Режими зарядного пристрою для електромобілів
Зараз на наших дорогах стає все більше електромобілів.Однак у світі електрики існує завіса таємниці через технічні нюанси, з якими доводиться стикатися першим користувачам.Ось чому ми вирішили прояснити один із головних аспектів електричного світу: режими зарядки електромобілів.Базовим стандартом є IEC 61851-1, який визначає 4 режими зарядки.Ми розглянемо їх у деталях, намагаючись розібратися в метушні навколо них.
Режим 1
Він полягає в прямому підключенні електромобіля до розеток звичайного струму без спеціальних систем безпеки.
Зазвичай режим 1 використовується для заряджання електричних велосипедів і скутерів.Цей режим заряджання заборонено в громадських місцях в Італії, а також підлягає обмеженням у Швейцарії, Данії, Норвегії, Франції та Німеччині.
Крім того, це заборонено в Сполучених Штатах, Ізраїлі та Англії.
Номінальні значення струму та напруги не повинні перевищувати 16 А та 250 В в однофазному режимі та 16 А та 480 В у трифазному.
Режим 2
На відміну від режиму 1, цей режим вимагає наявності певної системи безпеки між точкою підключення до електричної мережі та керованим автомобілем.Система розміщена на зарядному кабелі та називається Control box.Зазвичай встановлюється на портативні зарядні пристрої для електромобілів.Режим 2 можна використовувати як з побутовими, так і з промисловими розетками.
Цей режим в Італії дозволений (як і режим 1) лише для приватної зарядки, тоді як він заборонений у громадських місцях.Він також підлягає різним обмеженням у США, Канаді, Швейцарії, Данії, Франції, Норвегії.
Номінальні значення струму та напруги не повинні перевищувати 32 А та 250 В в однофазному режимі та 32 А та 480 В у трифазному.
Режим 3
Цей режим вимагає, щоб автомобіль заряджався через систему живлення, постійно підключену до електричної мережі.Блок керування вбудовано безпосередньо в спеціальну точку зарядки.
Це режим wallboxes, комерційних зарядних точок і всіх автоматичних систем зарядки змінним струмом.В Італії це єдиний режим, який дозволяється заряджати автомобіль у громадських місцях змінним струмом.
Зарядні станції, що працюють у режимі 3, зазвичай дозволяють заряджати до 32 А та 250 В в однофазному режимі та до 32 А та 480 В у трифазному, навіть якщо законодавство не встановлює обмежень.
Прикладами заряджання в режимі 3 є дві розроблені системи заряджання.Хоча перший ручний, а другий автоматичний, обидва призначені для роботи в режимі 3.
Режим 4
Це єдиний режим зарядки, який забезпечує постійний струм.Для цього режиму заряджання потрібен перетворювач струму поза транспортним засобом, до якого можна підключити зарядний кабель.Зазвичай зарядна станція набагато об'ємніша за звичайну, це пов'язано з наявністю конвертера, який перетворює струм зі змінного струму на постійний перед проходженням через зарядний кабель до електромобіля.
Для цього режиму є два стандарти, один японський і один європейський, що називаються відповідно CHAdeMO і CCS Combo.Зарядні станції, які заряджаються в режимі 4, дозволяють заряджати до 200 А та 400 В, навіть якщо законодавство не визначає максимального обмеження.
Незважаючи на те, що існує 4 регульованих режими заряджання, все ще потрібно зробити багато кроків на користь електричної мобільності.Електромобіль сьогодні можна розглядати і як електричний пристрій, і як простий транспортний засіб.Ця подвійність робить стандартизацію електричної мобільності ще складнішою та складнішою.Саме з цієї причини CEI (Італійський електротехнічний комітет) у 2010 році сформував Технічний комітет CT 312 «Електричні та електронні компоненти та системи для електричних транспортних засобів та/або гібридів для електричної тяги». Тому всі основні органи стандартизації потребують зусиль. встановити повні стандарти, які пояснюють характеристики та технічні аспекти електромобілів.
Легко припустити, що електромобільність має всі повноваження, щоб змінити парадигму як приватного, так і громадського транспорту, важко визначити, як довго це триватиме.
Час публікації: 28 січня 2021 р
