CCS (Combined Charging System) — один із кількох конкуруючих стандартів зарядних розеток (і зв’язку з транспортним засобом) для швидкої зарядки постійним струмом.(Швидке заряджання постійним струмом також називається заряджанням у режимі 4 – див. поширені запитання про режими заряджання).
Конкурентами CCS для зарядки постійним струмом є CHAdeMO, Tesla (два типи: США/Японія та решта світу) і китайська система GB/T.(Див. таблицю 1 нижче).
Конкурентами CHAdeMO для зарядки постійним струмом є CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (два типи: США/Японія та решта світу) і китайська система GB/T.
CHAdeMO розшифровується як CHArge de MOde і був розроблений у 2010 році у співпраці японських виробників електромобілів.
Наразі CHAdeMO здатний видавати до 62,5 кВт (500 В постійного струму при максимумі 125 А), з планами збільшити цю потужність до 400 кВт.Однак на момент написання статті всі встановлені зарядні пристрої CHAdeMO мають потужність 50 кВт або менше.
Для ранніх електромобілів, таких як Nissan Leaf і Mitsubishi iMiEV, повна зарядка за допомогою зарядки постійного струму CHAdeMO могла бути досягнута менш ніж за 30 хвилин.
Однак для поточного урожаю електромобілів із набагато більшими батареями максимальна швидкість зарядки 50 кВт більше не є достатньою для досягнення справжньої «швидкої зарядки».(Система нагнітача Tesla здатна заряджатися з більш ніж удвічі вищою швидкістю при 120 кВт, а система CCS DC тепер здатна в сім разів перевищувати поточну швидкість заряджання CHAdeMO 50 кВт).
Ось чому система CCS дозволяє використовувати штекер набагато меншого розміру, ніж старі окремі розетки CHAdeMO та змінного струму – CHAdeMO використовує зовсім іншу систему зв’язку для заряджання від мережі змінного струму типу 1 або 2 – насправді він використовує набагато більше штирів, щоб виконувати те саме – отже, великий розмір комбінації вилка/розетка CHAdeMO плюс потреба в окремій розетці змінного струму.
Варто зазначити, що для ініціювання та контролю зарядки CHAdeMO використовує систему зв’язку CAN.Це загальний стандарт транспортного зв’язку, що робить його потенційно сумісним із китайським стандартом GB/T DC (з яким асоціація CHAdeMO наразі веде переговори щодо створення спільного стандарту), але несумісним із системами зарядки CCS без спеціальних адаптерів, які не є легко доступні.
Таблиця 1: Порівняння основних зарядних розеток змінного та постійного струму (за винятком Tesla) Я розумію, що вилка CCS2 не підійде до розетки на моєму Renault ZOE, оскільки в ній немає місця для частини розетки постійного струму.Чи можна було б використати кабель типу 2, який постачався з автомобілем, щоб під’єднати частину змінного струму вилки CCS2 до роз’єму Zoe’s Type2, чи є якась інша несумісність, яка перешкоджає цьому?
Інші 4 просто не підключені під час заряджання постійним струмом (див. рис. 3).Отже, під час заряджання постійним струмом автомобіль не отримує змінного струму через вилку.
Тому зарядний пристрій постійного струму CCS2 марний для електромобіля, що працює лише від змінного струму. Під час заряджання CCS роз’єми змінного струму використовують ту саму систему для «розмови» з автомобілем і зарядним пристроєм2, що й для зв’язку під час заряджання постійним струмом. Один сигнал зв’язку (через контакт «PP») повідомляє EVSE, що EV підключено. Другий сигнал зв’язку (через контакт «CP») повідомляє автомобілю, який саме струм може забезпечити EVSE.
Зазвичай для EVSE змінного струму швидкість заряду для однієї фази становить 3,6 або 7,2 кВт, або трифазної при 11 або 22 кВт, але можливі багато інших варіантів залежно від налаштувань EVSE.
Як показано на малюнку 3, це означає, що для заряджання постійним струмом виробнику потрібно лише додати та підключити ще два контакти для постійного струму нижче вхідного роз’єму типу 2 – створюючи таким чином роз’єм CCS2 – і спілкуватися з автомобілем та EVSE через ті самі контакти, що й раніше.(Якщо ви не Tesla, але це довша історія, розказана в іншому місці.)
Час публікації: травень-02-2021
