DC Hızlı Şarj Elektrikli Arabanız İçin Kötü mü?

DC Hızlı Şarj Elektrikli Arabanız İçin Kötü mü?

Kia Motors web sitesine göre, "DC Hızlı Şarj'ın sık kullanımı pil performansını ve dayanıklılığını olumsuz etkileyebilir ve Kia, DC Hızlı Şarj kullanımının en aza indirilmesini öneriyor."Elektrikli arabanızı DC Hızlı Şarj istasyonuna götürmek akü paketine gerçekten zarar verir mi?

DC hızlı şarj cihazı nedir?

Şarj süreleri pil boyutuna, dağıtıcının çıkışına ve diğer faktörlere bağlıdır, ancak çoğu araç, mevcut DC hızlı şarj cihazlarının çoğunu kullanarak yaklaşık bir saat veya daha kısa sürede %80 şarj elde etme kapasitesine sahiptir.DC hızlı şarj, yüksek kilometre/uzun mesafe sürüşleri ve büyük filolar için gereklidir.
DC HIZLI ŞARJ NASIL ÇALIŞIR?
Kamuya açık “Seviye 3” DC Hızlı Şarj istasyonları, araca ve dış sıcaklığa bağlı olarak bir EV'nin pilini kapasitesinin yüzde 80'ine yaklaşık 30-60 dakika içinde getirebilir (soğuk bir pil, sıcak olandan daha yavaş şarj olur).Çoğu elektrikli araç şarjı evde yapılırken, DC Hızlı Şarj, bir EV sahibinin yoldayken şarj durumu göstergesinin endişe verici derecede düşük olduğunu fark etmesi durumunda kullanışlı olabilir.Uzun yolculuklara çıkanlar için Seviye 3 istasyonlarının yerini belirlemek çok önemlidir.

DC Hızlı Şarj, birden fazla konektör yapılandırması kullanır.Asyalı otomobil üreticilerinden gelen çoğu model, CHAdeMO konnektörü (Nissan Leaf, Kia Soul EV) olarak adlandırılan bağlantıyı kullanırken, Alman ve Amerikan EV'leri SAE Combo fişini (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) kullanıyor ve birçok Seviye 3 şarj istasyonu her iki türü de destekliyor.Tesla, kendi araçlarıyla sınırlı olan yüksek hızlı Supercharger ağına erişmek için özel bir konektör kullanıyor.Ancak Tesla sahipleri, araçla birlikte gelen adaptör aracılığıyla diğer halka açık şarj cihazlarını da kullanabiliyor.

Ev şarj cihazları araç tarafından DC gücüne dönüştürülen AC akımını kullanırken, Seviye 3 şarj cihazı düz DC enerjisini besler.Bu, arabayı daha hızlı bir şekilde şarj etmesine olanak tanır.Hızlı şarj istasyonu bağlı olduğu EV ile sürekli iletişim halindedir.Aracın şarj durumunu izler ve yalnızca aracın kaldırabileceği kadar güç sağlar; bu da modelden modele değişir.İstasyon, aracın şarj sistemini aşırı yüklemeyecek ve aküye zarar vermeyecek şekilde elektrik akışını buna göre düzenliyor.

Şarj işlemi başlatıldığında ve aracın aküsü ısındığında, kilovat akışı genellikle aracın maksimum girişine kadar artar.Şarj cihazı bu hızı mümkün olduğu kadar uzun süre koruyacaktır ancak araç, pil ömründen ödün vermemek için şarj cihazına yavaşlamasını söylerse daha orta bir hıza düşebilir.Bir EV'nin pili, kapasitesinin belirli bir düzeyine (genellikle yüzde 80) ulaştığında, şarj işlemi esasen daha sonra Seviye 2 işlemi haline gelecek şekilde yavaşlar.Bu, DC Hızlı Şarj eğrisi olarak bilinir.

SIK HIZLI ŞARJIN ETKİLERİ
Elektrikli bir otomobilin daha yüksek şarj akımlarını kabul etme yeteneği akü kimyasından etkilenir.Sektörde kabul edilen görüş, daha hızlı şarjın, elektrikli aracın pil kapasitesinin düşme oranını artıracağıdır.Bununla birlikte, Idaho Ulusal Laboratuvarı (INL) tarafından yürütülen bir araştırma, bir elektrikli otomobilin aküsünün, yalnızca güç kaynağı Seviye 3 şarjıysa (ki bu neredeyse hiçbir zaman böyle değildir) daha hızlı bozulacağı sonucuna varmıştır; aradaki fark özellikle belirgin değildir.

INL, günde iki kez çalıştırılan ve şarj edilen 2012 model yılına ait iki çift Nissan Leaf EV'yi test etti.Bunlardan ikisi, birinin garajında ​​kullanılanlar gibi 240 voltluk “Seviye 2” şarj cihazlarından dolduruldu, diğer ikisi ise Seviye 3 istasyonlarına götürüldü.Her biri bir yıl boyunca Phoenix, Arizona bölgesinde halka açık okumalara yönlendirildi.Aynı koşullar altında, klima kontrol sistemleri 72 dereceye ayarlanmış ve dört arabayı da aynı sürücü grubu yöneterek test edildiler.Araçların akü kapasitesi 10.000 mil aralıklarla test edildi.

Dört test arabasının tümü 50.000 mil sürüldükten sonra, Seviye 2 arabaları orijinal akü kapasitelerinin yaklaşık yüzde 23'ünü kaybederken Seviye 3 arabaları yaklaşık yüzde 27 oranında azaldı.2012 Leaf'in ortalama menzili 73 mil idi, bu da bu rakamların tek şarjla sadece üç mil civarında bir farkı temsil ettiği anlamına geliyor.

INL'nin 12 aylık dönem boyunca yaptığı testlerin çoğunun, nispeten kısa menzili korumak için gerekli olan derin şarj ve deşarj gibi, doğası gereği pil ömrüne de zarar verebilecek aşırı sıcak Phoenix havasında gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir. 2012 Yaprak koşusu.

Buradan çıkarılacak sonuç, DC şarjının elektrikli otomobilin pil ömrü üzerinde bir etkisi olsa da, özellikle birincil şarj kaynağı olmaması nedeniyle minimum düzeyde olması gerektiğidir.

EV'yi DC ile hızlı bir şekilde şarj edebilir misiniz?
EV'nize uygun istasyonları bulmak için ChargePoint uygulamasında konektör türüne göre filtreleyebilirsiniz.DC hızlı şarj için ücretler genellikle Seviye 2 şarjdan daha yüksektir.(Daha fazla güç sağladığı için hızlı DC'nin kurulumu ve çalıştırılması daha pahalıdır.) Ekstra maliyet göz önüne alındığında, hızlıya eşdeğer değildir.