Незалежно від того, чи то Peugeot перетинає паризькі бульвари, чи то Volkswagen їде автобанами Німеччини, деякі європейські автомобільні марки так само знайомі з країною, яку вони представляють, як будь-яка відома туристична пам’ятка.
Але коли світ вступає в еру електромобілів (EV), чи ми побачимо кардинальні зміни в ідентичності та структурі європейських вулиць?
Якість і, що важливіше, доступність китайських електромобілів стає ситуацією, яку європейським виробникам стає все важче ігнорувати з кожним роком, і це може бути лише питанням часу, коли ринок заповниться імпортом з Китаю.
Як китайським виробникам вдалося закріпитися в революції електромобілів і чому їхні автомобілі мають такі скромні ціни?
Стан гри
Різке розходження в цінах на електромобілі на західних ринках є, мабуть, першим і найбільш показовим моментом, з якого варто почати.
Згідно зі звітом фірми Jato Dynamics, що займається аналізом автомобільних даних, середня ціна нового електромобіля в Китаї з 2011 року впала з 41 800 євро до 22 100 євро – падіння на 47 відсотків.На відміну від цього, середня ціна в Європі зросла з 33 292 євро в 2012 році до 42 568 євро цього року – зростання на 28 відсотків.
У Великобританії середня роздрібна ціна електромобіля на 52 відсотки вища, ніж еквівалентна модель з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС).
Такий ступінь розбіжності є серйозною проблемою, оскільки електромобілі все ще мають проблеми з дальністю дії порівняно з їхніми дизельними чи бензиновими аналогами (не кажучи вже про зростаючу, але все ще відносно невелику мережу зарядних точок у багатьох європейських країнах).
Вони прагнуть стати Apple серед електромобілів, оскільки вони є всюдисущими та є світовими брендами.
Росс Дуглас
Засновник і генеральний директор Autonomy Paris
Якщо традиційні власники ДВС прагнуть нарешті перейти на електромобілі, фінансовий стимул все ще неочевидний – і ось тут на допомогу приходить Китай.
«Вперше європейці матимуть конкурентоспроможні китайські транспортні засоби, які намагатимуться продавати в Європі за конкурентоспроможними цінами з конкурентоспроможними технологіями», — сказав Росс Дуглас, засновник і генеральний директор Autonomy Paris, глобальної події зі сталої міської мобільності.
З огляду на те, що нині виведений з експлуатації аеропорт Тегель працює як його драматичний фон, Дуглас виступав минулого місяця на дискусійному семінарі Disrupted Mobilities, організованому щорічною конференцією Berlin Questions, і він вважає, що є три фактори, які роблять Китай такою загрозою для гегемонії традиційної Європи. виробники автомобілів.
Автор Джеймс Марч • Оновлено: 28/09/2021
Незалежно від того, чи то Peugeot перетинає паризькі бульвари, чи то Volkswagen їде автобанами Німеччини, деякі європейські автомобільні марки так само знайомі з країною, яку вони представляють, як будь-яка відома туристична пам’ятка.
Але коли світ вступає в еру електромобілів (EV), чи ми побачимо кардинальні зміни в ідентичності та структурі європейських вулиць?
Якість і, що важливіше, доступність китайських електромобілів стає ситуацією, яку європейським виробникам стає все важче ігнорувати з кожним роком, і це може бути лише питанням часу, коли ринок заповниться імпортом з Китаю.
Як китайським виробникам вдалося закріпитися в революції електромобілів і чому їхні автомобілі мають такі скромні ціни?
Готуємось до екології: коли європейські виробники автомобілів переходять на електромобілі?
Стан гри
Різке розходження в цінах на електромобілі на західних ринках є, мабуть, першим і найбільш показовим моментом, з якого варто почати.
Згідно зі звітом фірми Jato Dynamics, що займається аналізом автомобільних даних, середня ціна нового електромобіля в Китаї з 2011 року впала з 41 800 євро до 22 100 євро – падіння на 47 відсотків.На відміну від цього, середня ціна в Європі зросла з 33 292 євро в 2012 році до 42 568 євро цього року – зростання на 28 відсотків.
Британський стартап рятує класичні автомобілі від смітника, перетворюючи їх на електричні
У Великобританії середня роздрібна ціна електромобіля на 52 відсотки вища, ніж еквівалентна модель з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС).
Такий ступінь розбіжності є серйозною проблемою, оскільки електромобілі все ще мають проблеми з дальністю дії порівняно з їхніми дизельними чи бензиновими аналогами (не кажучи вже про зростаючу, але все ще відносно невелику мережу зарядних точок у багатьох європейських країнах).
Вони прагнуть стати Apple серед електромобілів, оскільки вони є всюдисущими та є світовими брендами.
Росс Дуглас
Засновник і генеральний директор Autonomy Paris
Якщо традиційні власники ДВС прагнуть нарешті перейти на електромобілі, фінансовий стимул все ще неочевидний – і ось тут на допомогу приходить Китай.
«Вперше європейці матимуть конкурентоспроможні китайські транспортні засоби, які намагатимуться продавати в Європі за конкурентоспроможними цінами з конкурентоспроможними технологіями», — сказав Росс Дуглас, засновник і генеральний директор Autonomy Paris, глобальної події зі сталої міської мобільності.
З огляду на те, що нині виведений з експлуатації аеропорт Тегель працює як його драматичний фон, Дуглас виступав минулого місяця на дискусійному семінарі Disrupted Mobilities, організованому щорічною конференцією Berlin Questions, і він вважає, що є три фактори, які роблять Китай такою загрозою для гегемонії традиційної Європи. виробники автомобілів.
Це голландське розширення створює альтернативу електромобілям на сонячних батареях
Переваги Китаю
«По-перше, вони мають найкращу технологію акумуляторів і заблокували багато важливих інгредієнтів в акумуляторі, як-от обробка кобальту та літій-іонний», — пояснив Дуглас.«По-друге, вони мають багато технологій підключення, які потрібні електромобілям, такі як 5G і AI».
«І третя причина полягає в тому, що в Китаї існує величезна державна підтримка виробників електромобілів, і китайський уряд хоче бути світовим лідером у виробництві електромобілів».
Хоча значні виробничі можливості Китаю ніколи не викликали сумнівів, питання полягало в тому, чи зможе він впроваджувати інновації в такому ж ступені, як його західні колеги.На це запитання було знайдено відповідь у вигляді їхніх акумуляторів і технології, яку вони можуть застосувати у своїх транспортних засобах (хоча деякі галузі все ще субсидуються китайським урядом).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Популярний Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
А за роздрібними цінами, які середньостатистичні працівники вважатимуть розумними, протягом наступних кількох років споживачі познайомляться з такими виробниками, як Nio, Xpeng і Li Auto.
Нинішні правила Європейського Союзу значно сприяють прибутковості важчих і дорогих електромобілів, не залишаючи можливості меншим європейським автомобілям отримати пристойний прибуток.
«Якщо європейці з цим нічого не зроблять, сегмент контролюватимуть китайці», — сказав Феліпе Муньос, глобальний автомобільний аналітик JATO Dynamics.
Менші електромобілі, такі як надзвичайно популярний (у Китаї) Wuling Hongguang Mini, є місцем, до якого європейські споживачі могли б звернутися, якщо ціна на них і надалі буде нижчою від їхніх ринків.
З середніми продажами близько 30 000 на місяць, кишеньковий міський автомобіль був найбільш продаваним електромобілем у Китаї протягом майже року.
Забагато хорошого?
Проте швидке виробництво в Китаї не обійшлося без проблем.За словами міністра промисловості та інформаційних технологій Китаю, наразі вибір надто великий, і китайський ринок електромобілів ризикує стати роздутим.
За останні роки кількість компаній, що займаються виробництвом електромобілів, у Китаї зросла приблизно до 300.
«Дивлячись вперед, компанії, що працюють з електромобілями, повинні зростати та ставати сильнішими.Наразі у нас на ринку надто багато фірм, що займаються електромобілями», — сказав Сяо Яцін.«Роль ринку має бути повністю використана, і ми заохочуємо злиття та реструктуризацію в секторі електромобілів для подальшого збільшення концентрації ринку».
Консолідація власного ринку та зрештою поступове скасування споживчих субсидій є найбільшими кроками до того, щоб нарешті зруйнувати престиж європейського ринку, якого так жадає Пекін.
«Їхні амбіції — бути Apple серед електромобілів, оскільки вони всюдисущі та є світовими брендами», — сказав Дуглас.
«Для них дуже важливо, щоб вони могли продавати ці автомобілі в Європі, тому що Європа є еталоном якості.Якщо європейці готові купувати їхні електромобілі, це означає, що вони тієї якості, якої вони прагнуть».
Якщо європейські регулятори та виробники не створять більш доступний ринок, це може бути лише питанням часу, коли Nio та Xpeng стануть такими ж знайомими парижанам, як Peugeot та Renault.
Час публікації: 18 жовтня 2021 р
