5-контактний роз'єм
(J1772)
Тип 1:
Відображає специфікації автомобільної вилки SAE J1772/2009
Вилка зарядки, визначена в 2009 році, розроблена для однофазної трипровідної мережі 120/240 вольт, доступної в Північній Америці.На відміну від європейської вилки типу 2, вилка типу 1 стандартно не заблокована з боку транспортного засобу (використовується для електричної безпеки та захисту від крадіжки), тому її можна вийняти в будь-який час, навіть під час заряджання та неуповноваженими особами, тим самим зупиняючи процес заряджання стає.
В Америці захист від крадіжки кабелю не грає ролі, оскільки вони міцно підключені до зарядної станції.Крім того, деякі новіші моделі автомобілів можуть блокувати затискний важіль роз’єму Type1 як свого роду замок.
Незважаючи на стандартизацію, американські та азіатські моделі електромобілів все ще продаються в Європі з роз’ємом типу 1 на стороні автомобіля, оскільки транспортні засоби здебільшого призначені для місцевої електромережі, а отже, лише з однофазним зарядним пристроєм змінного струму (230 В, макс. 7,4 кВт). ) встановлено.Оскільки зарядні кабелі зазвичай мають штекер типу 2 з боку станції та штекер типу 1 з боку автомобіля, адаптери не потрібні та зазвичай не схвалені.
Вилка була розроблена для 10 000 циклів сполучення, тому вона повинна тривати щонайменше 27 років при щоденному циклі підключення.Він має діаметр 43 мм і має п'ять контактів - два під напругою (зовнішній провідник / нейтраль L1 і N), один захисний провідник (PE) і два сигнальні контакти (CP і PP).Сигнальні контакти використовують той самий протокол зв’язку із зарядною станцією, що й з роз’ємом типу 2.
7-контактний роз'єм
(IEC 62196-2)
Тип 2:
Відповідає специфікаціям вилки VDE-AR-E 2623-2-2
Розетка європейського стандарту для заряджання сучасних електромобілів – це так звана «розетка типу 2», яка в просторіччі також називається «Mennekes» на честь компанії, яка бере участь у розробці.Термін «тип 2» походить від відповідного стандарту IEC 62196-2, який визначає три типи адаптерів змінного струму (тип 1 для однофазного заряджання, тип 2 для 1- та 3-фазного заряджання, тип 3 для 1-фазного та 3-фазний 3-фазний заряд із затвором).
Переважна більшість нових зарядних станцій змінного струму в Європі мають принаймні одне підключення типу 2.Це не схоже на звичайні побутові розетки (SchuKo) для постійно високих струмів (зазвичай 32 A / 400 В або 22 кВт) і розроблено на відміну від уже відомих червоних або синіх штекерів CEE для кількох тисяч – якомога плавніших – операцій підключення.Ця функція важлива для щоденної зарядки електромобілів.Крім того, штекери високоякісних кабелів повністю заповнені пластиком, щоб штекер не пошкодився навіть при проїзді по ньому.
Вилка типу 2 може бути заблокована як на станції, так і в транспортному засобі для захисту від витягування під напругою.Таким чином зарядка не може бути зупинена сторонніми особами, а кабель неможливо вкрасти.
Всі роз'єми стандарту мають, крім провідників живлення, додаткові контакти для зв'язку між електромобілем і зарядною станцією.Це вказує на те, яку максимальну потужність заряджання використовує кабель і зарядна станція.Зарядна станція та електромобіль також сигналізують один одному про поточний стан (наприклад, «готовий до зарядки»).У довгостроковій перспективі цей зв’язок може бути доповнений підключенням до електромережі для підтримки додаткових послуг, таких як доступ до Інтернету або функції SmartGrid.
Час публікації: 14 травня 2021 р
