Çin ve Japonya ortak ChaoJi ev projesi “CHAdeMO 3.0”a yönelik çalışıyor
Ağırlıklı olarak Japon CHAdeMO Derneği ve Çin Devlet Şebeke şebekesi operatörünün, her iki ülkeden gelecek araçlar için yeni ortak konnektör fişi tasarımına yönelik ortak çabalarında iyi ilerleme kaydedildiği bildiriliyor.
Geçen yaz, bugün CHAdeMO veya GB/T konektörünü kullanarak Japonya, Çin ve dünyanın diğer bölgelerinde gelecekte kullanılmak üzere ChaoJi adı verilen ortak bir konektör tasarımı üzerinde birlikte çalışmak üzere bir anlaşma yaptıklarını duyurdular.ChaoJi (超级) Çince'de "süper" anlamına gelir.
CHAdeMO, örneğin Nissan LEAF'te kullanılan DC hızlı şarj konnektör tasarımıdır.Çin'de satılan elektrikli araçlar, Çin'e özgü bir GB/T şarj standardı kullanır.
ChaoJi çabasının ayrıntıları başlangıçta yarım yamalaktı ancak şimdi daha net hale geliyor.Amaç, toplam 900 kW güç için 1.500V'a kadar 600A'ya kadar destekleyebilecek yeni bir ortak priz ve araç girişi tasarlamaktır.Bu, geçen yıl 1.000V veya 400 kW'a kadar 400A'yı desteklemek üzere güncellenen CHAdeMO 2.0 spesifikasyonuyla karşılaştırılmaktadır.Çin'in GB/T DC şarj standardı, 188 kW için 750V'a kadar 250A'yı destekledi.
CHAdeMO 2.0 spesifikasyonu 400A'e kadar akıma izin vermesine rağmen, ticari olarak mevcut sıvı soğutmalı kablolar ve fişler bulunmadığından, pratikte şarj işlemi bugün 62 kWh Nissan LEAF PLUS'ta 200A veya yaklaşık 75 kW ile sınırlıdır.
Prototip ChaoJi araç girişinin bu fotoğrafı, 27 Mayıs'taki CHAdeMO toplantısını kapsayan Japon Araba İzleme web sitesinden alınmıştır. Ek görüntüler için bu makaleye bakın.
Karşılaştırıldığında, Güney Koreli, Kuzey Amerikalı ve Avrupalı otomobil üreticileri tarafından desteklenen CCS spesifikasyonu, 400 kW için 1.000 V'ta sürekli olarak 400 A'ya kadar desteği desteklerken, birçok şirket 500 A'ya kadar çıkış sağlayan CCS şarj cihazları üretmektedir.
Kuzey Amerika'da kullanılan yeni güncellenmiş bir CCS (SAE Combo 1 veya Type 1 olarak bilinir) standardı resmi olarak yayınlandı ancak Avrupa'nın CCS fiş tasarımının Tip 2 versiyonunu açıklayan eşdeğer belge hala incelemenin son aşamalarındadır ve henüz yayınlanmamıştır. halka açık olmasına rağmen buna dayalı ekipmanlar halihazırda satılıyor ve kuruluyor.
Ayrıca bakınız: J1772, 1000V'de 400A DC'ye güncellendi
CHAdeMO Derneği'nin Avrupa ofisinin resmi başkanı Tomoko Blech, Alman otomotiv elektroniği şirketi Vector tarafından Nisan ayında Almanya'nın Stuttgart kentindeki genel merkezinde düzenlenen E-Mobilite Mühendisliği Günü 2019 toplantısında katılımcılara ChaoJi projesi hakkında bir sunum yaptı. 16.
Düzeltme: Bu makalenin daha önceki bir versiyonunda hatalı bir şekilde Tomoko Blech'in sunumunun CharIN Derneği toplantısında yapıldığı söylendi.
Yeni ChaoJi fişi ve araç girişi tasarımının, gelecekteki araçlarda ve şarj cihazlarında mevcut tasarımın yerini alması amaçlanıyor.Gelecekteki araçlar, sürücünün geçici olarak araç girişine takabileceği bir adaptör aracılığıyla eski CHAdeMO fişli şarj cihazlarını veya Çin'in GB/T fişlerini kullanabilecek.
Bununla birlikte, CHAdeMO 2.0 ve önceki sürümleri veya Çin'in mevcut GB/T tasarımını kullanan eski araçların adaptör kullanmasına izin verilmez ve yalnızca eski tip fişler kullanılarak hızlı DC şarjı yapılabilir.
Sunumda, bir adaptör olmadan fiziksel olarak birlikte çalışabilmelerine rağmen, ChaoJi-1 adı verilen yeni tasarlanmış fişin Çince versiyonu ve ChaoJi-2 adı verilen Japonca versiyonu anlatılmaktadır.Sunumda tam farklılıkların ne olduğu veya standart nihai hale getirilmeden iki varyantın birleştirilip birleştirilmeyeceği açık değil.İki varyant, yeni ortak DC ChaoJi fişinin isteğe bağlı "birleşik" paketlerini, hem AC hem de DC şarjı bir araya getiren CCS Tip 1 ve Tip 2 "birleşik" tasarımlara benzer şekilde her ülkede kullanılan mevcut AC şarj fişi standardını yansıtabilir. tek bir fiş.
Mevcut CHAdeMO ve GB/T standartları, bir otomobilin bileşenlerinin birbirleriyle iletişim kurmasını sağlamak için araçlarda da yaygın olarak kullanılan CAN veri yolu ağını kullanarak araçla iletişim kurar.Yeni ChaoJi tasarımı, giriş adaptörlerini eski şarj kablolarıyla kullanırken geriye dönük uyumluluğu kolaylaştıran CAN veriyolunu kullanmaya devam ediyor.
CCS, bilgisayarların internete erişmek için kullandığı TCP/IP protokollerinin aynısını yeniden kullanır ve aynı zamanda düşük seviyeli veri paketlerini CCS fişinin içindeki düşük voltajlı bir pin üzerinden taşımak için HomePlug adı verilen başka bir standardın bir alt kümesini kullanır.HomePlug, bir ev veya iş yerindeki bilgisayar ağlarını 120V güç hatları üzerinden genişletmek için kullanılabilir.
Bu, CCS şarj cihazı ile gelecekteki ChaoJi tabanlı araç girişi arasında potansiyel bir adaptörün uygulanmasını daha karmaşık hale getiriyor ancak projede çalışan mühendisler bunun mümkün olması gerektiğini düşünüyor.Muhtemelen bir CCS aracının ChaoJi şarj kablosunu kullanmasına izin veren bir adaptör de yapılabilir.
CCS, internetteki elektronik ticaretin temelini oluşturan aynı iletişim protokollerini kullandığından, tarayıcıların kullandığı TLS güvenlik katmanını “https” bağlantılarını kullanan web sitelerinde kullanmak nispeten kolaydır.CCS'nin yeni ortaya çıkan "Tak ve Şarj Et" sistemi, arabalar şarj için takıldığında RFID kartlarına, kredi kartlarına veya telefon uygulamalarına ihtiyaç duymadan otomatik ödemeye güvenli bir şekilde izin vermek için TLS ve ilgili X.509 genel anahtar sertifikalarını kullanır.Electrify America ve Avrupalı otomobil şirketleri bu yılın sonuna doğru bu uygulamanın tanıtımını yapacak.
CHAdeMO Derneği, Tak ve Şarj özelliğini ChaoJi'de kullanılacak CAN veri yolu ağına dahil etmek üzere uyarlamak için çalıştıklarını duyurdu.
CHAdeMO gibi, ChaoJi de çift yönlü güç akışını desteklemeye devam edecek, böylece bir arabanın içindeki pil takımı, elektrik kesintisi sırasında gücü arabadan şebekeye veya eve geri aktarmak için de kullanılabilir.CCS bu yeteneği dahil etmek için çalışıyor.
DC şarj adaptörleri günümüzde yalnızca Tesla tarafından kullanılmaktadır.Şirket, Tesla aracının CHAdeMO şarj fişini kullanmasına olanak tanıyan adaptörü 450 dolara satıyor.Tesla ayrıca Avrupa'da yakın zamanda Model S ve Model X otomobillerin Avrupa tarzı CCS (Tip 2) şarj kablolarını kullanmasına olanak tanıyan bir adaptörün satışına da başladı.Şirketin geçmiş tescilli konnektöründen koparak Model 3, Avrupa'da yerel bir CCS girişiyle satılıyor.
Çin'de satılan Tesla araçları bugün orada GB/T standardını kullanıyor ve muhtemelen gelecekte bir noktada yeni ChaoJi tasarımına geçecek.
Tesla yakın zamanda Kuzey Amerika pazarı için DC SuperCharger sisteminin 3. versiyonunu tanıttı; bu sistem artık arabalarını sıvı soğutmalı bir kablo ve fiş kullanarak daha yüksek amperde (görünüşe göre 700A civarında) şarj edebiliyor.Yeni sistemle en son S
Gönderim zamanı: Mayıs-19-2021
