CCS Şarjı Nedir?

CCS (Kombine Şarj Sistemi), DC hızlı şarj için rakip birkaç şarj fişi (ve araç iletişimi) standardından biridir.(DC hızlı şarj aynı zamanda Mod 4 şarjı olarak da adlandırılır; bkz. şarj Modları hakkında SSS).

DC şarjı için CCS'nin rakipleri CHAdeMO, Tesla (iki tür: ABD/Japonya ve dünyanın geri kalanı) ve Çin GB/T sistemidir.(Aşağıdaki tablo 1'e bakın).
DC şarj için CHAdeMO'nun rakipleri CCS1 ve 2 (Kombine Şarj Sistemi), Tesla (iki tür: ABD/Japonya ve dünyanın geri kalanı) ve Çin GB/T sistemidir.

CHAdeMO, CHArge de MODe anlamına gelir ve 2010 yılında Japon EV üreticilerinin işbirliğiyle geliştirildi.

CHAdeMO şu anda 62,5 kW'a (maksimum 125 A'da 500 V DC) kadar güç sağlama kapasitesine sahiptir ve bunu 400 kW'a çıkarma planları bulunmaktadır.Ancak kurulu tüm CHAdeMO şarj cihazları, bu yazının yazıldığı sırada 50kW veya daha azdır.

Nissan Leaf ve Mitsubishi iMiEV gibi erken dönem EV'ler için, CHAdeMO DC şarjı kullanılarak tam şarj 30 dakikadan daha kısa sürede gerçekleştirilebiliyor.

Ancak çok daha büyük pillere sahip mevcut elektrikli araçlar için maksimum 50kW şarj hızı artık gerçek 'hızlı şarj' elde etmek için yeterli değil.(Tesla süperşarj sistemi, 120kW'ta bu hızın iki katından daha fazla şarj etme kapasitesine sahiptir ve CCS DC sistemi artık mevcut 50kW'lık CHAdeMO şarj hızının yedi katına kadar çıkabilmektedir).

Bu aynı zamanda CCS sisteminin eski ayrı CHAdeMO ve AC soketlerinden çok daha küçük bir fişe izin vermesinin nedenidir - CHAdeMO, Tip 1 veya 2 AC şarjından tamamen farklı bir iletişim sistemi kullanır - aslında aynı şeyi yapmak için çok daha fazla pin kullanır - dolayısıyla CHAdeMO fiş/soket kombinasyonunun büyük boyutu artı ayrı bir AC soketine duyulan ihtiyaç.

CHAdeMO'nun şarjı başlatmak ve kontrol etmek için CAN iletişim sistemini kullandığını belirtmekte fayda var.Bu, ortak araç iletişim standardıdır ve dolayısıyla Çin GB/T DC standardı ile potansiyel olarak uyumlu hale gelir (CHAdeMO derneği şu anda ortak bir standart oluşturmak için görüşmelerde bulunmaktadır), ancak özel adaptörler olmadan CCS şarj sistemleri ile uyumsuzdur. hazır.

Tablo 1: Başlıca AC ve DC şarj soketlerinin karşılaştırılması (Tesla hariç) Fişin DC kısmında yer olmaması nedeniyle CCS2 fişinin Renault ZOE'mdeki sokete uymayacağını fark ettim.CCS2 fişinin AC kısmını Zoe'nin Type2 soketine bağlamak için araçla birlikte gelen Tip 2 kabloyu kullanmak mümkün müdür, yoksa bunun çalışmasını durduracak başka bir uyumsuzluk var mı?
Diğer 4 tanesi DC şarjı sırasında bağlı değildir (Resim 3'e bakınız).Sonuç olarak, DC şarjı sırasında araca fiş aracılığıyla AC sağlanamaz.

Bu nedenle, CCS2 DC şarj cihazı yalnızca AC elektrikli araç için işe yaramaz. CCS şarjında, AC konektörleri araçla ve şarj cihazı2 ile 'konuşmak' için DC şarj iletişimlerinde kullanılanla aynı sistemi kullanır. 'PP' pini) EVSE'ye bir EV'nin takılı olduğunu bildirir. İkinci bir iletişim sinyali ('CP' pini aracılığıyla) araca EVSE'nin tam olarak hangi akımı sağlayabileceğini söyler.

Genellikle AC EVSE'ler için tek faz için şarj oranı 3,6 veya 7,2 kW veya üç faz için 11 veya 22 kW'tır; ancak EVSE ayarlarına bağlı olarak başka birçok seçenek de mümkündür.

Resim 3'te gösterildiği gibi, bu, DC şarjı için üreticinin yalnızca Tip 2 giriş soketinin altına DC için iki pin daha ekleyip bağlaması (böylece CCS2 soketi oluşturması) ve araba ve EVSE ile aynı pinler aracılığıyla konuşması gerektiği anlamına gelir. önce.(Tesla değilseniz – ama bu başka yerde anlatılan daha uzun bir hikaye.)