ای وی چارجنگ کنیکٹرز کی مختلف اقسام
پٹرول سے چلنے والی کار سے بجلی سے چلنے والی گاڑی کو تبدیل کرنے پر غور کرنے کی بہت سی وجوہات ہیں۔الیکٹرک گاڑیاں زیادہ پرسکون ہوتی ہیں، ان کی آپریٹنگ لاگت کم ہوتی ہے اور وہیل سے بہت کم کل اخراج پیدا کرتی ہیں۔تاہم، تمام الیکٹرک کاریں اور پلگ ان برابر نہیں بنائے گئے ہیں۔EV چارجنگ کنیکٹر یا پلگ کی معیاری قسم خاص طور پر جغرافیوں اور ماڈلز میں مختلف ہوتی ہے۔
میں کیسے جان سکتا ہوں کہ میری الیکٹرک گاڑی کون سا پلگ ان استعمال کر رہی ہے؟
اگرچہ سیکھنا بہت زیادہ لگتا ہے، یہ واقعی بہت آسان ہے۔تمام الیکٹرک کاریں کنیکٹر کا استعمال کرتی ہیں جو لیول 1 اور لیول 2 کی چارجنگ کے لیے اپنی متعلقہ مارکیٹوں میں معیاری ہے، شمالی امریکہ، یورپ، چین، جاپان، وغیرہ۔ ٹیسلا صرف اس سے مستثنیٰ تھی، لیکن اس کی تمام کاریں ایک اڈاپٹر کیبل کے ساتھ آتی ہیں۔ مارکیٹ کے معیار کو طاقت دیتا ہے۔ٹیسلا لیول 1 یا 2 چارجنگ سٹیشن غیر ٹیسلا الیکٹرک گاڑیاں بھی استعمال کر سکتے ہیں، لیکن انہیں ایک اڈاپٹر استعمال کرنے کی ضرورت ہے جو کسی تھرڈ پارٹی وینڈر سے خریدا جا سکے۔DC فاسٹ چارجنگ کے لیے، Tesla کے پاس Supercharger اسٹیشنوں کا ایک ملکیتی نیٹ ورک ہے جسے صرف Tesla کی گاڑیاں استعمال کرسکتی ہیں، ان اسٹیشنوں پر کوئی اڈاپٹر کام نہیں کرے گا کیونکہ تصدیق کا عمل ہے۔نسان اور مٹسوبشی کاریں جاپانی معیاری CHAdeMO استعمال کرتی ہیں، اور عملی طور پر ہر دوسری الیکٹرک گاڑی CCS چارجنگ کا معیار استعمال کرتی ہے۔
شمالی امریکہ کے معیارات کی قسم 1 ای وی پلگ
1 ای وی کنیکٹر ٹائپ کریں۔
1 ای وی ساکٹ ٹائپ کریں۔
یورپی معیار IEC62196-2 ٹائپ 2 ای وی کنیکٹر
2 ای وی کنیکٹر ٹائپ کریں۔
ٹائپ 2 انلیٹ ساکٹ
ٹائپ 2 کنیکٹرز کو اکثر 'Mennekes' کنیکٹر کہا جاتا ہے، اس جرمن صنعت کار کے بعد جس نے ڈیزائن ایجاد کیا تھا۔ان کے پاس 7 پن کا پلگ ہے۔ EU Type 2 کنیکٹرز کی تجویز کرتا ہے اور انہیں بعض اوقات سرکاری معیاری IEC 62196-2 کے ذریعے بھیجا جاتا ہے۔
یورپ میں EV چارجنگ کنیکٹر کی اقسام شمالی امریکہ کی طرح ہیں، لیکن ان میں کچھ فرق ہیں۔سب سے پہلے، معیاری گھریلو بجلی 230 وولٹ ہے، جو شمالی امریکہ میں استعمال ہونے والی بجلی سے تقریباً دوگنی ہے۔اس وجہ سے، یورپ میں کوئی "لیول 1" چارجنگ نہیں ہے۔دوسرا، J1772 کنیکٹر کے بجائے، IEC 62196 Type 2 کنیکٹر، جسے عام طور پر mennekes کہا جاتا ہے، یورپ میں Tesla کے علاوہ تمام مینوفیکچررز کے ذریعے استعمال ہونے والا معیار ہے۔
اس کے باوجود، ٹیسلا نے حال ہی میں ماڈل 3 کو اپنے ملکیتی کنیکٹر سے ٹائپ 2 کنیکٹر میں تبدیل کیا۔یورپ میں فروخت ہونے والی Tesla Model S اور Model X گاڑیاں اب بھی Tesla کنیکٹر استعمال کر رہی ہیں، لیکن قیاس آرائیاں یہ ہیں کہ وہ بھی آخر کار یورپی ٹائپ 2 کنیکٹر پر جائیں گی۔
CCS کومبو 1 کنیکٹر
سی سی ایس کومبو 1 انلیٹ ساکٹ
CCS کومبو 2 کنیکٹر
سی سی ایس کومبو 2 انلیٹ ساکٹ
سی سی ایس کا مطلب ہے کمبائنڈ چارجنگ سسٹم۔
کمبائنڈ چارجنگ سسٹم (CCS) کومبو 1 (CCS1) اور کومبو 2 (CCS2) چارجرز کا احاطہ کرتا ہے۔
2010 کی دہائی کے آخر سے، چارجرز کی اگلی نسل نے Type1/Type 2 چارجرز کو ایک موٹے DC کرنٹ کنیکٹر کے ساتھ ملا کر CCS 1 (شمالی امریکہ) اور CCS 2 بنایا۔
اس امتزاج کنیکٹر کا مطلب یہ ہے کہ کار اس لحاظ سے قابل موافق ہے کہ یہ اوپر والے نصف حصے میں کنیکٹر کے ذریعے AC چارج لے سکتی ہے یا 2 مشترکہ کنیکٹر حصوں کے ذریعے DC چارج لے سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، اگر آپ کی گاڑی میں CCS کومبو 2 ساکٹ ہے اور آپ چاہتے ہیں گھر پر AC پر چارج کریں، آپ اپنے عام ٹائپ 2 پلگ کو اوپری نصف میں لگاتے ہیں۔کنیکٹر کا نچلا ڈی سی حصہ خالی رہتا ہے۔
یورپ میں، DC فاسٹ چارجنگ شمالی امریکہ کی طرح ہے، جہاں CCS وہ معیار ہے جو نسان، مٹسوبشی کے علاوہ تقریباً تمام مینوفیکچررز استعمال کرتے ہیں۔یورپ میں سی سی ایس سسٹم ٹائپ 2 کنیکٹر کو ٹو ڈی سی کوئیک چارج پن کے ساتھ جوڑتا ہے بالکل اسی طرح جیسے شمالی امریکہ میں J1772 کنیکٹر، اس لیے جب کہ اسے CCS بھی کہا جاتا ہے، یہ قدرے مختلف کنیکٹر ہے۔ماڈل Tesla 3 اب یورپی CCS کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔
جاپان معیاری CHAdeMO کنیکٹر اور CHAdeMO انلیٹ ساکٹ
CHAdeMO کنیکٹر
CHAdeMO ساکٹ
CHAdeMO: جاپانی یوٹیلیٹی TEPCO نے CHAdeMo تیار کیا۔یہ سرکاری جاپانی معیار ہے اور عملی طور پر تمام جاپانی DC فاسٹ چارجرز CHAdeMO کنیکٹر استعمال کرتے ہیں۔یہ شمالی امریکہ میں مختلف ہے جہاں Nissan اور Mitsubishi واحد مینوفیکچررز ہیں جو فی الحال الیکٹرک گاڑیاں فروخت کرتے ہیں جو CHAdeMO کنیکٹر استعمال کرتی ہیں۔صرف الیکٹرک گاڑیاں جو CHAdeMO EV چارجنگ کنیکٹر کی قسم کا استعمال کرتی ہیں وہ ہیں Nissan LEAF اور Mitsubishi Outlander PHEV۔Kia نے 2018 میں CHAdeMO چھوڑ دیا اور اب CCS پیش کرتا ہے۔سی سی ایس سسٹم کے برخلاف CHAdeMO کنیکٹرز J1772 inlet کے ساتھ کنیکٹر کے کچھ حصے کا اشتراک نہیں کرتے ہیں، اس لیے انہیں کار پر ایک اضافی ChadeMO inlet کی ضرورت ہوتی ہے اس کے لیے ایک بڑے چارج پورٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔
ٹیسلا سپرچارجر ای وی کنیکٹر اور ٹیسلا ای وی ساکٹ
Tesla: Tesla ایک ہی لیول 1، لیول 2 اور DC کوئیک چارجنگ کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔یہ ایک ملکیتی Tesla کنیکٹر ہے جو تمام وولٹیج کو قبول کرتا ہے، لہذا جیسا کہ دوسرے معیارات کی ضرورت ہوتی ہے، خاص طور پر DC فاسٹ چارج کے لیے کوئی اور کنیکٹر رکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔صرف Tesla گاڑیاں اپنے DC فاسٹ چارجرز استعمال کر سکتی ہیں، جنہیں Superchargers کہتے ہیں۔Tesla ان اسٹیشنوں کو انسٹال اور دیکھ بھال کرتا ہے، اور یہ Tesla کے صارفین کے خصوصی استعمال کے لیے ہیں۔ایک اڈاپٹر کیبل کے ساتھ بھی، Tesla Supercharger اسٹیشن پر غیر tesla EV کو چارج کرنا ممکن نہیں ہوگا۔اس کی وجہ یہ ہے کہ ایک توثیق کا عمل ہے جو گاڑی کو طاقت تک رسائی دینے سے پہلے اسے ٹیسلا کے طور پر شناخت کرتا ہے۔Tesla Model S کو سڑک کے سفر پر سپرچارجر کے ذریعے چارج کرنے سے صرف 30 منٹ میں 170 میل کا فاصلہ بڑھ سکتا ہے۔لیکن ٹیسلا سپرچارجر کا V3 ورژن پاور آؤٹ پٹ کو تقریباً 120 کلو واٹ سے 200 کلو واٹ تک بڑھا دیتا ہے۔نئے اور بہتر سپرچارجرز، جو 2019 میں لانچ ہوئے اور جاری رہتے ہیں، چیزوں کی رفتار 25 فیصد بڑھاتے ہیں۔بلاشبہ، رینج اور چارجنگ کا انحصار بہت سے عوامل پر ہوتا ہے — کار کی بیٹری کی گنجائش سے لے کر جہاز پر چارجر کی چارجنگ کی رفتار تک، اور مزید — اس لیے "آپ کا مائلیج مختلف ہو سکتا ہے۔"
چائنا GB/T EV چارجنگ کنیکٹر
چائنا GB/T DC کنیکٹر
چائنا ڈی سی جی بی/ٹی انلیٹ ساکٹ
چین الیکٹرک گاڑیوں کے لیے - اب تک - سب سے بڑی مارکیٹ ہے۔
انہوں نے اپنا چارجنگ سسٹم تیار کیا ہے، جسے سرکاری طور پر ان کے Guobiao معیارات کے طور پر کہا جاتا ہے: GB/T 20234.2 اور GB/T 20234.3۔
GB/T 20234.2 AC چارجنگ کا احاطہ کرتا ہے (صرف سنگل فیز)۔پلگ اور ساکٹ ٹائپ 2 کی طرح نظر آتے ہیں، لیکن پن اور رسیپٹرز الٹ ہیں۔
GB/T 20234.3 وضاحت کرتا ہے کہ تیز رفتار DC چارجنگ کس طرح کام کرتی ہے۔دوسرے ممالک میں پائے جانے والے CHAdeMO، CCS، Tesla-modified، وغیرہ جیسے مسابقتی نظاموں کے بجائے چین میں صرف ایک ملک گیر DC چارجنگ سسٹم ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ جاپان میں قائم CHAdeMO ایسوسی ایشن اور چائنا الیکٹرسٹی کونسل (جو GB/T کو کنٹرول کرتی ہے) مل کر ایک نئے DC ریپڈ سسٹم پر کام کر رہے ہیں جسے ChaoJi کہا جاتا ہے۔اپریل 2020 میں، انہوں نے CHAdeMO 3.0 نامی حتمی پروٹوکول کا اعلان کیا۔یہ 500 کلو واٹ (600 ایم پی ایس کی حد) سے زیادہ چارج کرنے کی اجازت دے گا اور دو طرفہ چارجنگ بھی فراہم کرے گا۔چین کو EVs کا سب سے بڑا صارف سمجھتے ہوئے، اور یہ کہ ممکنہ طور پر بھارت سمیت بہت سے علاقائی ممالک اس میں شامل ہونے کا امکان ہے، CHAdeMO 3.0 / ChaoJi اقدام وقت کے ساتھ ساتھ CCS کو چارج کرنے میں غالب قوت کے طور پر ختم کر سکتا ہے۔
