, soru onun Batılı emsalleriyle aynı derecede yenilik yapıp yapamayacağıydı.Bu sorunun cevabı piller ve araçlarına uygulayabildikleri teknoloji (her ne kadar endüstrinin bazı kısımları hala Çin hükümeti tarafından destekleniyor olsa da) şeklinde yanıtlandı.
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Popüler Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Ortalama gelire sahip kişilerin makul bulacağı perakende fiyatlarında ise tüketiciler önümüzdeki birkaç yıl içinde Nio, Xpeng ve Li Auto gibi üreticilere aşina olacak.
Mevcut Avrupa Birliği düzenlemeleri, daha ağır ve daha pahalı EV'lerin karlılığını büyük ölçüde destekliyor ve daha küçük Avrupa arabalarının makul bir kar elde etmesine neredeyse hiç yer bırakmıyor.
JATO Dynamics küresel otomotiv analisti Felipe Munoz, "Avrupalılar bu konuda bir şey yapmazsa segment Çinliler tarafından kontrol edilecek" dedi.
(Çin'de) son derece popüler olan Wuling Hongguang Mini gibi daha küçük elektrikli araçlar, Avrupalı tüketicilerin kendi pazarlarında fiyatlandırılmaya devam etmeleri halinde başvurabilecekleri yerlerdir.
Aylık ortalama 30.000 satışla cep boyutundaki şehir otomobili, neredeyse bir yıldır Çin'de en çok satan elektrikli araç oldu.
Çok fazla iyi bir şey mi?
Çin'in hızlı üretimi yine de zorluklardan uzak değil.Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı'na göre şu anda çok fazla seçenek var ve Çin EV pazarı şişme riskiyle karşı karşıya.
Son yıllarda Çin'deki elektrikli araç şirketlerinin sayısı 300'e yükseldi.
“İleriye baktığımızda EV şirketlerinin daha da büyümesi ve güçlenmesi gerekiyor.Şu anda piyasada çok fazla EV firmamız var” dedi Xiao Yaqing."Piyasanın rolü tam olarak kullanılmalı ve pazar yoğunlaşmasını daha da artırmak için EV sektöründe birleşme ve yeniden yapılanma çabalarını teşvik ediyoruz".
Kendi pazarlarını sağlamlaştırmak ve sonunda tüketici sübvansiyonlarını aşamalı olarak kaldırmak, Pekin'in çok arzuladığı Avrupa pazarının prestijini nihayet kırmaya yönelik en büyük adımlardır.
Douglas, "Hedefleri, her yerde bulunmaları ve küresel marka olmaları açısından elektrikli otomobillerin Apple'ı olmaktır" dedi.
"Onlar için bu araçların Avrupa'da satılabilmesi gerçekten önemli çünkü Avrupa bir kalite standardıdır.Eğer Avrupalılar elektrikli arabalarını almaya hazırsa bu onların ulaşmaya çalıştıkları kalitede oldukları anlamına gelir”.
Avrupalı düzenleyiciler ve üreticiler daha uygun fiyatlı bir pazar yaratmadıkça, Nio ve Xpeng gibi markaların Parisliler tarafından Peugeot ve Renault kadar tanıdık hale gelmesi an meselesi olabilir.
Gönderim zamanı: 18 Ekim 2021
