ریپڈ چارجنگ ٹیکنالوجی کے کلیدی ٹکڑوں میں سے ایک ہے جو ایک EV کو تفریحی نئے پن سے لے کر قانونی طور پر کارآمد گاڑی تک لے جاتی ہے جسے آپ صرف ایک کریڈٹ کارڈ سوائپ کرتے ہیں یا کسی ایپ کو ڈینٹل کرتے ہیں اور آپ کے چمگادڑ 10 منٹ سے لے کر دو گھنٹے تک کہیں بھی جوس ہو جاتے ہیں۔ .بدقسمتی سے، ریپڈ چارجرز اتنے آسان نہیں ہیں جتنے کہ گیس پمپ تمام چارجرز برابر نہیں بنائے جاتے، تمام کاریں ایک ہی طرح سے چارج نہیں ہوتیں اور کچھ چارجرز تقریباً مکمل طور پر بیکار ہوتے ہیں۔اگر آپ جاننا چاہتے ہیں کہ کیا aڈی سی ریپڈ چارجرآپ کی کار کو چارج ہونے میں کتنا وقت لگے گا یا ان میں سے بہت سے لوگوں سے بچنا کیوں بہتر ہے۔
ڈی سی فاسٹ چارجنگ کیا ہے؟
آئیے نارتھ امریکن مارکیٹ میں نان ٹیسلا پر توجہ مرکوز کریں دوسرے خطے مختلف ہوں گے اور ٹیسلا کا اپنا سپر چارجر نیٹ ورک ہے جو سمجھ میں آتا ہے۔میں صرف یہ کہتا ہوں کہ تیز رفتار چارجنگ مشکل نہیں ہے میں صرف اس بڑے پیمانے پر موٹی کیبل کو اپنے کریڈٹ کارڈ میں داخل کرتا ہوں اور اوسطاً 125 کی برقی سپلائی کو بڑھاتا ہوں۔امریکن ہومز کو اب میری کار میں ایک ساتھ پھینک دیا جا رہا ہے۔ڈی سی فاسٹ چارجنگ.
سب سے پہلے اصطلاحات میں، AC متبادل کرنٹ ہے جسے نام نہاد کہا جاتا ہے کیونکہ الیکٹران کا بہاؤ مسلسل آگے پیچھے ہوتا رہتا ہے پاور گرڈ الٹرنٹنگ کرنٹ DC پر کام کرتا ہے ڈائریکٹ کرنٹ ہے ون ڈائریکشن بیٹریوں میں الیکٹران کا بہاؤ ڈائریکٹ کرنٹ پر کام کرتا ہے یہ نیا ڈرائیور یہاں ہے۔ جسے زیادہ تر لوگ چارجر کے نام سے تعبیر کرتے ہیں لیکن یہ دراصل EVSE کہلاتا ہے اور یہ ایک فینسی ایکسٹینشن کورڈ سے کچھ زیادہ ہے جس کے ایک ڈبے میں کچھ سوئچ اور ایک سرے پر ایک خاص پلگ ہوتا ہے۔یہ کنیکٹر وہی ہے جسے آپ AC چارجنگ کے لیے اپنی کار میں لگاتے ہیں کیونکہ اس کنیکٹر سے جو پاور نکلتی ہے وہ براہ راست گرڈ سے کرنٹ کو تبدیل کر رہی ہے۔اصل چارجر گاڑی کے اندر ایک باکس ہوتا ہے جیسے کسی شیوی وولٹ سے باہر اس یونٹ کی طرح ہوتا ہے اور یہ وہی چیز ہے جو گرڈ سے متبادل اور کرنٹ لیتی ہے جو اسے براہ راست کرنٹ میں درست کرتی ہے اور کار میں بیٹری کو چارج کرنے کے لیے بیٹری وولٹیج کو پورا کرنے کے لیے اسے بڑھا دیتی ہے۔ یہ وہی ہے جو AC چارجنگ ہے اور ویسے اس کنیکٹر کو j1772 پورٹ کہا جاتا ہے، جو ممکنہ طور پر اب تک کا سب سے کم دلکش نام ہے جس کا آپ بھی حوالہ دے سکتے ہیں، جیسا کہ J پورٹ کے بالکل نیچے ٹائپ 1 یا J یا تھنگامابوب دو بڑے پن ہیں۔ یہ دونوں پن اپنے طور پر ایک کنیکٹر نہیں ہیں بلکہ ان کے اوپر موجود j1772 پورٹ کے ساتھ مل کر کمبائنڈ چارجنگ اسٹینڈرڈ کے لیے مختصر سی سی ایس کنیکٹر بناتے ہیں کیونکہ آپ جانتے ہیں کہ وہ جے پورٹ کے ساتھ جوڑے ہوئے ہیں ان کے اوپر سی سی ایس کنیکٹر ڈی سی چارجنگ سائیڈ کے لیے ہے۔ نوٹ کریں کہ شمالی امریکہ میں ڈی سی کنیکٹر کی دو دیگر اقسام ہیں۔
یہاں CHAdeMO ہے لیکن یہ صرف ان کاروں پر استعمال ہوتا تھا اور ایک بار نسان لیف کی پیداوار چند سالوں میں ختم ہو جاتی ہے۔مزید CHAdaMO کاریں باقی نہیں رہیں گی، Tesla کا کنیکٹر بھی صرف Tesla گاڑیوں پر استعمال ہوتا ہے اور اس سے پہلے کہ آپ پوچھیں، نہیں آپ اپنی CCS کار کو Tesla Supercharger پر چارج نہیں کر سکتے۔انہوں نے کہا ہے کہ وہ اسے کھولنے جا رہے ہیں لیکن انہوں نے ابھی تک ایسا نہیں کیا ہے اور آپ سی سی ایس سٹیشن پر ٹیسلا کو چارج کر سکتے ہیں بشرطیکہ آپ کے پاس اڈاپٹر موجود ہو، لیکن ٹیسلا کے کنیکٹر اور CHAdeMO کو چھوڑ کر جو کہ CCS کو مرحلہ وار ختم کیا جا رہا ہے۔ وہ معیار ہے جو کار کا آن بورڈ چارجر ہی سنبھال سکتا ہے۔لہذا، بہت زیادہ طاقت یہ دو بڑے پن کار کے آن بورڈ چارجر کو نظرانداز کرتے ہوئے کار کی بیٹری سے براہ راست رابطہ فراہم کرتے ہیں جس کی وجہ سے اس کیبنٹ میں موجود ایک بہت بڑے بیرونی چارجر کی طرح گاڑی کی بیٹری کو جہاز سے کہیں زیادہ رفتار سے چارج کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ چارجر اس معاملے میں 150 کلو واٹ فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔بس یہی ڈی سی ریپڈ چارجنگ ہے یہ کار کے باہر ایک چارجر ہے جو سی سی ایس کنیکٹر پر موجود ان دو بڑے پنوں کے ذریعے کار کی بیٹری سے جڑتا ہے اور آپ کی کار کی بیٹری میں الیکٹرانوں کو کسی قسم کی اسپارکی فائر ہوز کی طرح ڈمپ کرتا ہے۔
آپ کو ڈی سی فاسٹ چارجنگ کہاں مل سکتی ہے؟
میری کار کو چارج ہونے میں کتنا وقت لگے گا اس پر منحصر ہے کہ تمام کاریں ایک ہی طرح سے چارج نہیں ہوتی ہیں اور تمام چارجرز ایک ہی طرح سے چارج نہیں کرتے ہیں، آئیے پہلے چارجرز کے بارے میں بات کرتے ہیں۔سب سے پہلے، کچھ یونٹس ایک واٹ بجلی کی طاقت کا ایک یونٹ ہے ایک کلو واٹ ایک ہزار واٹ بیٹری کی صلاحیت کلو واٹ گھنٹے میں ماپا جاتا ہے.مثال کے طور پر، اگر آپ کے پاس 20 کلو واٹ گھنٹے کی بیٹری ہے تو اس کا مطلب ہے کہ آپ کی بیٹری ایک گھنٹے تک اوسطاً 20 کلو واٹ فراہم کر سکتی ہے تکنیکی طور پر کوئی بھی چارجر جو کار کے آن بورڈ چارجر کو نظرانداز کرتا ہے وہ ڈی سی چارجر ہے اور کوئی بھی چارجر جو 24 کلو واٹ یا اس سے زیادہ آؤٹ پٹ کر سکتا ہے۔ ایک تیز رفتار چارجر سمجھا جاتا ہے تاہم 24 کلو واٹ کوئی بھی چیز ہے لیکن تیز رفتار مثال کے طور پر اس 24 کلو واٹ اسٹیشن پر میرے پل اسٹار کو 80 فیصد چارج ہونے میں دو گھنٹے سے زیادہ وقت لگے گا اور ایک Hummer EV کو دوسرے میں 80 فیصد چارج ہونے میں آٹھ گھنٹے لگیں گے۔ الفاظ 24 کلو واٹ اسٹیشن بیکار ہیں جب تک کہ آپ کے پاس ایک چھوٹی بیٹری والی گاڑی نہ ہو جو بالکل وہی ہے جو الیکٹرک موٹرسائیکلوں کے لیے ہے شکر ہے کہ 24 کلو واٹ کے بہت کم چارجرز موجود ہیں اور سی سی ایس کا معیار 500 کلو واٹ تک کے چارجرز کی اجازت دیتا ہے تو کیسے؟ آپ جانتے ہیں کہ کوئی بھی چارجر کتنا تیز ہوتا ہے کبھی کبھی یہ باکس پر ہی کہتا ہے کہ 150 کلو واٹ ہے یہ کہتا ہے 350۔ یہ چارجر اسکرین پر کہتا ہے کہ یہ 125 کلو واٹ کرے گا لیکن مجھے حقیقت میں اس میں سے 80 حاصل ہو رہے ہیں اور ان پلگ یہاں یہ بتاتا ہے کہ ساڑھے 62 کیوں ہے اس کے بارے میں بعد میں بات کریں گے اور اگر چارجر پر اسپیڈ مستقل طور پر ظاہر نہیں ہوتی ہے تو جو بھی اس چارجر کو لگاتا ہے اسے شرم آنی چاہیے۔
یہ بہت اہم معلومات ہے جسے چھپانا ہے لیکن پھر بھی آپ آسانی سے یہ جان سکتے ہیں کہ یہاں ایک ویب سائٹ اور پلگ شیئر نامی ایک ایپ موجود ہے جسے آپ یہاں اس ای وی جی او یونٹ کی طرح پلگ شیئر پر کوئی بھی چارجر تلاش کر سکتے ہیں اور یہ آپ کو بتائے گا کہ چارجر کی رفتار کتنی ہے۔ مثال کے طور پر قابل یہ چھوٹا سا ڈمپسٹر صرف 50 کلو واٹ کے قابل ہے جو شاید ایک ہے۔کوئی بھی اسے کبھی استعمال نہیں کرتا ہے، اس لیے دائیں دستیاب تیز چارجر میں پلگ لگائیں۔
اب ہمیں مساوات کے دوسرے حصے کے بارے میں بات کرنے کی ضرورت ہے۔آپ کی کار کتنی تیزی سے چارج ہو سکتی ہے اس کے دو حصے ہیں ایک چارجنگ چوٹی ہے سب سے زیادہ شرح جس پر آپ کی کار چارج کر سکتی ہے اور پھر تمام EVS کے ساتھ چارجنگ وکر ہے کیونکہ چارج کی حالت چارجنگ کی شرح میں اضافہ کرنے سے ان دو اعداد کے درمیان کراس اوور گراف کم ہو جاتا ہے۔ چارجنگ وکر کہا جاتا ہے جبکہ چوٹی چارجنگ نمبر کو دیکھنا آسان ہے جو نمبر پوری کہانی نہیں بتاتا۔مثال کے طور پر، ایک Tesla ماڈل 3 250 کلو واٹ کی چوٹی کی شرح سے چارج کرتا ہے، جب کہ Kia EV6 230 کلوواٹ کی چوٹی کی شرح کے طور پر چارج کرتا ہے، لہذا جو EV6 کو تیزی سے چارج کرتا ہے نہ کہ چھوٹے مارجن سے 10 سے 80 فیصد چارج ماڈل 3 کا وقت 27 منٹ اور EV6 18 منٹ ہے اور دونوں کاروں کا بیٹری پیک تقریباً ایک جیسا ہے۔
کیونکہ ماڈل 3 صرف 250 کلو واٹ کی اس چوٹی کی شرح کو تھوڑے وقت کے لیے ہی رکھ سکتا ہے، اس سے پہلے کہ یہ EV6 کو کم کرنا شروع کر دے، چارجنگ کی کریو 50 حالت سے زیادہ چارج کر سکتا ہے، یہ ضروری ہے کہ گراف کا موازنہ کرنا مشکل اور الجھا ہوا ہے۔ کیوں اکثر حوالہ دیا جانے والا نمبر یہ ہے کہ آپ کی کار کو 10 سے 80 فیصد تک چارج ہونے میں کتنا وقت لگتا ہے۔کچھ مثالوں کے لیے یہاں EVS کی خرابی ہے وہ چوٹی چارج کرنے کی رفتار اور ان کے 10 سے 80 چارج اوقات ہیں۔10 سے 80 کیوں جیسا کہ میں نے پہلے ذکر کیا ہے کہ چارج کی حالت میں اضافہ ہونے سے چارج کی شرح کم ہو جاتی ہے یہاں بہت زیادہ فرق ہے لیکن عام طور پر 80 فیصد چارج کی حالت اس مقام کے بارے میں ہوتی ہے جہاں چارجنگ سست ہو جاتی ہے، اس لیے آپ صرف وقت ضائع کر رہے ہیں اور بلاک کر رہے ہیں۔ ایک چارجر میرے قطب ستارے کو چارج کرنا جاری رکھ کر مثال کے طور پر صرف 30 منٹ میں 10 سے 80 تک چارج کرتا ہے، لیکن 80 سے 100 فیصد تک حاصل کرنے کے لیے جس میں عام طور پر ایک گھنٹے سے زیادہ وقت لگتا ہے، یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ ایک بار جب آپ 80 کو ہٹا دیں اور آگے بڑھیں۔ اگلے چارجر پر جب تک کہ آپ کو ان اضافی 10 یا 20 فیصد کی بالکل ضرورت نہ ہو۔Electrifying America Chargers یہاں تک کہ 80% پر ان پلگ کرنے کا مشورہ دیتے ہیں اور اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ 10 سے 80 فیصد ٹھیک ہے جب تک کہ آپ کا نام Kyle O'Connor نہیں ہے آپ شاید چارجر کو مکمل طور پر مردہ نہیں دکھا رہے ہوں گے لہذا 10 سے 80 فیصد آپ کو ایک اچھا فائدہ دیتا ہے۔ حقیقی دنیا کا خیال ہے کہ آپ چارجرز پر کتنا وقت گزاریں گے۔اس لیے زیادہ پاور والی کار آپ کی کار کو تیزی سے چارج کرے گی لیکن آپ کی کار صرف اتنی تیزی سے چارج ہو سکتی ہے اگر آپ کے پاس Kia Niro ہے جو صرف 100 کلو واٹ پر تیزی سے چارج کر سکتی ہے تو 350 کلو واٹ چارجر استعمال نہیں کرتے۔
اگر سائٹ پر بجلی کے سستے اختیارات موجود ہیں تو مثال کے طور پر اس EVGO اسٹیشن میں 200 کلو واٹ چارجر اور ایک مشترکہ 350 کلو واٹ چارجر ہے، اگر آپ کی کار صرف 100 کلو واٹ یا اس سے کم استعمال کر سکتی ہے تو اس کے بجائے ان میں سے کسی ایک کا استعمال کریں۔اگر آپ کے پاس یہ اختیار ہے کہ آپ ان چارجرز کو کیسے تلاش کریں گے تو یہاں ایک تجویز ہے کہ میں نے پہلے ہی پلگ شیئر ایپ یا ویب سائٹ میں پلگ شیئر کا ذکر کیا ہے آپ اپنے ارد گرد کے تمام چارجرز کو نقشے پر دیکھ سکتے ہیں اور آپ کنیکٹر کی کسی بھی قسم کی چیزوں پر فلٹر کرسکتے ہیں۔ جس رفتار سے آپ چاہتے ہیں نیٹ ورک کریں۔مثال کے طور پر، آئیے اپنے علاقے میں سی سی ایس ریپڈ چارجرز کو دیکھیں ان میں سے کافی تعداد میں موجود ہیں لیکن یاد رکھیں کہ تمام چارجرز برابر نہیں بنائے گئے ہیں، آئیے اب تمام 50 کلو واٹ چارجرز کو بہت کم اختیارات کاٹ دیں۔اس لیے چارجر کی رفتار کے بارے میں جاننا بہت ضروری ہے کہ 50 کلو واٹ کے چارجرز بیکار نہیں ہیں وہ چھوٹی بیٹریوں والی کاروں کے لیے یا کاروبار سے باہر رکھنے کے لیے اچھے ہیں آپ مال یا گروسری اسٹور کی طرح بہت زیادہ وقت گزاریں گے، لیکن جتنی جلدی ممکن ہو چارج کرنے کے لیے، جہاں آپ کم سے کم وقت میں جا رہے ہیں۔جس کے بارے میں میں بحث کروں گا کہ وہ اکثر بیکار ہوتے ہیں جس کا مطلب ہے کہ 50 کلو واٹ کے چارجر کے لیے سب سے بری جگہ ایک گیس اسٹیشن ہے، بین الریاستی سے بالکل دور کوئی بھی اس چیز کو استعمال نہیں کرے گا یہ بہرحال کام نہیں کرتا لیکن کوئی نہیں اسے استعمال کریں گے، اگر میرا مطلب یہ ہے کہ یہ ایک بینک میں ہے تو یہ واقعی زیادہ بہتر نہیں ہے کہ میری کار کو ان میں سے ایک بڑی بیٹری میں 80 پر چارج ہونے میں ایک گھنٹہ سے زیادہ وقت لگے گا۔
ریوین جیسی گاڑی کو دو گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگے گا اب مجھے صرف پاپ ان کرنے اور اپنے گھر کو فوری طور پر دوبارہ فنانس کرنے کی اجازت دیں جس سے یہ سمجھ میں آتا ہے کہ کس نے اسے یہاں رکھنے کا فیصلہ کیا ہے اس طرح کی معلومات کے اس بڑے گڑبڑ کو دیکھتے ہوئے آپ کو لگتا ہے کہ EV میں روڈ ٹرپ کی منصوبہ بندی کرنا بہت بڑا کام ہوگا۔ پریشانی لیکن درحقیقت میرے قطب ستارے کی طرح بہت سے ای وی ایس میں گوگل میپس کے ذریعے روٹ پلاننگ مائنز میں بلٹ ان ہے لہذا میں صرف اپنی منزل میں داخل ہوتا ہوں مثال کے طور پر سالٹ لیک سٹی یوٹاہ میں چارجنگ سٹاپ شامل کریں اور یہ میرے پورے روٹ کا منصوبہ بناتا ہے کہ میں سب سے تیز رفتار سے انتخاب کروں۔ راستے میں چارجرز تاکہ میں کم سے کم وقت میں اپنی منزل تک پہنچ سکوں، یہ مجھے یہ بھی بتاتا ہے کہ اگلے چارجر پر 10 حالت کے ساتھ پہنچنے کے لیے ہر اسٹاپ پر کتنی دیر چارج کرنا ہے، اس لیے میں چارج کرنے میں وقت ضائع نہیں کرتا ہوں۔غیر ضروری طور پر، ایک ایپ کے طور پر بھی دستیاب ہے وہی تصور کہتا ہے کہ آپ اسے بتاتے ہیں کہ آپ کون سی کار چلا رہے ہیں آپ اسے بتاتے ہیں کہ آپ کہاں سے شروع کر رہے ہیں آپ اپنا سفر ختم کر رہے ہیں اور یہ آپ کو پورا راستہ فراہم کرتا ہے جس کی منصوبہ بندی آپ کو بہترین، چارجنگ کی رفتار بتاتی ہے۔ ہر چارجر پر کتنی دیر تک چارج کرنا ہے وغیرہ وغیرہ کراس شاپنگ ای وی ایس کے لیے یہ واقعی ایک اچھا ٹول ہے۔
میری کار کے لیے کس قسم کا چارجر موزوں ہے؟
اگر آپ سڑک پر بہت زیادہ ٹرپنگ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں مثال کے طور پر یہاں سینٹ لوئس سے سالٹ لیک سٹی اور میرا پول اسٹار ہے، یہاں Kia EV6 میں وہی ٹرپ ہے the EV6 بہت زیادہ موثر ہے اور بہت تیزی سے چارج ہوتا ہے اور اس سے بڑا فرق پڑتا ہے۔ ابھی.یہاں ایک بولٹ میں ایک ہی سفر ہے اگر آپ بہت زیادہ روڈ ٹرپنگ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں تو شاید بولٹ نہ ملے۔جب تک کہ آپ میں بہت زیادہ صبر نہ ہو، آپ چارجر کو کیسے چالو کریں گے تمام چارجرز کے پاس کریڈٹ کارڈ ریڈر ہونے چاہئیں لیکن بدقسمتی سے ان میں سے بہت سے ایسے ہیں، چارج پوائنٹ یونٹ اس چارج پوائنٹ یونٹ کے ساتھ نہیں، آپ کو یا تو چارج پوائنٹ کارڈ آرڈر کرنا ہوگا۔ میل کے ذریعے یا اپنے فون پر ایپ سیٹ اپ کریں۔
اپنے کریڈٹ کارڈ کی معلومات میں درج اکاؤنٹ کو سیٹ اپ کریں اور ایک بار بیلنس لوڈ کریں اور پھر ایک بار جب یہ سب ہو جائے تو آپ اپنے فون کو اسکرین پر ٹیپ کر سکتے ہیں اور یہ فوراً شروع ہو جاتا ہے، لیکن اسے ایسا کچھ نہیں کرنا چاہیے جو میں کر سکوں۔ میرے کریڈٹ کارڈ ریڈر کو اس میں چسپاں کرنے کے لیے اس کی ادائیگی کریں اور پھر اسے اس طرح شروع کریں کہ اسکواٹی لٹل ڈمپسٹر کے پاس کریڈٹ کارڈ ریڈر ہے جو کام نہیں کرتا لیکن اس میں ایک ہے یہاں تک کہ اس 6 کلو واٹ اے سی چارجر کو چالو کرنا ہے۔ ایپ اور بہترین حصہ یہ مفت ہے۔لہذا بدقسمتی سے ان چارجرز میں سے بہت سارے کو ایک ایپ کی ضرورت ہوتی ہے اور نہیں مجھے یہ پسند نہیں ہے یا تو کم از کم چارج پوائنٹ ایپ کئی مختلف نیٹ ورکس پر کام کرتی ہے۔تو یہ تھوڑا سا بونس ہے میرا اندازہ ہے کہ اس کی قیمت کتنی ہے۔یہ ایک طرح کا ہے جہاں زیادہ تر چارجرز کلو واٹ گھنٹے کے حساب سے چارج کیے جاتے ہیں لیکن کچھ EVGO منٹ کے حساب سے تین ڈالر کی شروعاتی فیس وصول کرتے ہیں اور پھر کچھ ریاستوں میں اس منٹ کے حساب سے چارج کرتے ہیں وہ بجلی کی دوبارہ فروخت کی اجازت نہیں دیتے ہیں۔
لہذا ان ریاستوں کے تمام چارجرز ایک منٹ کے حساب سے سب سے سستا ریپڈ چارجر چارج کرتے ہیں۔میں نے دیکھا ہے کہ 25 سینٹ فی کلو واٹ گھنٹہ ہے اور میں نے جو سب سے مہنگا دیکھا ہے وہ مقابلے کی خاطر 60 سینٹ فی منٹ ہے، میرے گھر کی چارجنگ کی شرح آٹھ سینٹ فی کلو واٹ گھنٹہ ہے جو میری کار میں تقریباً تین سینٹ فی میل تک کام کرتی ہے۔ .تاہم، ابھی ابتدائی دن ہیں اور بہت سارے مفت DC ریپڈ چارجرز اب بھی مل سکتے ہیں۔مثال کے طور پر، Herculaneum Missouri میں سینٹ پال شیورلیٹ کی پارکنگ میں موجود یہ دو چارجرز 120 کلو واٹ ہیں اور یہ فرض کرتے ہوئے کہ یہ کاروباری اوقات کے دوران ہے اور دروازے کھلے ہیں بصورت دیگر آپ ان تک نہیں پہنچ سکتے۔مثال کے طور پر، پچھلے سال میں نے شکاگو سے فلوریڈا تک ایک Hyundai ionic 5 میں Alec کے ساتھ ٹیکنالوجی کنکشنز اور ان اسٹاپوں سے سڑک کا سفر کیا۔ہم نے Electrify America پر ہر بار اوسطاً 25 ڈالر فی سیشن روکا لیکن یہ بنیادی شرح پر ہے۔Electrify America کا ایک ماہانہ رکنیت کا پروگرام بھی ہے جس کی قیمت 4 ڈالر ماہانہ ہے اور آپ کو کم شرح تک رسائی فراہم کرتی ہے۔اگر آپ کے پاس وہ رکنیت ہوتی تو ہر اسٹاپ کا اوسط تقریباً 17 ہوتا تاکہ رکنیت ایک ہی چارج میں خود ادا کرے۔
لیکن اس کے ساتھ ساتھ، ہم کئی ریاستوں سے گزرے جو بجلی کی دوبارہ فروخت کی اجازت نہیں دیتی ہیں اور ان ریاستوں میں چارجرز منٹ کے حساب سے چارج ہوتے ہیں اور ان ریاستوں میں اوسطاً سٹاپ 5 ڈالر تھا، کیونکہ ionic 5 چارجز اتنی جلدی ہوتی ہے جیسا کہ میں نے کہا۔ تمام جگہ ہے.ریپڈ چارجرز کی موجودہ حالت کے بارے میں اس کے لیے کیا دیکھنا ہے، یہ بہت زیادہ قابل اعتماد نہیں ہیں، آپ سوچ سکتے ہیں کہ اس کام میں پلگ لگانے کے لیے کیا چیز ہے اسے اکثر اوقات ٹوٹ جانا چاہیے۔اگر چارج ٹوٹ گیا ہے تو یہ کہے گا کہ دستیاب نہیں ہے یا اگر آپ ذاتی طور پر ٹوٹا ہوا چارجر دیکھنا چاہتے ہیں تو یہ آپ کو ایک اچھا سرخ ایرر پیغام دے گا۔
اپنے قریب ترین Electrify America پر جائیں ان کے پاس شاید کچھ ہوں گے، لیکن اکثر یہ چارجرز زیادہ باریک بینی والے طریقوں سے ناکام ہوتے ہیں جیسے چارجنگ کی طاقت کو محدود کرنا اور آپ کو اس کے بارے میں نہ بتانا، میں جانتا ہوں کہ چارج کی کم حالتوں میں۔میرے پلسر کو 150 کلو واٹ یا اس کے قریب کہیں قبول کرنا چاہئے لیکن متعدد بار میں نے الیکٹریفائی امریکہ اسٹیشن میں پلگ ان کیا ہے اور بغیر کسی انتباہ یا غلطی کے 90 40 یا اس سے بھی 12 کلو واٹ کی کم چارجنگ سپیڈ دے رہا ہوں۔
مجھے صرف نمبر دیکھنا ہے اور یہ جاننا ہے کہ یہ غلط ہے حقیقت میں پہلا Electrify America اسٹیشن جو میں نے اس بلاگ کے لیے ریکارڈ کیا تھا اس نے بجلی کو 40 کلو واٹ تک کم کر دیا یہ کوئی غیر معمولی واقعہ نہیں ہے جو میں کہہ رہا ہوں کہ اسے اپنے اندر نہ لگائیں۔ کار اور پھر چلتے ہوئے اسے پلگ ان کریں اس بات کو یقینی بنائیں کہ چارجر مناسب طاقت تک پہنچ جائے جس کی آپ توقع کریں گے تب آپ چل سکتے ہیں۔بدقسمتی سے اس کے لیے آپ کو اپنی کار کے چارجنگ کریو کے بارے میں بنیادی معلومات حاصل کرنے کی ضرورت ہے، مثال کے طور پر اس وقت میں 55% پر ہوں اور میں صرف 84 کلو واٹ کھینچ رہا ہوں جو میں پہلے کے تجربے کی بنیاد پر جانتا ہوں کہ 84 کلو واٹ کی توقع میں 55 کی حالت میں کر سکتا ہوں۔ چارج اور مجھے نفرت ہے کہ مجھے یہ انتباہ شامل کرنا ہے لیکن ابھی خاص طور پر Electrify America میں Rapid Chargers اتنے قابل بھروسہ نہیں ہیں کہ پلگ ان کر سکیں اور انہیں چیک کیے بغیر چلے جائیں۔
ٹیسلا کا سپرچارجر نیٹ ورک اس سے بھی زیادہ دیوانہ وار کیا ہے، جسے آپ اس وقت تک استعمال نہیں کر سکتے جب تک کہ آپ کے پاس ٹیسلا کام نہ ہو جو مکمل طور پر قابل بھروسہ ہو، میں ایک بار ایفنگھم ایلی نوائے میں پھنسا ہوا تھا۔چونکہ Electrify America بالکل کام کرنے والے Tesla Supercharger کی گلی کے بالکل پاس کچرے کا ڈھیر ہے جسے میں استعمال نہیں کر سکتا تھا اس لیے میں اس شہر میں ایک ہوٹل میں سات کلو واٹ کے AC چارجر کو چارج کرتے ہوئے 5 گھنٹے تک پھنس گیا تھا، اس سے پہلے کہ میں Tesla کو چھوڑ سکوں برائے مہربانی اسے کھول دیں۔ آپ کے سپرچارجر نیٹ ورک پر مجھے کوئی پرواہ نہیں ہے۔اگر آپ چارجرز میں سی سی ایس ہینڈل شامل کرتے ہیں تو ایک اڈاپٹر جو بھی ہوتا ہے اسے فروخت کرتا ہے، براہ کرم آپ کو تیز رفتار چارجنگ کے بارے میں صرف اتنا ہی جاننے کی ضرورت ہے۔
آئیے کچھ اضافی معلومات کے ساتھ تھوڑا گہرائی میں غوطہ لگائیں جو ضروری نہیں ہے، لیکن یہ جاننا اچھا ہے کہ پاور اور واچ صرف وولٹیج کے اوقات میں ایمپریج P VI کے برابر ہے جہاں V وولٹیج ہے اور میں اپنے Pulstar میں amps میں کرنٹ ہوں۔جب یہ DC چارج ہوتا ہے تو یہ آپ کو یہ تمام معلومات فراہم کرتا ہے، لہذا آپ اسے عملی طور پر دیکھ سکتے ہیں اور مثال کے طور پر یہ معلومات بعض اوقات واقعی مددگار ثابت ہوتی ہیں۔Electrify America سٹیشن جس کا میں نے پہلے ذکر کیا تھا وہ 40 کلو واٹ تک محدود تھا میں اپنے پول Stars Dash پر دیکھ سکتا تھا کہ یہ بالکل 100 amps تک محدود تھا، مجھے بتاتے ہوئے کہ چارجر کرنٹ میں کوئی مسئلہ ہے یہ محدود کرنے والا عنصر ہے زیادہ کرنٹ اس کے ذریعے ضائع ہونے والی زیادہ طاقت کے برابر ہے۔ حرارت جیسا کہ اس مساوات P کے برابر ہے۔میں نے r کو مربع کیا جہاں p بجلی کے نقصانات ہیں I کرنٹ ہے اور R ہے مزاحمت، اگر آپ کرنٹ کو دوگنا کرتے ہیں تو آپ گرمی سے متعلق نقصانات کو دگنا نہیں کر رہے ہیں جو آپ ان کو چار گنا کر رہے ہیں۔اگر آپ نے کبھی کاروں میں 800 وولٹ سے زیادہ کی بیٹریوں کی آواز سنی ہے تو یہی وجہ ہے کہ اگر آپ 200 کلو واٹ کی چوٹی چارجنگ اسپیڈ کو مارنا چاہتے ہیں لیکن آپ کے پاس 400 وولٹ کی بیٹری ہے تو آپ کو 500 ایم پی ایس کھینچنے کی ضرورت ہے اتفاقی طور پر اس کی زیادہ سے زیادہ اجازت ہے۔ سی سی ایس چارجنگ کا معیار۔
میں کیا کر سکتا ہوں جب trval؟
لیکن اگر آپ کے پاس 800 وولٹ کی کار ہے تو آپ کو اسی ٹارگٹ کو نشانہ بنانے کے لیے صرف 250 amps نکالنے کی ضرورت ہے اور اگر آپ کے پاس کرنٹ چل رہا ہے تو آپ کو گرمی کے نقصانات نہیں ہو رہے ہیں جو آپ انہیں سہ ماہی کر رہے ہیں۔لہذا آپ اس چوٹی کی چارجنگ کی رفتار کو کافی طویل عرصے تک برقرار رکھ سکتے ہیں ماڈل 3 بمقابلہ EV6 مثال جو میں نے پہلے پیش کی تھی اسی وجہ سے اتنا بڑا فرق ہے کہ ٹیسلا میں 400 وولٹ کی بیٹری ہے اگر Kia کے پاس اس کو مارنے کے لیے 800 وولٹ کی بیٹری ہے۔ 250 کلو واٹ کی چوٹی رفتار کا ہدف ماڈل 3 کو سپر چارجر سے 625 amps کھینچنا پڑتا ہے جو ایک ٹن حرارت پیدا کرتا ہے اور Kia کو زیادہ گرمی سے بچنے کے لیے اسے تیزی سے ڈیریٹ کرنا پڑتا ہے تاکہ اس کی چوٹی کی رفتار کو نشانہ بنانے کے لیے اسے 300 amps سے کم کھینچنا پڑتا ہے جو ایک ٹن گرمی پیدا کرتا ہے۔ ماڈل 3 کی حرارت کی مقدار چوتھائی ہے اور یہ اس چارج کی شرح کو طویل عرصے تک برقرار رکھ سکتا ہے اور چارجنگ کی رفتار کے لحاظ سے ماڈل 3 کو ختم کر سکتا ہے۔
تو اس چارجر کا کیا ہوگا جو کہتا ہے کہ 125 کلو واٹ میں 80 کھینچ رہا ہوں لیکن پلگ شیئر کہتا ہے ساڑھے 62 کیونکہ 125 کلو واٹ صرف اس چیز کی حد نہیں ہے۔یہ کیبل 200 ایم پی ایس تک محدود ہے آپ اس یونٹ سے 125 کلو واٹ نکال سکتے ہیں، لیکن اس کے لیے آپ کے پاس کم از کم 625 وولٹ کی وولٹیج والی کار کی بیٹری ہونی چاہیے۔اس لیے میری کار جس کی 400 وولٹ بیٹری ہے F-150 لائٹننگ میں صرف 80 کلو واٹ کا انتظام کر سکتی ہے جس میں قدرے کم وولٹیج بیٹری پیک صرف 70 کلو واٹ کا انتظام کر سکتا ہے۔تو پھر پلگ شیئر اسے 62.5 کلو واٹ کا چارجر کیوں کہتا ہے، کیونکہ یہ اپنے طور پر ساڑھے 62 کلو واٹ کا چارجر ہے لیکن یہ چارج پوائنٹ یونٹ پاور شیئر کر سکتے ہیں اور اگر ان میں سے کسی ایک پر صرف ایک کار چارج ہو رہی ہو تو وہ پاور کو یکجا کر سکتے ہیں۔ مکمل 125 کلو واٹ جو کہ زیادہ تر وقت میں یہاں شاذ و نادر ہی دو کاروں کو چارج ہوتے دیکھتا ہوں۔
مجھے امید ہے کہ آپ کو یہ بلاگ مددگار ثابت ہوا ہے، بہت سے لوگ نہیں جانتے ہیں کہ چارجرز مختلف نرخوں پر کام کرتے ہیں اور بہت سے لوگ AC اور DC چارجنگ کے درمیان فرق نہیں جانتے ہیں، میں نے بہت زیادہ خبروں کی کوریج دیکھی ہے جو بہت پرجوش ہیں۔ پہلی بار روڈ ٹرپ اور ای وی ایس لے رہے ہیں، لیکن چارجر کے نرخوں کے بارے میں کچھ نہیں جانتے کہ وہ 24 کلو واٹ اسٹیشن تک پہنچتے ہیں اور حیران ہوتے ہیں کہ گاڑی کی تشہیر کے باوجود وہ وہاں دو گھنٹے کیوں پھنس گئے ہیں کہ یہ 18 میں چارج ہو سکتی ہے۔ منٹ
جن لوگوں نے یہ مضمون لکھا ہے ان کو اپنے آپ پر شرم آنی چاہیے کہ انہوں نے کوئی تحقیق نہیں کی، اگر یہ سب کچھ آپ کے لیے خوفناک لگتا ہے تو بس یاد رکھیں کہ ریپڈ چارجرز گیس اسٹیشنوں کی طرح کام نہیں کرتے۔میں اپنی کار کی تمام جگہوں پر گاڑی چلاتا ہوں لیکن پھر بھی میں گھر سے 95 وقت تک چارج کرتا ہوں یہ صرف اس وقت ہوتا ہے جب میں باہر ہوں اور مجھے ان تیز رفتار چارجنگ اسٹیشنوں کے ساتھ چکر لگانا پڑتا ہے اور ظاہر ہے۔اگر آپ ایسی صورتحال میں رہتے ہیں جہاں آپ گھر پر چارج نہیں کر سکتے جو آپ کے لیے نہیں ہو گا تو میں یہ بھی شامل کرنا چاہوں گا کہ میں اپنی کار میں ڈیلاویئر سے سالٹ لیک سٹی تک ہر جگہ گیا ہوں اور میں نے صرف کبھی بھی ایک بار پھنسے ہوئے ہیں جو بدقسمتی سے صفر گنا نہیں ہے لیکن ایک ایسے نیٹ ورک کے لیے جس کو صرف 5 سال ہی ہوئے ہیں۔
پوسٹ ٹائم: جنوری 04-2024
