Спільний китайсько-японський проект ChaoJi ev працює над «CHAdeMO 3.0

Спільний китайсько-японський проект ChaoJi ev працює над «CHAdeMO 3.0

Повідомляється про значний прогрес у спільних зусиллях переважно японської асоціації CHAdeMO та китайського оператора державної електромережі щодо їх нової спільної конструкції роз’єму для майбутніх транспортних засобів з обох країн.

Минулого літа вони оголосили про угоду про спільну роботу над загальним дизайном роз’єму під назвою ChaoJi для майбутнього використання в Японії, Китаї та інших регіонах світу з використанням роз’єму CHAdeMO або GB/T сьогодні.Чаодзі (超级) китайською мовою означає «супер».

CHAdeMO — це роз’єм для швидкої зарядки постійного струму, який використовується, наприклад, у Nissan LEAF.Електромобілі, що продаються в Китаї, використовують унікальний стандарт зарядки GB/T.

Деталі проекту ChaoJi спочатку були уривчастими, але тепер стають більш зрозумілими.Мета полягає в тому, щоб розробити нову загальну вилку та автомобільний вхід, який може підтримувати до 600 А при напрузі до 1500 В із загальною потужністю 900 кВт.Це порівняно зі специфікацією CHAdeMO 2.0, оновленою минулого року для підтримки 400 А при напрузі до 1000 В або 400 кВт.Китайський стандарт заряджання постійного струму GB/T підтримує 250 А при напрузі до 750 В для 188 кВт.

Незважаючи на те, що специфікація CHAdeMO 2.0 допускає до 400 А, у продажу немає кабелів і розеток з рідинним охолодженням, тому на практиці заряджання обмежено 200 А або близько 75 кВт сьогодні на Nissan LEAF PLUS потужністю 62 кВт/год.

Ця фотографія прототипу впускного отвору автомобіля ChaoJi взята з веб-сайту Japanese Car Watch, який висвітлював зустріч CHAdeMO 27 травня. Додаткові зображення див. у цій статті.

Для порівняння, специфікація CCS, яку підтримують південнокорейські, північноамериканські та європейські виробники автомобілів, підтримує до 400 А безперервно при 1000 В для 400 кВт, хоча кілька компаній виробляють зарядні пристрої CCS, які видають до 500 А.

Нещодавно оновлений стандарт CCS (відомий як SAE Combo 1 або Type 1), який використовується в Північній Америці, був офіційно опублікований, але еквівалентний документ, що описує європейський варіант типу 2 конструкції розетки CCS, все ще перебуває на завершальній стадії перевірки та ще не завершений. загальнодоступний, хоча обладнання на його основі вже продається та встановлюється.

Дивіться також: J1772 оновлено до 400 А постійного струму при 1000 В

Офіційна особа, яка очолює європейський офіс асоціації CHAdeMO, Томоко Блех, виступила з презентацією проекту ChaoJi для учасників зустрічі E-Mobility Engineering Day 2019, організованої німецькою компанією автомобільної електроніки Vector у її штаб-квартирі в Штутгарті, Німеччина, у квітні. 16.

Виправлення: у попередній версії цієї статті неправильно говорилося, що презентація Томоко Блеч була представлена ​​на зборах Асоціації CharIN.

Новий дизайн штекера ChaoJi та вхідного отвору для транспортного засобу призначений для заміни існуючого дизайну на майбутніх транспортних засобах та їхніх зарядних пристроях.Майбутні транспортні засоби зможуть використовувати зарядні пристрої зі старими штекерами CHAdeMO або китайськими штекерами GB/T за допомогою адаптера, який водій може тимчасово вставити у вхідний отвір автомобіля.

Однак старішим транспортним засобам, які використовують CHAdeMO 2.0 і раніші версії або існуючу в Китаї конструкцію GB/T, заборонено використовувати адаптер і можна лише швидко заряджати постійним струмом за допомогою старіших типів розеток.

Презентація описує китайський варіант новоствореної розетки під назвою ChaoJi-1 і японський варіант під назвою ChaoJi-2, хоча вони фізично сумісні без адаптера.З презентації не зрозуміло, у чому полягають точні відмінності та чи будуть два варіанти об’єднані до того, як стандарт буде остаточно розроблено.Ці два варіанти можуть відображати додаткові «комбіновані» комплекти нової загальної вилки постійного струму ChaoJi з існуючим стандартом зарядної вилки змінного струму, який використовується в кожній країні, аналогічно «комбінованим» конструкціям CCS типу 1 і типу 2, які поєднують заряджання змінним і постійним струмом разом у одна вилка.

Існуючі стандарти CHAdeMO та GB/T спілкуються з транспортним засобом за допомогою мережі шини CAN, яка також широко використовується в автомобілях, щоб дозволити компонентам автомобіля спілкуватися один з одним.Нова конструкція ChaoJi продовжує використовувати шину CAN, що полегшує зворотну сумісність при використанні вхідних адаптерів зі старими кабелями зарядного пристрою.

CCS повторно використовує ті самі протоколи TCP/IP, що використовуються комп’ютерами для доступу до Інтернету, а також використовує підмножину іншого стандарту під назвою HomePlug для передачі пакетів даних низького рівня через низьковольтний контакт усередині штекера CCS.HomePlug можна використовувати для розширення комп’ютерних мереж через лінії електропередачі 120 В вдома чи на підприємстві.

Це ускладнює реалізацію потенційного адаптера між зарядним пристроєм CCS і майбутнім входом автомобіля на основі ChaoJi, але інженери, які працюють над проектом, вважають, що це можливо.Імовірно, можна також створити адаптер, який дозволить транспортному засобу CCS використовувати зарядний кабель ChaoJi.

Оскільки CCS використовує ті самі протоколи зв’язку, що лежать в основі електронної комерції в Інтернеті, йому відносно легко використовувати рівень безпеки TLS, який використовують браузери з веб-сайтами, які використовують посилання «https».Нова система CCS «Plug and Charge» використовує TLS і відповідні сертифікати відкритих ключів X.509, щоб безпечно дозволити автоматичну оплату, коли автомобілі підключені до мережі для заряджання, без використання карток RFID, кредитних карток або телефонних програм.Electrify America та європейські автомобільні компанії рекламують його впровадження пізніше цього року.

Асоціація CHAdeMO оголосила, що вони працюють над адаптацією Plug and Charge для включення в мережу шини CAN для використання в ChaoJi.

Як і CHAdeMO, ChaoJi продовжуватиме підтримувати двонаправлений потік енергії, щоб акумуляторну батарею в автомобілі також можна було використовувати для експорту енергії з автомобіля назад у мережу або в будинок під час відключення електроенергії.CCS працює над впровадженням цієї можливості.

Адаптери для зарядки постійного струму сьогодні використовуються лише Tesla.Компанія продає адаптер за 450 доларів, який дозволяє автомобілім Tesla використовувати розетку для зарядки CHAdeMO.У Європі Tesla також нещодавно почала продавати адаптер, який дозволяє автомобілям Model S і Model X використовувати зарядні кабелі європейського стилю CCS (тип 2).На відміну від минулого власного роз’єму компанії, Model 3 продається в Європі з рідним входом CCS.

Автомобілі Tesla, які продаються в Китаї, сьогодні використовують там стандарт GB/T і, ймовірно, у майбутньому перейдуть на новий дизайн ChaoJi.

Tesla нещодавно представила версію 3 своєї системи DC SuperCharger для ринку Північної Америки, яка тепер може заряджати свої автомобілі за допомогою кабелю з рідинним охолодженням і розетки при вищій силі струму (очевидно, близько 700 А).З новою системою найновіший S