Elektrikli Araç Şarjı İçin Elektrikli Araç Şarj Cihazı Modları
Günümüzde yollarımızda giderek daha fazla elektrikli araç var.Ancak elektrik dünyasında, ilk kez kullananların karşılaşacağı teknik özelliklerden dolayı bir gizem perdesi vardır.Bu nedenle elektrik dünyasının ana yönlerinden birini açıklığa kavuşturmaya karar verdik: EV şarj modları.Referans standardı IEC 61851-1'dir ve 4 şarj modunu tanımlar.Bunları detaylı olarak göreceğiz, etraflarındaki dağınıklığı gidermeye çalışacağız.
Mod 1
Elektrikli aracın özel güvenlik sistemleri olmadan normal akım prizlerine doğrudan bağlanmasından oluşur.
Tipik olarak mod 1, elektrikli bisikletleri ve scooterları şarj etmek için kullanılır.Bu şarj modu İtalya'da halka açık alanlarda yasaktır ve İsviçre, Danimarka, Norveç, Fransa ve Almanya'da da kısıtlamalara tabidir.
Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri, İsrail ve İngiltere'de buna izin verilmiyor.
Akım ve gerilimin nominal değerleri tek fazda 16 A ve 250 V'u, üç fazda ise 16 A ve 480 V'u aşmayacaktır.
Mod 2
Mod 1'den farklı olarak bu mod, elektrik şebekesine bağlantı noktası ile görevli araç arasında özel bir güvenlik sisteminin bulunmasını gerektirir.Sistem şarj kablosunun üzerine yerleştirilmiştir ve Kontrol kutusu olarak adlandırılmaktadır.Tipik olarak elektrikli araçlar için taşınabilir şarj cihazlarına takılır.Mod 2 hem ev hem de endüstriyel prizlerle kullanılabilir.
İtalya'da bu moda (Mod 1 gibi) yalnızca özel şarj için izin verilirken, halka açık alanlarda yasaktır.Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, İsviçre, Danimarka, Fransa ve Norveç'te de çeşitli kısıtlamalara tabidir.
Akım ve gerilim için nominal değerler tek fazda 32 A ve 250 V'u, üç fazda ise 32 A ve 480 V'u aşmayacaktır.
Mod 3
Bu mod, aracın elektrik şebekesine kalıcı olarak bağlı bir güç kaynağı sistemi aracılığıyla şarj edilmesini gerektirir.Kontrol Kutusu doğrudan özel şarj noktasına entegre edilmiştir.
Bu, duvar kutularının, ticari şarj noktalarının ve alternatif akımdaki tüm otomatik şarj sistemlerinin modudur.İtalya'da, arabanın kamusal alanlarda alternatif akımda şarj edilmesine izin verilen tek mod budur.
Mod 3'te çalışan şarj istasyonları, mevzuatta sınır belirlenmese bile genellikle tek fazda 32 A ve 250 V'a kadar, üç fazda ise 32 A ve 480 V'a kadar şarj yapılmasına izin veriyor.
Mod 3'teki şarj örnekleri iki şarj sisteminin geliştirilmesidir.Birincisi manuel, ikincisi otomatik olmasına rağmen her ikisi de mod 3'te çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Mod 4
Doğru akım sağlayan tek şarj modudur.Bu şarj modu, şarj kablonuzun bağlandığı aracın dışında bir akım dönüştürücü gerektirir.Genellikle şarj istasyonu basit bir istasyondan çok daha hacimlidir; bunun nedeni, şarj kablosundan elektrikli araca doğru geçmeden önce akımı AC'den DC'ye dönüştüren dönüştürücünün varlığıdır.
Bu mod için sırasıyla CHAdeMO ve CCS Combo olarak adlandırılan biri Japon diğeri Avrupa olmak üzere iki standart vardır.Mod 4'te şarj olan şarj istasyonları, mevzuatta maksimum sınır belirtilmese bile 200A ve 400V'a kadar şarj yapılmasına olanak sağlar.
Düzenlenmiş 4 şarj modu olmasına rağmen elektrikli mobilite lehine hala atılması gereken birçok adım var.Günümüzde elektrikli araç hem elektrikli bir cihaz hem de basit bir araç olarak değerlendirilebilir.Bu ikilik, elektrikli mobilitede standardizasyonu daha da karmaşık ve zor hale getiriyor.Tam olarak bu nedenle CEI (İtalyan Elektroteknik Komitesi) 2010 yılında CT 312 “elektrikli araçlar ve/veya elektrikli yol çekişi için hibritler için elektrikli ve elektronik bileşenler ve sistemler” Teknik Komitesini oluşturdu. Bu nedenle tüm ana standardizasyon kuruluşlarının çaba göstermesi gerekmektedir. elektrikli araçların özelliklerini ve teknik yönlerini açıklayan eksiksiz standartlar oluşturmak.
Elektrikli mobilitenin hem özel hem de toplu taşıma paradigmasını değiştirebilecek tüm yeterliliğe sahip olduğunu varsaymak kolaydır, ancak bunun ne kadar süreceğini belirlemek zordur.
Gönderim zamanı: Ocak-28-2021
