CCSпроти Tesla NACS?
Уявіть, що ви виробник автомобілів, який намагається зробити найкращий автомобіль.Очевидно, що він був би електричним, він повинен бути комфортним, але водночас спортивним, він повинен мати великий вантажний простір, але при цьому виглядати чудово, цей автомобіль міг би виглядати як магнат porsche.Але все це неймовірний EV.Однак, коли ви порівнюєте його чи будь-який інший електромобіль, схожий на нього, з tesla, ви починаєте бачити їхню величезну ахіллесову п’яту, а це порт ccs і електро Америка.
Ми збираємося досліджувати інфраструктуру зарядних пристроїв і говорити про те, чому мережа зарядних пристроїв Tesla може тримати їх на крок попереду інших.Якщо ви вперше знайомитеся з електромобілями, ви можете подумати, як може загальнонаціональна мережа надшвидких зарядних пристроїв стати ахіллесовою п’ятою, хіба вони нам не потрібні, щоб дозволяти подорожувати на далекі відстані та пересуватися туди й назад по країні.Очевидно, ви маєте рацію, нам дійсно потрібна інфраструктура, але з мого досвіду водіння електромобілів від узбережжя до узбережжя, і будь-хто, хто має досвід водіння кількох різних електромобілів, може сказати вам, що є велика різниця між керуванням Tesla та використанням мережі наддуву Tesla та використанням Ultra America, щоб подолати всю країну, і все зводиться до швидкості доступності та надійності.
У США, принаймні на даний момент, у нас фактично є випадок apple проти android, інші електромобілі не можуть заряджатися в мережі tesla, і, навпаки, tesla не може заряджатися в мережі ccs.Будучи першим, хто випустив на ринок електромобіль зі швидкою зарядкою, розроблений на власному роз’ємі Tesla.Існує лише один форм-фактор для повільної та швидкої зарядки, він невеликий, легкий і дуже простий у використанні, просто підключіть і вперед.Але цей товстий хлопчик має порт ccs із портом j1772 у верхній частині та двома потужними роз’ємами внизу.Комусь це може здатися дрібницею, але на практиці кабель Tesla підключити приблизно в 10 разів простіше, ось тільки дизайн порту.
Дещо про швидку зарядку EV.
По-перше, ви повинні знайти зарядні пристрої для багатьох електромобілів, що не випускаються Tesla, і в першу чергу важко знайти деталі про потужні зарядні пристрої.Наприклад, якби я хотів поїхати на цю станцію Electrify America за дві милі, я не міг точно побачити, скільки зарядних пристроїв у них є та скільки зараз доступно.Я часто дивлюся на свій телефон, щоб визначити, де заряджати за допомогою інших додатків, як-от крісло з роз’ємом або цей кращий планувальник маршрутів, однак, коли ви знайдете зарядний пристрій ccs, такий як цей Electrified America, ви можете зіткнутися з безліччю проблем.
А потім вам потрібно подивитись на найшвидший кіосок для вашого автомобіля, не заблокувавши нікого.Крім того, більшість транспортних засобів сьогодні заряджається на піку близько 150 кіловат, але деякі заряджаються на 350 кіловат, якщо ви підключите автомобіль потужністю 150 кіловат до станції на 350 кіловат, ви заблокуєте швидші машини від зарядки на їхніх найвищих швидкостях.
Як користувач Electrified America, ви все ще повинні враховувати одну важливу річ, це порт CHAdeMo, який чудово підходить, якщо у вас є Nissan Leaf.Але жахливо, якщо хтось уже підключився до цього порту ccs, ви бачите, що Electrified America має лише один із них на будь-якій станції, і якщо хтось підключається до порту ccs тут, перш ніж підключатися до будь-якого іншого, користувач Nissan Leaf не має удача.
Припустімо, що ви нарешті підключилися до цієї області, де ми виявили більше проблем, які виникають, припустимо, що у вас один із найкращих нових електромобілів, які наразі постачаються з підключенням і заряджанням, він доступний лише в Porsche Tycon у Mustang Maki та Lucid Air, і ви активували його в додатку.Це звучить дивно, але є ймовірність того, що у вас цього не повинно бути. Виявляється, якщо ви плануєте заряджати на Electrify America більше двох разів на місяць, вам слід зареєструватися на Electrify America's Pass плюс програму членства, яка знижує вартість кожного зарядити сеанс на 25%.
Проте проблема з Electrify America не може одночасно ввімкнути тарифи для членства та плату за плагін, тож ви або будете спокійні, можете просто підключитися та піти, або вам потрібно буде деактивувати повністю підключіть і зарядіть і активуйте кожен сеанс заряджання зі свого телефону, щоб забезпечити найдешевшу зарядку.
Я не намагаюся сказати, що наддув Tesla є ідеальним, все ще існує плутанина між міськими зарядними пристроями потужністю 75 кіловат, зарядними пристроями потужністю 150 кіловат і зарядними пристроями потужністю 250 кіловат, але здебільшого це безглузде, ви просто підключаєте навігаційну систему, куди хочете потрапити а машина підкаже.
Якщо де вам потрібно заряджати їх як довго зараз з точки зору надійності, Tesla має 20 міських нагнітачів тут, у цьому місці Мілпітас, Electro America має чотири кіоски, наразі лише два з них працюють, крім того, коли ми брали участь у nbc заряджання по всій Америці ми стикалися з багатьма зарядними пристроями, де один або обидва зарядні кабелі забезпечували нижчу швидкість заряджання, ніж очікувалося, тому ми пішли в Electrify America, щоб дізнатися більше про те, що вони роблять, щоб покращити цей досвід.
Деякі проблеми щодо зарядної станції Electrify America.
Під час зарядки по всій Америці у нас був не дуже хороший досвід, іноді, на щастя, ваша мережа охоплює майже всю країну та місця, якими ми подорожували.На зарядній станції Electrify America у нас виникли деякі проблеми.Чому в когось може виникнути сеанс з рейтингом D або навіть аномалія, коли сеанс взагалі не працює належним чином.
ми постійно моніторимо мережу, тож у нас є мережевий операційний центр із 247 співробітниками, який складається з приблизно 30 інженерів, які просто на різних змінах відстежують кожен сеанс у мережі та шукають точки збою, шукають сеанси, які можуть бути зупинені або в ця ситуація знизилася, тому зниження номінальних характеристик, з яким ви зіткнулися на кількох сайтах, впливає на вибрані місця, і це насправді проблема з кабелями, які ми випустили в експлуатацію.
Ви знаєте тисячі з них по всій країні, і це проблема всієї галузі з датчиком у кабелі, який потрібно замінити, і тим, що роблять зарядні пристрої.Коли вони відчувають, що з датчиком температури в кабелі може бути щось не так, вони переходять у знижений стан, і ми маємо всі діагностичні можливості у внутрішній частині нашої мережі, щоб визначити, які це кабелі, і ми вплинули на кампанію щоб переконатися, що.Що ми або міняємо цей датчик, або міняємо той кабель, щоб переконатися, що нікому не потрібні сеанси з рейтингом D.
Це круто, тому що це точно те, що до кінця нашої подорожі за іронією долі більше на західному узбережжі.Я почав бачити деякі нові кабелі, іноді один кабель був замінений з одного боку, а інший ні. Чи потрібно замінити обидва кабелі, щоб вирішити цю проблему, або це стосується лише вибраних кабелів, тож ви знаєте, коли ми дізнаємося про проблему, ми мають активну кампанію, яка розгортається.Прямо зараз, щоб вирішити, який тип резервування Electrified America, як ви знаєте, якщо два кабелі, наприклад, або всередині шаф, про який вид резервування думає Electrified America, і ви знаєте, як вирішити проблему.Я навіть бачив, як деякі батареї почали встановлювати в деяких місцях на випадок.сітка не працює, я не знаю, тому основи є моделлю того, як ми рухаємося назовні.
Отже, на узбіччях шосе ми перебуваємо в середньому на відстані приблизно 70 миль один від одного по всій країні, і тоді ми, очевидно, набагато вищий, щільність наших місць набагато ближча одна до одної, а також більша щільність у районах метро, тому є навіть рівень надмірності там, який ми вбудовуємо в мережу з точки зору розташування.Отже, якщо виникла проблема з одним конкретним сайтом, але поруч з ним є інший сайт Electrify America на рівні сайту, у нас є сайти, як-от Valley Fair у Кремнієвій долині, вони досягають 14 кіосків, і ми плануємо ще більші сайти з там також.Таким чином, надмірність, очевидно, важлива на рівні сайту, щоб у вас були доступні кілька стягнень також у випадку, якщо є інші люди, які також чекають, щоб використати ці стягнення, а це ми бачимо все частіше в мережі сьогодні.А потім, коли в кожному зарядному пристрої, який ви знаєте, ми маємо на моделях, які ви бачите позаду вас, ми маємо два кабелі, що додає рівень резервування.
Звичайно, я думаю, що ви маєте на увазі в самій системі заряджання, у нас є наші модулі живлення, які перетворюють живлення змінного струму в постійний, і їх також багато в кожній шафі живлення.Таким чином, у нас є рівень резервування, вбудований у джерело живлення, тож якщо один із них виходить з ладу, зарядний пристрій продовжує працювати, ви знаєте, якщо я мав отримати 150 кіловат, один виходить з ладу, тепер я отримую 100, і щось таке, як вони правильно сконструйовані.
Візьміть у подорож адаптер для зарядного пристрою.
Безумовно, я розумію, що в цьому блозі я багато говорив про те, як Electrify America міг би бути кращим, але хороша новина полягає в тому, що вони працюють над покращенням своєї мережі за допомогою швидших зарядних пристроїв, вбудованих із резервуванням кабелів і резервних батарей, а також шляхом збільшення щільність зарядних пристроїв.Крім того, ccs — це універсальна розетка, тому є багато інших провайдерів, які розвивають власні мережі на додаток до того, що Tesla зараз проводить пілотну програму в Європі, щоб дозволити іншим електромобілям заряджатися в їхній мережі.Можливо, в майбутньому вони приїдуть до нас з якимось адаптером.
Час публікації: 08 грудня 2023 р
