Різні типи роз’ємів для зарядки електромобілів
Є багато причин, щоб розглянути можливість переходу на електричний автомобіль з бензинового автомобіля.Електромобілі тихіші, мають нижчі експлуатаційні витрати та виробляють набагато менше загальних викидів на колесо.Однак не всі електромобілі та плагіни однакові.Роз’єм для зарядки EV або стандартний тип штекера особливо відрізняються залежно від географії та моделі.
Як дізнатися, який плагін використовує мій електромобіль?
Хоча навчання може здатися чималим, насправді це досить просто.Усі електромобілі використовують роз’єм, який є стандартом на відповідних ринках для заряджання рівня 1 і рівня 2, у Північній Америці, Європі, Китаї, Японії тощо. Tesla була єдиним винятком, але всі її автомобілі постачаються з адаптерним кабелем для ринковий стандарт.Зарядні станції Tesla рівня 1 або 2 також можуть використовуватися електромобілями інших виробників, але для них потрібен адаптер, який можна придбати у стороннього постачальника.Для швидкої зарядки постійним струмом Tesla має власну мережу станцій Supercharger, які можуть використовувати лише автомобілі Tesla. На цих станціях не працюватиме жоден адаптер, оскільки існує процес автентифікації.Автомобілі Nissan і Mitsubishi використовують японський стандарт CHAdeMO, а практично кожен інший електромобіль використовує стандарт зарядки CCS.
Вилка EV типу 1 за північноамериканськими стандартами
Роз'єм EV типу 1
Гніздо EV типу 1
Європейські стандарти IEC62196-2 Тип 2 EV роз’єми
Роз'єм EV типу 2
Вхідний патрубок типу 2
Роз’єми типу 2 часто називають роз’ємами Меннекеса, на честь німецького виробника, який винайшов дизайн.Вони мають 7-контактний штекер. ЄС рекомендує роз’єми типу 2, і їх іноді називають офіційним стандартом IEC 62196-2.
Типи роз’ємів для зарядки електромобілів у Європі схожі на типи роз’ємів у Північній Америці, але є кілька відмінностей.По-перше, стандартна побутова електроенергія становить 230 вольт, майже вдвічі більше, ніж у Північній Америці.З цієї причини в Європі немає зарядки «рівня 1».По-друге, замість роз’єму J1772 роз’єм IEC 62196 типу 2, який зазвичай називають mennekes, є стандартом, який використовують усі виробники в Європі, крім Tesla.
Тим не менш, нещодавно Tesla змінила фірмовий роз’єм Model 3 на роз’єм Type 2.Автомобілі Tesla Model S і Model X, що продаються в Європі, все ще використовують роз’єм Tesla, але є припущення, що вони теж з часом перейдуть на європейський роз’єм Type 2.
Роз'єм CCS Combo 1
CCS Combo 1 впускний патрубок
Роз’єм CCS Combo 2
Вхідний патрубок CCS Combo 2
CCS означає Combined Charging System.
Комбінована система заряджання (CCS) охоплює зарядні пристрої Combo 1 (CCS1) і Combo 2 (CCS2).
З кінця 2010-х років наступне покоління зарядних пристроїв об’єднало зарядні пристрої Type1 / Type 2 із товстим роз’ємом постійного струму для створення CCS 1 (Північна Америка) та CCS 2.
Цей комбінований роз’єм означає, що автомобіль можна адаптувати, оскільки він може заряджатися змінним струмом через роз’єм у верхній половині або постійним струмом через 2 комбіновані частини роз’єму. Наприклад, якщо у вашому автомобілі є роз’єм CCS Combo 2 і ви хочете заряджати вдома від мережі змінного струму, ви просто вставляєте звичайну вилку типу 2 у верхню половину.Нижня DC частина роз'єму залишається порожньою.
У Європі швидка зарядка постійним струмом така ж, як і в Північній Америці, де CCS є стандартом, який використовують практично всі виробники, крім Nissan, Mitsubishi.Система CCS у Європі поєднує роз’єм типу 2 із контактами для швидкого заряджання постійного струму, як і роз’єм J1772 у Північній Америці, тому, хоча її також називають CCS, це дещо інший роз’єм.Модель Tesla 3 тепер використовує європейський роз'єм CCS.
Японський стандартний роз’єм CHAdeMO та вхідне гніздо CHAdeMO
Роз'єм CHAdeMO
Розетка CHAdeMO
CHAdeMO: японська компанія TEPCO розробила CHAdeMo.Це офіційний японський стандарт, і практично всі японські швидкі зарядні пристрої постійного струму використовують роз’єм CHAdeMO.Інша справа в Північній Америці, де Nissan і Mitsubishi є єдиними виробниками, які зараз продають електромобілі, які використовують роз’єм CHAdeMO.Єдиними електромобілями, які використовують зарядний роз’єм типу CHAdeMO EV, є Nissan LEAF і Mitsubishi Outlander PHEV.Kia вийшла з CHAdeMO в 2018 році і тепер пропонує CCS.Роз’єми CHAdeMO не мають спільної частини роз’єму з входом J1772, на відміну від системи CCS, тому вони вимагають додаткового входу ChadeMO в автомобілі. Це вимагає більшого зарядного порту
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla використовує однакові роз’єми для швидкої зарядки рівня 1, рівня 2 і постійного струму.Це власний роз’єм Tesla, який приймає будь-яку напругу, тому, як того вимагають інші стандарти, немає потреби мати інший роз’єм спеціально для швидкої зарядки постійним струмом.Тільки автомобілі Tesla можуть використовувати швидкі зарядні пристрої постійного струму, які називаються Supercharger.Tesla встановила та обслуговує ці станції, і вони призначені виключно для використання клієнтами Tesla.Навіть за допомогою кабелю-адаптера було б неможливо зарядити електромобіль іншого виробництва на станції Tesla Supercharger.Це тому, що існує процес автентифікації, який ідентифікує автомобіль як Tesla, перш ніж він надасть доступ до живлення.Зарядка Tesla Model S під час подорожі за допомогою Supercharger може збільшити запас ходу до 270 миль всього за 30 хвилин.Але версія V3 Tesla Supercharger підвищує вихідну потужність приблизно зі 120 кіловат до 200 кВт.Нові та вдосконалені Superchargers, які були запущені в 2019 році і продовжують розгортатися, пришвидшують роботу на 25 відсотків.Звичайно, запас ходу та зарядка залежать від багатьох факторів — від ємності акумулятора автомобіля до швидкості заряджання бортового зарядного пристрою тощо, тому «ваш пробіг може відрізнятися».
Китай GB/T EV зарядний роз'єм
Китайський роз'єм постійного струму GB/T
Китайська вхідна розетка DC GB/T
Китай є найбільшим ринком для електромобілів.
Вони розробили власну систему зарядки, яку офіційно називають стандартами Guobiao: GB/T 20234.2 і GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 стосується заряджання змінним струмом (лише однофазного).Вилки та розетки виглядають як тип 2, але контакти та рецептори перевернуті.
GB/T 20234.3 визначає, як працює швидка зарядка постійним струмом.У Китаї існує лише одна загальнонаціональна система заряджання постійним струмом, а не конкуруючі системи, такі як CHAdeMO, CCS, модифікована Tesla тощо, які є в інших країнах.
Цікаво, що японська асоціація CHAdeMO та Китайська рада з електроенергетики (яка контролює GB/T) разом працюють над новою швидкою системою постійного струму, відомою як ChaoJi.У квітні 2020 року вони анонсували остаточні протоколи під назвою CHAdeMO 3.0.Це дозволить заряджати на понад 500 кВт (ліміт 600 ампер), а також забезпечить двонаправлену зарядку.Враховуючи, що Китай є найбільшим споживачем електромобілів, і що багато країн регіону, ймовірно, приєднаються, включаючи, можливо, Індію, ініціатива CHAdeMO 3.0 / ChaoJi цілком може з часом скинути CCS як домінуючу силу в зарядці.
