زیادہ سے زیادہ پاور ڈی سی چارجنگ اسٹیشن کا تیز چارج کرنے کا طریقہ کیا ہے؟

میں نے حال ہی میں اپنی نئی کار میں ایجنگ وہیلز کے اپنے دوست کے ساتھ روڈ ٹرپ کیا۔فروری میں میں نے ایک Hyundai Ioniq 5 کی ڈیلیوری لی، اور میں یہ دیکھنا چاہتا تھا کہ میری انتہائی تیز چارجنگ میں بلکہ ٹیسلا الیکٹرک کار کے بغیر سڑک کا سفر کیسے ہوگا۔

اس نے بھی ایسا ہی کیا تو میں اسے ساتھ لے آیا۔یہ کامل تھا کیونکہ ہم دونوں ہمیشہ گیٹرلینڈ جانا چاہتے تھے!بہرحال، اس نے ایک بلاگ بنایا کہ روڈ ٹرپ کیسے ہوا جس پر میں چیک آؤٹ کرنے کا مشورہ دیتا ہوں، اور میں یہاں ایک بلاگ بنانے آیا ہوں کہ یہ کیسے ممکن تھا۔انتظار کرو میں پہلے ہی بنا چکا ہوں۔یہ یہ ہے۔یہ بلاگ چارجنگ ٹیک کا احاطہ کرے گا جو لمبی دوری، الیکٹرک ڈرائیونگ کو طاقت دیتا ہے۔میں چارجرز پر بات کروں گا، وہ کس طرح کار کو توانائی فراہم کرتے ہیں، اور نظریاتی رفتار جس کے ساتھ وہ ایسا کر سکتے ہیں۔بعد کے بلاگ میں، میں 2024 میں الیکٹرک کار چارجنگ کی حقیقتوں کے بارے میں بات کروں گا۔

زیادہ سے زیادہ پاور ڈی سی چارجنگ اسٹیشن کا تیز چارج کرنے کا طریقہ کیا ہے؟

ہم معیاری چارجنگ کنیکٹر اور اس کی زیادہ سے زیادہ پاور ڈیلیوری دیکھ سکتے ہیں - اصل میں پہلے سے ہی حل شدہ اور مستقبل کے حوالے سے بہت اچھا ہے۔ہمیں ابھی موجود سے کہیں زیادہ چارجرز کی ضرورت ہے، لیکن چارجنگ ٹیک کے ساتھ جو آج زمین پر ہے، 1,185 میل (یا 1,907 کلومیٹر) کا سفر ہم نے ابھی طے کیا ہے – جس میں ڈرائیونگ میں تقریباً 18 گھنٹے لگتے ہیں!- نظریاتی طور پر کل چارجنگ وقت کے صرف ایک گھنٹے کے ساتھ پورا کیا جا سکتا ہے۔زیادہ موثر گاڑی کے ساتھ ممکنہ طور پر کم۔ہم آج کی بیٹری ٹیک کے ساتھ ابھی تک وہاں نہیں ہیں، لیکن ہم حیرت انگیز طور پر قریب ہیں۔اس سے پہلے کہ میں آگے بڑھوں میں ایک بہت اہم نکتے پر زور دینا چاہتا ہوں۔

الیکٹرک کاریں ایندھن بھرنے کا بالکل نیا نمونہ پیش کرتی ہیں، جو میں نے پایا ہے کہ بات چیت کرنا واقعی بہت مشکل ہے۔ایک مثالی دنیا میں، ہم اس بلاگ میں جن فاسٹ چارجرز کو دیکھ رہے ہیں وہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے ہیں۔جی ہاں، ہمیں ان کی ضرورت ہوگی — اور ان میں سے بہت ساری — الیکٹرک گاڑیوں میں لمبی دوری کے سفر کو قابل بنانے کے لیے، لیکن ذاتی گاڑیوں کو چارج کرنے کا انتظام کرنے کا ایک بہت زیادہ، بہت آسان اور بہتر طریقہ یہ ہے کہ اسے گھر پر آہستہ آہستہ کرنا ہے۔درحقیقت، گھر پر چارجنگ کا مطلب یہ ہے کہ یہ روڈ ٹرپ پہلی بار تھا جب میں نے کبھی سوچا کہ میں اپنی کار کو کیسے چارج کروں گا، اور میں 2017 کے آخر سے مکمل الیکٹرک کاریں چلا رہا ہوں۔

بس گھر میں پلگ ان کرنے اور سوتے وقت چارج کرنے کا مطلب ہے کہ دن کا آغاز مکمل طور پر چارج شدہ کار سے ہوتا ہے، اور میں نے اس سفر تک اپنی کار کے چارج ہونے کے انتظار میں صفر وقت گزارا ہے۔تو جب کہ، ہاں، ہم نے سڑک کے سفر پر اپنے پرانے وولٹ جلانے والے پٹرول سے زیادہ وقت صرف کیا، میں بھی اپنی روزمرہ کی ڈرائیونگ کی ضروریات کے لیے کبھی بھی گیس اسٹیشنوں پر وقت نہیں گزارتا۔اور یہ بہت اچھا ہے۔ان علاقوں کے لیے گھر پر چارجنگ تک رسائی کو حل کرنا جہاں یہ فی الحال مشکل ہے، مثال کے طور پر اپارٹمنٹ کمپلیکس یا صرف سڑک پر پارکنگ والے محلے، میرے خیال میں سب سے پہلے ہمیں اپنی توجہ اس پر مرکوز کرنی چاہیے۔

ہمیں ممکنہ طور پر نقل و حرکت کے لیے کاروں پر انحصار کم کرنے کے لیے بھی کام کرنا چاہیے لیکن یہ اس بلاگ کے دائرہ کار میں نہیں ہے۔جی ہاں، نظریہ طور پر تیز چارجنگ ان لوگوں کی ضروریات کو پورا کر سکتی ہے جو گھر پر چارج نہیں کر سکتے اور جو کار پر انحصار کرتے ہیں۔لیکن فاسٹ چارجرز زیادہ پیچیدہ اور انسٹال کرنے کے لیے مہنگے آرڈرز ہیں، جبکہ ایک بنیادی لیول 2 AC چارجر چند سو روپے میں حاصل کیا جا سکتا ہے اور اس کے لیے صرف ڈرائر آؤٹ لیٹ جیسی کسی چیز کی تنصیب کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

بیٹری کے پہننے کا مسئلہ بھی ہے - تیز چارجنگ بیٹری پیک کے لیے زیادہ دباؤ کا باعث ہے، اس لیے صرف اس پر انحصار کرنے سے پیک کی مفید زندگی کم ہو سکتی ہے۔اور، ان سب کو ایک طرف رکھتے ہوئے، گھر پر چارج کرنا کہیں زیادہ آسان ہے۔ایک بار جب آپ اس کا مزہ چکھ لیں تو، ایندھن خریدنے کے لیے کسی جگہ جانا کچھ احمقانہ محسوس ہونے لگتا ہے۔

ان تیز چارجرز کو باقیوں سے کیا الگ کرتا ہے؟

ان سب باتوں کو ذہن میں رکھتے ہوئے، پہلے اس بارے میں بات کرتے ہیں کہ ان فاسٹ چارجرز کو باقیوں سے کیا الگ کرتا ہے۔کچھ عرصہ پہلے میں نے الیکٹرک وہیکل سپلائی آلات، یا EVSE پر ایک بلاگ بنایا تھا۔یہ درحقیقت اس چیز کے لیے مناسب اصطلاح ہے کیونکہ اس کا بنیادی کام کار کو اے سی لائن وولٹیج فراہم کرنا ہے۔اس کے پاس کار کو اس کی برقی سپلائی کی صلاحیت بتانے کا بہت اہم کام ہے، اور یہ حفاظت سے متعلق کچھ دوسری چیزیں بھی کرتا ہے لیکن اصل چیز اس میں چارجنگ سرکٹری کے ساتھ ہے - سرکٹری جو AC پاور لیتی ہے اور اسے DC کی طرف موڑ دیتی ہے۔ بیٹری سیلز کو چارج کرنا - کار میں موجود ایک ماڈیول ہے۔

مختلف کاروں میں مختلف بیٹری پیک وولٹیجز، کیمسٹری اور سائز ہوتے ہیں، اس لیے کار کے ہینڈل کو چارج کرنا عام طور پر آسان ہوتا ہے۔اور انفراسٹرکچر کو بنانے کے لیے بہت سستا بھی بناتا ہے کیونکہ یہ واقعی صرف ایک خوبصورت توسیعی ہڈی ہے جس کے اندر تھوڑا سا سمارٹ ہے۔اور یہی وجہ ہے کہ یہ چیز تکنیکی طور پر چارجر نہیں ہے۔تاہم، اسے "ایک سامان" کہنا بہت مشکل ہے لہذا ہم میں سے اکثر اسے چارجر کہتے ہیں۔

یہاں شمالی امریکہ میں، *معیاری* AC چارجنگ کنیکٹر عام طور پر SAE J1772 ٹائپ 1 کنیکٹر کو یاد رکھنے میں بہت آسان سے جانا جاتا ہے۔بعد میں میں کمرے میں موجود ہاتھی کے بارے میں بات کروں گا جو کہ ٹیسلا ہے، لیکن ان کی کاروں کو چھوڑ کر لفظی طور پر ہر ایک - اور میں اس بات پر زور نہیں دے سکتا کہ، 2010 کے بعد سے شمالی امریکہ میں فروخت ہونے والی ہر پلگ ان گاڑی، چاہے اسے کس نے بنایا، یہ عین مطابق پلگ ہے.

اصلی Chevy Volt اور Nissan Leaf سے لے کر Rivian R1T اور Porsche Taycan تک، ان سب کے پاس AC چارجنگ کے لیے یہ کنیکٹر ہے!اگر میں یہاں عجیب طور پر پریشان ہوں، تو اس کی وجہ یہ ہے کہ اس کے ارد گرد مسلسل الجھن ہے، شاید اس لیے کہ وہ کمپنی مختلف طریقے سے کام کرتی ہے، لیکن ہم اس پر بعد میں پہنچیں گے۔یہ کنیکٹر 80 ایم پی ایس تک سنگل فیز کرنٹ فراہم کر سکتا ہے، اور 240 وولٹ پر جو کہ 19.2 کلو واٹ ہے۔یہ ایک بہت ہی غیر معمولی پاور لیول ہے، حالانکہ، 6 سے 10 کلو واٹ کی حد بہت زیادہ وسیع ہے۔یہ Amazon اسپیشل، ایک پورٹیبل EVSE جس کے دوسرے سرے پر NEMA 14-50 پلگ ہے، 30 amps تک فراہم کرے گا، جو 240 وولٹ پر 7.2 کلو واٹ ہے۔اس کی قیمت کے لیے، میرے خیال میں یہ سب سے زیادہ طاقت ہے جس کی کسی کو بھی ضرورت ہو سکتی ہے – جب تک کہ انہیں گھر میں چارجر تک باقاعدہ رسائی حاصل ہو۔

کچھ دوسری مارکیٹیں اس کنیکٹر کا ایک بہترین ورژن استعمال کرتی ہیں جو ان تمام ناموں سے جاتا ہے اور اس میں زیادہ پن ہوتے ہیں۔یہ تین فیز سپلائیز کے استعمال کو قابل بناتا ہے جو ان بازاروں میں کافی عام ہیں۔لیکن یہاں شمالی امریکہ میں تین فیز پاور بنیادی طور پر رہائشی جگہ میں موجود نہیں ہے لہذا ٹائپ 1 کنیکٹر اس کی حمایت نہیں کرتا ہے۔یہاں پر ذاتی گاڑیوں میں تھری فیز سپورٹ کے لیے حقیقی دنیا کے استعمال کا کوئی کیس نہیں ہے۔

فاسٹ چارجنگ نیٹ ورک کیا ہے؟

کسی بھی صورت میں، ہم اب بھی AC کے دائرے میں بات کر رہے ہیں۔اب تک ہم اسے گاڑی کو گرڈ سے جوڑنے اور فلپی فلاپی زپی زپی کو پلس اور مائنس قسم میں تبدیل کرنے کے لیے استعمال کرتے رہے ہیں۔آپ نے دیکھا ہو گا، اگرچہ، اس کار کے چارج پورٹ کے بالکل نیچے ایک چھوٹی سی چیز ہے جو کہتی ہے "پل"۔میں ہمیشہ ہدایات سنتا ہوں، تو آئیے اسے نکال دیں۔آہ… ہمارے پاس یہاں کیا ہے؟اچانک، کنیکٹر کے نیچے دو مزید پن نمودار ہوئے۔

ہمارا J1772 کنیکٹر درحقیقت ایک CCS1 کومبو کپلر ہے۔CCS کا مطلب ہے کمبائنڈ چارجنگ سسٹم، اور 1 کا مطلب یہ ہے کہ یہ ٹائپ 1 کنیکٹر کے لیے مشترکہ چارجنگ سسٹم ہے۔سی سی ایس 2, Type 2 AC پلگ کے ساتھ مارکیٹوں میں استعمال کیا جاتا ہے، ان نئے بیف پنوں کو بھی کھیلتا ہے۔یہ پن صرف اصل AC کنیکٹرز کا اضافہ ہیں، جو موجودہ AC آلات کے ساتھ مطابقت برقرار رکھتے ہیں۔اور ان کا مقصد گاڑی کے بیٹری پیک سے براہ راست رابطہ فراہم کرنا ہے۔اگر آپ سوچ رہے ہیں کہ ہم ایسا کیوں چاہتے ہیں، تو اچھی طرح یاد رکھیں کہ کار کا آن بورڈ چارجر کار میں کہیں فٹ ہونا ضروری ہے۔سائز اور وزن کی حدود کا مطلب ہے کہ یہ صرف اتنا ہی طاقتور ہوسکتا ہے۔لیکن یہاں تک کہ اگر یہ کوئی مسئلہ نہیں تھا، ایک عام گھر کی بجلی کی فراہمی صرف اتنی طاقت فراہم کر سکتی ہے۔

نارتھ امریکن AC کنیکٹر کی 80 amp کی حد ایک بڑے گھر کی برقی سپلائی کا تقریباً نصف ہے، اس لیے ایک اور وجہ ہے کہ کچھ کاریں اس رفتار سے چارجنگ کو سپورٹ کرتی ہیں۔لیکن فرض کریں کہ آپ کار سے بیٹری پیک نکال کر ایک مخصوص مشین پر لے جا سکتے ہیں جو کئی کلو واٹ پاور کو سنبھال سکتی ہے۔اگر آپ ایسا کر سکتے ہیں، تو اس سے کوئی فرق نہیں پڑے گا کہ نظریاتی مشین کتنی بڑی اور بھاری ہے کیونکہ اسے کار میں فٹ ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔اور، آپ اس مشین کو اس سے کہیں زیادہ بجلی فراہم کر سکتے ہیں جو آپ کو گھر میں ملتی ہے۔اب، بیٹری پیک کو ہٹانا واقعی ایک ملوث معاملہ ہے (ان لوگوں کے لیے جو بیٹری کے تبادلے کے خیال کی تعریف کرتے ہیں) اس لیے ایسا کرنے کے بجائے، ہم کار کو ان میں سے ایک خاص مشین کے پاس لاتے ہیں اور اس کے ذریعے اس کی بیٹری کو اس کے ساتھ لگاتے ہیں۔ یہاںہم اس آئیڈیا کو DC فاسٹ چارجنگ کہتے ہیں، اور یہ کنیکٹر 350 کلو واٹ تک پاور سنبھال سکتا ہے۔جو کہ بکواس ہے۔اور اصل میں یہ اس سے کچھ زیادہ ہینڈل کر سکتا ہے لیکن 350 کلو واٹ زیادہ سے زیادہ رفتار ہے جو آپ کو آج جنگلی میں ملے گی۔CCS کومبو کپلر کے DC پنوں کو مسلسل 500 amps تک کرنٹ لے جانے کے لیے درجہ بندی کی گئی ہے۔اور جن چارجرز سے وہ جڑے ہوئے ہیں وہ 200 سے 1000 وولٹ تک کہیں بھی DC پاور فراہم کر سکتے ہیں۔آج کے اسٹیشن جن پر "350 کلو واٹ تک" کا نشان لگایا گیا ہے وہ عام طور پر 1000 وولٹ پر 350 amps فراہم کرنے کے قابل ہیں، حالانکہ وہ 700 وولٹ پر 500 amps بھی کرنے کے قابل ہو سکتے ہیں۔

ہاں، جب amp کی حدود کی بات آتی ہے اور اس کا آپ کی کار کے بیٹری پیک وولٹیج سے کیا تعلق ہے تو اس میں کچھ اہمیت ہے جسے ہم اگلے بلاگ میں دیکھیں گے، لیکن یہاں بنیادی تصور یہ ہے کہ اس کنیکٹر کے ذریعے بہت زیادہ توانائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ اور براہ راست آپ کی کار کے بیٹری پیک میں بہت تیزی سے۔اس نوٹ پر، زیادہ تر اسٹیشنوں پر وہ چیز جس کے ساتھ آپ تعامل کرتے ہیں اور جو آپ کی کار میں پلگ لگانے کے لیے کیبل رکھتا ہے وہ دراصل پاور کنورژن کا کوئی کام نہیں کر رہا ہے۔

ان چیزوں کو ڈسپنسر کہا جاتا ہے، اور یہ واقعی صرف کیبل لگانے کی جگہ ہیں، شاید اسکرین اور کارڈ ریڈر، اور یقیناً کچھ گرافکس۔چھپی ہوئی کیبلز ان ڈسپنسر سے اصل چارجنگ آلات تک زیر زمین چلتی ہیں۔عام طور پر سامان گرڈ میں ٹیپ کرنے کے لیے ایک بڑے پیڈ ماؤنٹ ٹرانسفارمر اور الماریوں کی ایک سیریز پر مشتمل ہوتا ہے۔ان کیبنٹ میں موجود چیزیں وہی ہے جو اصل میں کار کو چارج کرنے کے لیے گرڈ سے AC پاور کو DC میں تبدیل کرتی ہے۔یہ اصل چارجرز ہیں، اور چونکہ ہمارے پاس جہاز کے چارجر کی جگہ یا ٹھنڈک کی حدود نہیں ہیں، اور چونکہ یہ میگا واٹ سے زیادہ بجلی کے سپلائیز سے جڑے ہوئے ہیں، اس لیے یہ چیزیں بہت زیادہ طاقت کو سنبھال سکتی ہیں۔یہ ڈی سی فاسٹ چارجنگ کی کلید ہے۔AC چارجنگ کے ساتھ، یہ بہت ہینڈ آف اور کافی حد تک محدود ہے۔

بنیادی طور پر، EVSE کار سے کہتا ہے "ارے، آپ 30 ایم پی ایس تک لے سکتے ہیں" اور کار کہے گی "بہت اچھا مجھے اب پاور چاہیے" اور ای وی ایس ای *کلیک* کرتا ہے اور اب کار میں AC لائن وولٹیج ہوگا چارج پورٹ، اور باقی کو سنبھالنا کار پر منحصر ہے۔لیکن ڈی سی فاسٹ چارجنگ ہر طرح سے بہت زیادہ ہینڈ آن ہے۔CCS کنیکٹر کے معاملے میں، کنٹرول پائلٹ پن اعلی سطحی مواصلات کے لیے استعمال ہوتا ہے۔جب آپ ان چارجرز میں سے کسی ایک میں کار لگاتے ہیں، تو مصافحہ ہوتا ہے اور بہت سی چیزیں دونوں سمتوں میں بات چیت کرنے لگتی ہیں۔دیکھو، اب جب کہ ہم کار کے اپنے الیکٹرانکس سے چارج کرنے کے کام کو آف لوڈ کر رہے ہیں، کار کو کیبل کے دوسرے سرے پر چارجر کو کنٹرول کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔

یقیناً چارجر کو کار کو یہ بتانے کی بھی ضرورت ہے کہ وہ کیا کرنے کے قابل ہے، اور ابتدائی مصافحہ کے دوران ایک طرح کے گیم پلان پر اتفاق کیا جاتا ہے۔ایک بار جب کار اور چارجر اس بات پر متفق ہو جائیں کہ چارجنگ آگے بڑھ سکتی ہے، کنیکٹر کار سے لاک ہو جاتا ہے (جو کہ کار کے سائیڈ پر ہوتا ہے، اس لیے آپ وہاں نہیں پھنسیں گے اگر چارجر کسی بھی وجہ سے مر جائے) اور پھر کار اپنے بیٹری پیک میں ایک کنٹیکٹر کو بند کرتی ہے جو کامبو کنیکٹر کے ڈی سی پنوں کو سیدھا پیک سے جوڑتا ہے۔اس وقت، کار اور چارجر مسلسل رابطے میں رہتے ہیں، اور کار چارجر کو اپنے بیٹری پیک کی صلاحیتوں، خصوصیات، حالات اور چارج کی حالت کی بنیاد پر چارجر کو وولٹیج اور کرنٹ بتاتی ہے۔اگر لگتا ہے کہ دونوں طرف کچھ غلط ہو رہا ہے، تو چارجنگ فوراً بند ہو جائے گی۔

پہلے میں نے کہا تھا کہ یہ چارجرز 200 سے 1000 وولٹ ڈی سی تک کچھ بھی آؤٹ پٹ کر سکتے ہیں۔اتنی بڑی رینج کیوں؟ٹھیک ہے، آئیے بیٹری پیک وولٹیج کے بارے میں بات کرتے ہیں۔وہاں موجود ہر EV کو اس کے بیٹری پیک کے ساتھ ایک خاص طریقے سے ترتیب دیا گیا تھا۔اصل بیٹری کے خلیات کو ایک مخصوص برائے نام پیک وولٹیج حاصل کرنے کے لیے سیریز کے متوازی گروپوں میں وائرڈ کیا جاتا ہے۔بہت سی کاریں، بشمول Teslas، کے پاس ہے جسے ہم 400V آرکیٹیکچر کہتے ہیں، لیکن یہ واقعی ایک کلاس سے زیادہ ہے اس سے کہ یہ ایک عین مطابق پیک وولٹیج قیاس ہے۔

چونکہ اصل پیک وولٹیج کار سے دوسرے کار میں مختلف ہوتا ہے، اس لیے چارجر کو جو وولٹیج فراہم کرنے کی ضرورت ہے وہ بھی مختلف ہوگی۔اور جیسے جیسے بیٹری چارج ہوتی ہے، اسے چارج کرتے رہنے کے لیے درکار وولٹیج آہستہ آہستہ بڑھتا جاتا ہے۔لہذا چارجر کو ایک گاڑی کو چارج کرتے وقت بھی وولٹیج آؤٹ پٹ کی حد کی ضرورت ہوتی ہے۔اب، 400V کار کو کبھی بھی 1000V پمپ کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔لیکن بہت سے مینوفیکچررز اعلی پیک وولٹیج کی طرف بڑھ رہے ہیں۔E-GMP پلیٹ فارم پر اپنے Kia اور Genesis بہن بھائیوں کے ساتھ My Hyundai کا 800V فن تعمیر ہے۔زیادہ پیک وولٹیج کا فائدہ یہ ہے کہ ہر کنڈکٹر کار کو چلنے میں ملوث ہوتا ہے (لہذا پیک میں موجود سیلز کے درمیان بس بارز، پیک سے لے کر موٹر انورٹر تک کیبلز، اور اس بحث کے لیے سب سے اہم بات یہ ہے کہ چارجنگ کنیکٹر سے آنے والی کیبلز۔ ) ایک ہی کرنٹ کے ساتھ زیادہ طاقت لے سکتا ہے۔جب آپ زیادہ وولٹیجز کو عبور کرتے ہیں تو کچھ اضافی غور و فکر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، خاص طور پر پاور ہینڈلنگ اجزاء کی موصلیت اور سرٹیفیکیشن کے ساتھ۔

لیکن زیادہ پیک وولٹیج کا الٹا یہ ہے کہ اسے پورے سسٹم میں کنڈکٹرز کے لیے کم مواد کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ آپ کو بہت زیادہ اوور ہیڈ بھی دیتا ہے اس سے پہلے کہ آپ مسائل کا شکار ہو جائیں جہاں وہ کنڈکٹرز گرم ہو جاتے ہیں اور ٹھنڈک کی ضرورت ہوتی ہے۔کولنگ کی بات کرتے ہوئے، جو لوگ بجلی کے ارد گرد اپنا راستہ جانتے ہیں وہ حیران ہوسکتے ہیں کہ ان چارجرز پر کیبلز کتنی پتلی ہیں۔ایک کنڈکٹر جو 500 ایم پی ایس لے سکتا ہے عام طور پر کافی موٹا ہوتا ہے، اور یہ اس کے لیے کافی موٹا نہیں لگتا۔درحقیقت یہ نہیں ہے - لیکن یہ جان بوجھ کر ہے۔یہ کیبلز دراصل مائع ٹھنڈے ہوتے ہیں، جس میں کیبل کی لمبائی کے ساتھ اور ڈسپنسر کے اندر ریڈی ایٹر کے ذریعے ایک پمپ گردش کرنے والا کولنٹ ہوتا ہے۔یہ اسے کرنٹ لے جانے کے لیے چھوٹے کنڈکٹرز استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے کیبل کو سنبھالنا آسان ہو جاتا ہے۔

میں کہوں گا کہ یہ گیس پمپ نوزل ​​اور اس کی نلی کو سنبھالنے سے تھوڑا سا زیادہ مشکل ہے، لیکن یہ بنیادی طور پر کیبل کی سختی سے آتا ہے۔اصل وزن کافی موازنہ ہے، اور میں آسانی سے ایک ہاتھ سے لگا سکتا ہوں۔مائع کولنگ تھوڑی چارجنگ کی کارکردگی کی قیمت پر آتی ہے، حالانکہ، کیبل میں گرمی کے طور پر کچھ توانائی ضائع ہو جاتی ہے۔لیکن ایکٹیو کولنگ کے بغیر وہی کیبل صرف 200 ایم پی ایس ہینڈل کر سکتی ہے، اس لیے میں کہوں گا کہ یہ یقینی طور پر ایک قابل قدر تجارت ہے۔اوہ، اور یہ ایک اور وجہ ہے کہ مستقبل میں زیادہ پیک وولٹیج کا امکان ہے۔750 وولٹ پر 200 amps 150 kW ہے - اور یہ اب بھی بہت تیز چارجنگ کی شرح ہے۔

لیکن ایک 400V پیک جب 200 amps تک محدود ہو تو صرف 80 کلو واٹ ہی بہترین نظر آئے گا۔ایک لوئر پیک وولٹیج کو ایک ہی پاور فراہم کرنے کے لیے ہمیشہ بہت زیادہ کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے، اور جب کہ اس میں کوئی غلط بات نہیں ہے، لیکن یہ ایک حد ہے اور بہت سے مینوفیکچررز 800V - یا یہاں تک کہ 900V - بیٹری پر نظریں جمانے کی ایک اہم وجہ ہے۔ فن تعمیراتاب مجھے لگتا ہے کہ کمرے میں ہاتھی کو مخاطب کرنے کا یہ اچھا وقت ہے۔اب تک، میں خصوصی طور پر CCS چارجرز کے بارے میں بات کر رہا ہوں۔میں نے یہ جان بوجھ کر کیا ہے کیونکہ، آپ دیکھتے ہیں، CCS ایک قائم شدہ معیاری DC فاسٹ چارجنگ کنیکٹر ہے، اور امریکی مارکیٹ کے لیے کاریں فروخت کرنے والا ہر کار ساز یا تو اسے پہلے سے ہی استعمال کر رہا ہے یا نسان کے معاملے میں، اسے استعمال کرنے کا وعدہ کیا ہے۔ آگے.

ڈی سی فاسٹ چارجنگ اسٹیشن کے ساتھمائع کولنگ HPC CCS ٹائپ 2 پلگاور کیبل 600A کرنٹ کو سپورٹ کرتی ہے اور EV کو 10 منٹ میں مکمل چارج کر سکتی ہے!

Tesla Supercharger نیٹ ورک کیا ہے؟

آپ Tesla کے Superchargers سے واقف ہوں گے۔Tesla اپنے DC فاسٹ چارجنگ نیٹ ورک کو Supercharger نیٹ ورک کہتا ہے، اور ٹیک بنیادی طور پر CCS جیسی ہے۔درحقیقت بہت سی مارکیٹوں میں یہ CCS ہے – صرف ان کے ہوشیار برانڈ کے ساتھ۔تاہم، یہاں شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں، ٹیسلا نے اپنی کاروں کے لیے اپنا کنیکٹر بنانے کا فیصلہ کیا جسے وہ آج تک استعمال کرتے ہیں۔اب، مجھے آپ کو بتانا پڑے گا (کیونکہ اگر میں ایسا نہ کرتا تو میں نے اس کا اختتام کبھی نہیں سنا تھا) کہ انہوں نے ابتدا میں یہ اچھی وجہ سے کیا تھا۔

جب انہوں نے 2012 میں ماڈل S جاری کیا، CCS معیار کو ابھی تک حتمی شکل نہیں دی گئی تھی۔وہ ایسا ہونے کا انتظار نہیں کرنا چاہتے تھے، اور اس لیے اپنا معیار بنایا۔اور ان کے کریڈٹ پر، وہ ڈیزائن کے ساتھ بہت ہوشیار تھے۔Tesla کا ملکیتی کنیکٹر DC اور AC چارجنگ کے لیے الگ پن استعمال نہیں کرتا ہے۔اس کے بجائے، یہ دو بہت بڑے پنوں کا استعمال کرتا ہے جو دونوں مقاصد کو پورا کرتے ہیں۔AC چارج کرتے وقت یہ لائن 1 اور 2 ہیں، اور کار کے آن بورڈ چارجر کو فیڈ کریں۔لیکن، سپرچارج کرتے وقت، وہ براہ راست بیٹری پیک سے جڑ جاتے ہیں اور آف بورڈ چارجر چیزوں کا خیال رکھتا ہے۔اب میں آزادانہ طور پر تسلیم کروں گا کہ ٹیسلا کنیکٹر اس طوفانی چیز سے کہیں زیادہ خوبصورت ہے۔

تاہم، ایک بند ماحولیاتی نظام کے اخراجات ہوتے ہیں۔کچھ بڑے فائدے بھی ہیں - بلاشبہ یہ اب بھی ویسا ہی کیوں ہے۔لیکن مجھے Tesla کے اپنے ملکیتی کنیکٹر کے مسلسل استعمال کے بارے میں شدید خدشات ہیں۔ٹھیک ہے، مجھے کچھ خبروں کے ساتھ مداخلت کرنی ہے۔لفظی طور پر میں نے اس بلاگ کو شوٹ کرنے کے اگلے ہی دن، کیونکہ یقیناً میری قسمت ایسی ہی رہے گی، ایلون مسک نے تصدیق کی کہ ٹیسلا یہاں امریکہ میں اپنے سپر چارجرز کو CCS کیبلز لگانا شروع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے اور دوسری گاڑیوں کی خدمت کے لیے اپنا نیٹ ورک کھولے گی۔یہ سن کر واقعی بہت اچھا لگا، اور جب کہ ہمارے پاس ابھی تک اس بارے میں کوئی تفصیلات نہیں ہیں کہ یہ کیسے ہوگا یا یہ کب ہوگا (اور وعدوں اور ٹائم لائنز پر ٹیسلا کے ٹریک ریکارڈ کو دیکھتے ہوئے، میں یقینی طور پر فی الحال فیصلہ محفوظ کر رہا ہوں)۔ ٹیسلا کو یہ دیکھ کر خوشی ہوئی کہ وہ نہ صرف اپنی کاروں کی فروخت بلکہ برقی کاری کو تیز کرنے کے اپنے عزم کا احترام کرتے ہیں۔میں نے اس غصے والے حصے میں جانے کا فیصلہ کیا ہے جسے آپ دیکھنے والے ہیں کیونکہ، جب کہ یہ بہت اچھا ہے کہ ٹیسلا دیگر ای وی کی مدد کرنے کے لیے اقدامات کر رہا ہے (اور میرا مطلب صاف ہے کہ وہ کیوں نہیں کریں گے، ان کا سپرچارجر نیٹ ورک ایک آمدنی کا مرکز ہے۔ ان کے لیے، اگرچہ مجھے اس نظیر کے بارے میں کچھ شدید تحفظات ہیں جو کہ مرتب کرتا ہے) وہ اب بھی اپنے ملکیتی کنیکٹر کے ساتھ اپنی کاریں بنا رہے ہیں۔مجھے پورا یقین ہے کہ وہ آخر کار اسے ترک کر دیں گے لیکن جب تک وہ ایسا نہیں کرتے وہ خود کو اور اپنے ڈرائیوروں کو تھوڑا سا اچار میں ڈال رہے ہیں۔

سی سی ایس کو مقامی طور پر نہ اپنانے سے، جو کہ وہ نصف دہائی پہلے کر سکتے تھے اور ایسا نہ کرنا جاری رکھ کر صرف سوئچ کو مزید مشکل بنا رہے ہیں، ٹیسلا خود کو اپنے گاہک کا واحد (یا کم از کم بنیادی) فراہم کنندہ کے طور پر ترتیب دے رہا ہے۔ امریکہ میں طویل فاصلے کے سفر کے لیے ایندھن۔اور یہ ایک بری نظیر ہے۔اور یہ دونوں جماعتوں کے لیے برا ہے!Tesla ڈرائیوروں کے معاملے میں، وہ کم از کم جزوی طور پر Tesla کو دیکھتے ہیں جب وہ طویل فاصلے پر جانا چاہتے ہیں (یا صرف شہر میں فوری ٹاپ اپ کی ضرورت ہے)۔ایک CCS اڈاپٹر راستے میں ہے، لیکن تمام Tesla گاڑیاں ہارڈ ویئر اپ گریڈ کے بغیر اسے سپورٹ کرنے کے قابل نہیں ہیں۔بہت سے کر سکتے ہیں، لیکن اس صورت میں بھی ہر کوئی جانتا ہے کہ ڈونگل زندگی مزہ نہیں ہے.اور Tesla اب بنیادی طور پر مجبور ہے کہ وہ خود سپرچارجر نیٹ ورک کو بڑھاتے رہیں کیونکہ وہ زیادہ کاریں فروخت کرتے ہیں۔وہ صرف Teslas کی کیٹرنگ میں پھنس گئے ہیں جب تک کہ وہ CCS کنیکٹرز کو اپنے چارجرز میں فٹ کرنا شروع نہ کر دیں اور اپنا نیٹ ورک کھولیں۔جس کا وہ اشارہ دیتے رہتے ہیں کہ وہ انصاف کے ساتھ کرنے والے ہیں۔بلاشبہ ٹیسلا بجلی کی طرف سوئچ کو چھلانگ لگانے کے لیے بہت زیادہ کریڈٹ کا مستحق ہے، اور میں اس کے خلاف کبھی پیچھے نہیں ہٹوں گا۔انہوں نے EVs کی خوبیوں کو ثابت کرنے کے لیے بہت کچھ کیا ہے، اور بلاشبہ ہمارے پاس آج سے انتخاب کرنے کے لیے اتنے زیادہ آپشن نہ ہوتے اگر وہ نہ ہوتے۔دیکھیں۔میں ان کے بارے میں اچھی باتیں کہتا ہوں۔لیکن اس وقت، ہر کار ساز جو ٹیسلا نہیں ہے، نے CCS معیار پر دستخط کیے ہیں۔اور یہ میرے لیے ایک کانٹا ہے اس کی وجہ یہ ہے کہ میں آن لائن لاتعداد لوگوں کے درمیان دوڑتا ہوں جو کہتے ہیں کہ "میں ای وی پر غور نہیں کروں گا جب تک کہ وہ ڈانگ چارج پورٹ پر نہیں بیٹھیں گے" اور یہ مجھے بہت پریشان کرتا ہے کیونکہ ان کے پاس ہے!لیکن، سوائے ٹیسلا کے۔

اور یہ حقیقت کہ Superchargers صرف Teslas کے لیے ہیں، عوامی شعور میں اتنا گہرا ہے کہ بہت سے لوگ غلط طور پر یہ سمجھتے ہیں کہ باقی انڈسٹری کو اس ماڈل کو کاپی کرنا چاہیے۔وہ نہیں ہیں، اور اللہ کا شکر ہے۔جس قدر ٹیسلا نے راہنمائی کی، اب وہ واحد کمپنی ہیں جو شمالی امریکہ میں ایسے کنیکٹر کے ساتھ کاریں فروخت کرتی ہے جو یہ نہیں ہے۔اپنے سفر پر ہم نے بہت سے برانڈز کی کاریں دیکھیں۔Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, اور Porsche سبھی انہی چارجرز سے براہ راست جڑتے ہیں جو ہم استعمال کر رہے تھے، تقریباً ایسا ہی جیسے یہ کسی قسم کا معیاری یا کچھ اور ہے!

Supercharger نیٹ ورک بہت اچھا ہے، اور جب بات قابل استعمال اور قابل اعتماد کی ہو تو فی الحال اسے شکست دینے والا ہے۔لیکن سچ کہوں تو میں واقعی میں کار سازوں کے اپنے صارفین کو ایندھن بیچنے کے کاروبار میں ہونے کا خیال پسند نہیں کرتا، خاص طور پر جب وہ ملکیتی چیز بیچتے ہیں۔اور اسی وجہ سے میں Tesla'a ڈرائیوروں کی جانب سے حقیقی طور پر پریشان ہوں۔یہ صرف میں ہی نہیں ہے کہ میں سپرچارجر تک رسائی نہ ہونے پر افسردہ ہوں۔جلد ہی، فریق ثالث کے چارجنگ نیٹ ورکس میں پہلے سے موجود مقابلہ تیزی سے بڑھ جائے گا۔واقعی مجبور کرنے والی ای وی اس وقت تقریباً ہر کار ساز کے ذریعہ فروخت کی جا رہی ہے، اور یہ تیزی سے تیز ہو رہی ہے۔

مجھے ذاتی طور پر ایسی EV حاصل کرنے پر خوشی ہے جو کہ فی الحال ٹیسلا کے مقابلے روڈ ٹرپ کے لیے زیادہ مشکل ہے، چارجپوائنٹ، ای وی گو، الیکٹریفائی امریکہ، شیل ری چارج، اور بہت کچھ کے ذریعے اڈیپٹر کی ضرورت کے بغیر پورا کیا جاتا ہے (یہ چارج بھی کر سکتا ہے۔ کسی بھی Tesla سے تیز لیکن میں اسے زیادہ نہیں رگڑوں گا)۔ہر اس شخص سے جو یہ سوچتا ہے کہ کار سازوں کو ٹیسلا کو کاپی کرنا چاہئے اور اپنے چارجنگ نیٹ ورک بنانا چاہئے، میں آپ سے پوچھوں گا کہ آپ اس بات پر غور کریں گے کہ مستقبل کیسا نظر آئے گا جہاں فورڈ کو صرف فورڈ برانڈ کے الیکٹران فروخت کرنے کی اجازت ہے۔بدقسمتی سے ایسا لگتا ہے کہ شاید ریوین اپنے ایڈونچر نیٹ ورک کے ساتھ اس راستے پر گامزن ہوں۔

بہرحال، میرے Tesla کے غصے کے ساتھ، ہمارے پاس وہی کچھ رہ گیا ہے؛ہمارے پاس 350 کلو واٹ بجلی براہ راست گاڑی کے بیٹری پیک میں پہنچانے کی ٹیکنالوجی ہے۔پہلے میں نے کہا تھا کہ یہ ایک گھنٹے کی چارجنگ کے ساتھ 18 گھنٹے کی ڈرائیو کو قابل بنائے گا۔ٹھیک ہے، یہاں کیسے ہے.یہ سفر کرنے میں میری Ioniq 5 328 کلو واٹ گھنٹے توانائی لی۔اور… یہ 350 سے تھوڑا کم ہے، لہذا اگر اس میں ایسی بیٹری ہوتی جو اس ساری طاقت کو لے سکتی ہے (جو، ایسا نہیں ہے لیکن ہم نظریہ کے ساتھ کھیل رہے ہیں اب حقیقت نہیں ہے) چارج کرنے میں ایک گھنٹے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ کل ملا کر.مستقبل کی کار میں جو چار 15 منٹ کے سٹاپ میں ہو سکتی ہے، یا ہو سکتا ہے چھ 10 منٹ رک جائے اگر یہ آپ کا بیگ زیادہ ہو۔اس کے علاوہ، Ioniq 5 سب سے زیادہ کارآمد ہائی وے کروزر نہیں ہے، اس لیے Tesla Model 3 جیسی کوئی چیز بیٹری ٹیک پکڑنے کے بعد کل چارجنگ ٹائم کو صرف 45 منٹ تک گرا سکتی ہے۔

اب، حقیقی دنیا کے حقیقی حالات میں میری حقیقی دنیا کی کار کے ساتھ حقیقی دنیا کا چارج ٹائم کیا تھا؟حیرت انگیز طور پر قریب، حقیقت میں۔اگر ہم اپنے روٹ پلانر کی تجویز پر قائم رہتے، جس میں اگلے چارجر تک پہنچنے کے لیے تجویز کردہ فیصد پر چارج کو روکنا شامل تھا جس میں تقریباً 10% اسٹیٹ آف چارج باقی رہتا ہے، تو ہم نے چھ مختلف چارجنگ پر چارج کرنے میں صرف 1 گھنٹہ اور 52 منٹ صرف کیے ہوتے۔ رک جاتا ہےنظریاتی بہترین ممکنہ چارجنگ کی رفتار کے اوپر صرف 52 منٹ خراب نہیں ہے۔اب، ہم نے تجویز کردہ سے تھوڑی دیر کے لیے چارجرز کے ارد گرد لٹکا دیا کیونکہ جب ہم شروع کرتے ہیں تو ہمیں ایک گندی ہیڈ وائنڈ کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا - اور گندی سے میرا مطلب یہ ہے کہ 15 سے 20 میل فی گھنٹہ کی مسلسل ہیڈ وائنڈ۔تو حقیقت میں ہم نے کل 2 گھنٹے اور 20 منٹ چارج کرنے میں گزارے۔

یہ میں نے پہلی بار گاڑی کو لمبی دوری پر چلانا تھا، اور میں صرف اس صورت میں کچھ بفر چاہتا تھا۔یہ معلوم ہوا، اگرچہ، روٹ پلانر کافی قدامت پسند تھا کیونکہ ان حالات میں بھی، اسٹاپوں کے درمیان ریاست کے چارج نقصان کی پیش گوئی کی گئی تھی۔

لہذا، اگر ہم اس کے منصوبے پر قائم رہتے، تو ہم ٹھیک ہوتے۔اور جیسے ہی ہم جنوب کی طرف بڑھے، سر کی ہوا کم ہونا شروع ہو گئی، اور یوں ہم نے پیش گوئی کی گئی آمد کی حد سے زیادہ بفر کے ساتھ اگلے اسٹاپس پر پہنچنا شروع کر دیا۔جس نے، اصل میں، چارجنگ کے وقت کو قدرے کم کر دیا ہوگا کیونکہ بعد میں چارج کرنے والے سیشن سبھی پیشین گوئی سے زیادہ چارج کی حالت میں شروع ہوئے، ہر اسٹاپ پر چند منٹوں کو منڈواتے ہوئے۔آہ، وہ آخری سیکشن یقینی طور پر ایسا لگتا ہے جیسے روڈ ٹرپ کرنے کی کوشش میں ایک EV کو بہت زیادہ منصوبہ بندی کرنی پڑتی ہے، ہے نا؟ٹھیک ہے، قسم کی.لیکن بہت زیادہ نہیں، واقعی.وہاں کچھ بہت عمدہ ایپس اور ویب سائٹس موجود ہیں جو آپ کو اس کا انتظام کرنے میں مدد کریں گی، جیسے A Better Routeplanner، اور کئی کاریں Tesla کے نیویگیشن-with-charge-stops سسٹم کی تقلید کر رہی ہیں لیکن دستیاب تھرڈ پارٹی نیٹ ورکس کے آس پاس۔وقت گزرنے کے ساتھ، اگرچہ، یقینی طور پر مزید جگہوں پر مزید چارجرز ہوں گے، اور امید ہے کہ یہ پورے راستے کی منصوبہ بندی کا کاروبار متروک ہو جائے گا۔

ای وی کے لیے ابھی ابتدائی دن ہیں اور وہ سب کے لیے نہیں ہیں، لیکن مجھے امید ہے کہ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ انہیں کام کرنے کی ٹیک یہاں ہے، یہ مضبوط ہے، اور یہ تیز ہے۔اور میں یہ کہنا چاہتا ہوں کہ، اس سے پہلے کئی بار یہی روڈ ٹرپ کرنے کے بعد، ہر دو یا تین گھنٹے میں 15 سے 20 منٹ کا زبردستی وقفہ لاجواب تھا، اور یہ واقعی فلوریڈا کا تیز ترین سفر جیسا محسوس ہوا جو میں نے کبھی کیا ہے۔دونوں سمتوں میں۔اوہ، اور یہاں اگلے بلاگ کے لیے ایک پیش نظارہ ہے، اگر آپ اس بارے میں پریشان ہیں کہ یہ تمام میگا فاسٹ چارجرز پاور گرڈ کے ساتھ کیا کرنے والے ہیں - ٹھیک ہے، ایسا نہ کریں۔ہاں، یہاں تک کہ صرف چار کاریں جو 350 کلو واٹ کو چوس رہی ہیں ایک بہت بڑا کارنامہ لگتا ہے لیکن یہ صرف 1.4 میگا واٹ ہے۔لیکن میری ریاست میں ان میں سے چند ہزار چیزیں پہلے ہی موجود ہیں اس لیے… وہ بیک وقت 10,000 کاریں چارج کر سکتے ہیں، یہ سب ان انتہائی تیز چارجرز پر (کم از کم جب ہوا چل رہی ہو)۔اصل میں 18,000 اگر ویکیپیڈیا اپ ٹو ڈیٹ ہے۔اور کیا آپ یہ نہیں جانیں گے، یہاں ایلی نوائے میں ہمارے پاس 11.8 گیگا واٹ جوہری صلاحیت ہے جو صرف فِشن اور چیزیں کرنے کے ارد گرد بیٹھے ہیں۔ان میں سے کتنے چارجرز بیک وقت سپورٹ کریں گے؟33,831، اور کچھ سیاق و سباق کے لیے الینوائے میں صرف 4 ہزار گیس اسٹیشن ہیں جو پوری ریاست میں خدمات انجام دے رہے ہیں۔

لہٰذا، اب موجود ہر گیس اسٹیشن میں ہمارے چھ نیوکلیئر پاور پلانٹس کی صرف صلاحیت کا استعمال کرتے ہوئے 8 الٹرا فاسٹ چارجرز ہوسکتے ہیں - اور ایک بار جب ہم گھر پر چارجنگ کو ترتیب دے دیتے ہیں، تو ہمیں اتنے تیز چارجرز کی ضرورت نہیں پڑے گی۔جی ہاں، ای وی کے پورے گروپ کو سپورٹ کرنے کے لیے گرڈ کو بڑھنے اور تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی، لیکن یہ اس سے کہیں کم خوفناک ہے۔مجھ سے زیادہ ہوشیار لوگوں نے بہت بہتر ریاضی کی ہے، اور وہ اتنے پریشان نہیں ہیں۔اس کے علاوہ، میں ہمیشہ یہ بتانا چاہتا ہوں کہ گرڈ صرف چند دہائیوں میں ایئر کنڈیشنگ رکھنے والے کسی کے پاس بھی نہیں چلا گیا، پھر بھی اس کا انتظام ٹھیک رہا۔ہم انسان ہیں۔اور جب ہم چاہتے ہیں کہ چیزیں رونما ہوں، تو ہم ہمیشہ راستہ تلاش کرتے ہیں۔ہمارے سامنے کچھ چیلنجز ہیں، یقینی طور پر، لیکن مجھے یقین ہے کہ ہمیں یہ مل گیا ہے۔