Чи шкідлива швидка зарядка постійним струмом для вашого електромобіля?
Згідно з веб-сайтом Kia Motors, «часте використання швидкої зарядки постійного струму може негативно вплинути на продуктивність і довговічність батареї, тому Kia рекомендує звести до мінімуму використання швидкої зарядки постійного струму».Чи справді транспортування вашого електромобіля до станції швидкої зарядки постійного струму шкодить його акумуляторній батареї?
Що таке швидкий зарядний пристрій постійного струму?
Час заряджання залежить від розміру батареї, потужності диспенсера та інших факторів, але багато транспортних засобів здатні отримати 80% заряду приблизно за годину або менше, використовуючи більшість доступних на даний момент швидких зарядних пристроїв постійного струму.Швидка зарядка постійним струмом необхідна для великого пробігу/далеких поїздок і великих автопарків.
ЯК ПРАЦЮЄ ШВИДКА ЗАРЯДКА ПОСТІЙНИМ струмом
Загальнодоступні станції швидкої зарядки постійного струму «рівня 3» можуть зарядити акумулятор електромобіля до 80 відсотків його ємності приблизно за 30-60 хвилин, залежно від автомобіля та зовнішньої температури (холодний акумулятор заряджається повільніше, ніж теплий).Хоча більшість зарядок електромобілів здійснюється вдома, швидка зарядка постійним струмом може стати в нагоді, якщо власник електромобіля може помітити, що індикатор стану заряду стає нервово низьким у дорозі.Розташування станцій рівня 3 має важливе значення для тих, хто їде в тривалі подорожі.
DC Fast Charging використовує кілька конфігурацій роз’ємів.Більшість моделей азійських автовиробників використовують так званий роз’єм CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), тоді як німецькі та американські електромобілі використовують штекер SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), багато станцій зарядки рівня 3 підтримують обидва типи.Tesla використовує власний роз’єм для доступу до своєї високошвидкісної мережі Supercharger, яка обмежена її власними автомобілями.Однак власники Tesla можуть використовувати інші громадські зарядні пристрої через адаптер, який постачається разом із транспортним засобом.
У той час як домашні зарядні пристрої використовують змінний струм, який транспортний засіб перетворює на постійний, зарядний пристрій рівня 3 живить прямий постійний струм.Це дозволяє заряджати автомобіль швидше.Станція швидкої зарядки підтримує постійний зв’язок із електромобілем, до якого вона підключена.Він відстежує стан заряду автомобіля та забезпечує лише стільки енергії, скільки транспортний засіб може витримати, що залежить від однієї моделі до іншої.Станція відповідно регулює потік електроенергії, щоб не перевантажувати систему зарядки автомобіля та не пошкоджувати акумулятор
Після початку заряджання та розігрівання акумулятора автомобіля потік кіловат зазвичай збільшується до максимального споживання автомобіля.Зарядний пристрій підтримуватиме цю швидкість якомога довше, хоча вона може знизитися до помірнішої швидкості, якщо транспортний засіб скаже зарядному пристрою зменшити швидкість, щоб не погіршити термін служби акумулятора.Коли акумулятор електромобіля досягає певного рівня своєї ємності, зазвичай 80 відсотків, заряджання сповільнюється до рівня 2.Це відомо як крива швидкої зарядки постійного струму.
ЕФЕКТИ ЧАСТОЇ ШВИДКОЇ ЗАРЯДКИ
На здатність електромобіля сприймати більш високі струми заряду впливає хімічний склад батареї.Загальноприйнятою думкою в галузі є те, що швидша зарядка збільшить швидкість, з якою ємність акумулятора електромобіля зменшиться.Проте дослідження, проведене Національною лабораторією штату Айдахо (INL), показало, що, хоча батарея електромобіля зношується швидше, якщо його єдиним джерелом живлення є зарядка рівня 3 (що майже ніколи не буває), різниця не є особливо помітною.
INL протестував дві пари електромобілів Nissan Leaf 2012 модельного року, які їздили та заряджали двічі на день.Два були поповнені з 240-вольтових зарядних пристроїв «Рівня 2», схожих на ті, що використовуються в гаражі одного, а два інших були доставлені на станції рівня 3.Кожного з них протягом року відвідували публічні покази в районі Фінікса, штат Аризона.Вони були випробувані в тих самих умовах, з їх системами клімат-контролю, встановленими на 72 градуси, і тим самим набором водіїв, які керували всіма чотирма автомобілями.Ємність батареї транспортних засобів перевіряли з інтервалом у 10 000 миль.
Після того, як усі чотири тестові автомобілі проїхали 50 000 миль, автомобілі рівня 2 втратили приблизно 23 відсотки початкової ємності акумулятора, тоді як автомобілі рівня 3 знизилися приблизно на 27 відсотків.Середній запас ходу Leaf 2012 року становив 73 милі, що означає, що ці цифри представляють різницю приблизно в три милі на зарядці.
Слід зазначити, що більша частина тестування INL протягом 12-місячного періоду проводилася в надзвичайно жаркій погоді у Фініксі, що, за своєю суттю, може вплинути на термін служби батареї, як і глибока зарядка та розрядка, необхідні для підтримки відносно малого радіусу дії. 2012 Ліст бігає.
Висновок тут полягає в тому, що, хоча зарядка постійним струмом може впливати на термін служби батареї електромобіля, вона має бути мінімальною, особливо тому, що це не основне джерело зарядки.
Чи можна швидко зарядити електромобіль постійним струмом?
Ви можете фільтрувати за типом роз’єму в додатку ChargePoint, щоб знайти станції, які підходять для вашого електромобіля.Плата за швидку зарядку постійним струмом зазвичай вища, ніж за зарядку рівня 2.(Оскільки він забезпечує більшу потужність, DC fast є дорожчим у встановленні та експлуатації.) Враховуючи додаткові витрати, це не додає швидкості
Час публікації: 30 січня 2021 р
