چین کے کار ساز سستی الیکٹرک گاڑیاں بنا رہے ہیں – اور ان کی نگاہیں یورپ پر ہیں۔

چاہے یہ Peugeots پیرس کے بلیوارڈز کو عبور کر رہے ہوں یا Volkswagens جرمنی کے آٹوبانز کے ساتھ سیر کر رہے ہوں، کچھ یورپی کار برانڈز اس ملک سے اتنے ہی واقف ہیں جس کی وہ کسی بھی مشہور سیاحتی مقام کی نمائندگی کرتے ہیں۔

لیکن جیسے جیسے دنیا الیکٹرک گاڑی (EV) کے دور میں داخل ہو رہی ہے، کیا ہم یورپ کی سڑکوں کی شناخت اور میک اپ میں سمندری تبدیلی دیکھنے والے ہیں؟

معیار، اور، سب سے اہم بات، چینی EVs کی سستی ایک ایسی صورت حال بنتی جا رہی ہے جسے یورپی مینوفیکچررز کے لیے ہر گزرتے سال کے ساتھ نظر انداز کرنا مشکل ہوتا جا رہا ہے، اور یہ وقت کی بات ہو سکتی ہے اس سے پہلے کہ مارکیٹ چین سے درآمدات سے بھر جائے۔

چینی مینوفیکچررز ای وی کے انقلاب میں اس قدر قدم جمانے میں کیسے کامیاب ہوئے اور ان کی کاروں کی قیمت اتنی معمولی کیوں ہے؟

کھیل کا معیار
مغربی بازاروں میں EVs کی قیمتوں میں ڈرامائی تبدیلی شاید شروع کرنے کی پہلی اور سب سے زیادہ مثالی جگہ ہے۔

آٹو موٹیو ڈیٹا اینالیسس فرم Jato Dynamics کی ایک رپورٹ کے مطابق، 2011 کے بعد سے چین میں ایک نئی الیکٹرک کار کی اوسط قیمت €41,800 سے €22,100 تک گر گئی ہے – جو کہ 47 فیصد کی کمی ہے۔اس کے برعکس، یورپ میں اوسط قیمت 2012 میں €33,292 سے بڑھ کر اس سال €42,568 ہوگئی ہے – 28 فیصد کا اضافہ۔

برطانیہ میں، ای وی کی اوسط خوردہ قیمت ایک مساوی انٹرنل کمبشن انجن (ICE) سے چلنے والے ماڈل کے مقابلے میں 52 فیصد زیادہ ہے۔

جب الیکٹرک کاریں اپنے ڈیزل یا پیٹرول کے ہم منصبوں کے مقابلے میں طویل فاصلے کی صلاحیتوں کے ساتھ جدوجہد کرتی ہیں تو اس حد تک انحراف ایک سنگین مسئلہ ہے (بہت سے یورپی ممالک میں چارج پوائنٹس کے بڑھتے ہوئے لیکن نسبتاً چھوٹے نیٹ ورک کا ذکر نہیں کرنا)۔

ان کی خواہش الیکٹرک کاروں کا ایپل بننا ہے، اس میں کہ وہ ہر جگہ موجود ہیں اور وہ عالمی برانڈز ہیں۔
راس ڈگلس
بانی اور سی ای او، خود مختاری پیرس
اگر روایتی ICE مالکان آخر کار الیکٹرک گاڑیوں کو تبدیل کرنے کے خواہاں ہیں، تو مالی ترغیب اب بھی واضح نہیں ہے - اور یہیں سے چین آتا ہے۔

"پہلی بار، یورپیوں کے پاس مسابقتی چینی گاڑیاں ہوں گی، جو یورپ میں مسابقتی ٹیکنالوجی کے ساتھ مسابقتی قیمتوں پر فروخت کرنے کی کوشش کر رہی ہیں،" راس ڈگلس، بانی اور سی ای او آٹونامی پیرس، پائیدار شہری نقل و حرکت پر ایک عالمی ایونٹ نے کہا۔

ڈرامائی پس منظر کے طور پر کام کرنے والے ٹیگل ہوائی اڈے کے اب معطل ہونے کے ساتھ، ڈگلس گزشتہ ماہ برلن کے سالانہ سوالات کانفرنس کے زیر اہتمام ڈسٹرپڈ موبیلیٹیز ڈسکشن سیمینار سے خطاب کر رہے تھے اور ان کا خیال ہے کہ تین عوامل ہیں جو چین کو یورپ کی روایتی بالادستی کے لیے خطرہ بناتے ہیں۔ کار مینوفیکچررز.

بذریعہ جیمز مارچ • اپ ڈیٹ کیا گیا: 28/09/2021
چاہے یہ Peugeots پیرس کے بلیوارڈز کو عبور کر رہے ہوں یا Volkswagens جرمنی کے آٹوبانز کے ساتھ سیر کر رہے ہوں، کچھ یورپی کار برانڈز اس ملک سے اتنے ہی واقف ہیں جس کی وہ کسی بھی مشہور سیاحتی مقام کی نمائندگی کرتے ہیں۔

لیکن جیسے جیسے دنیا الیکٹرک گاڑی (EV) کے دور میں داخل ہو رہی ہے، کیا ہم یورپ کی سڑکوں کی شناخت اور میک اپ میں سمندری تبدیلی دیکھنے والے ہیں؟

معیار، اور، سب سے اہم بات، چینی EVs کی سستی ایک ایسی صورت حال بنتی جا رہی ہے جسے یورپی مینوفیکچررز کے لیے ہر گزرتے سال کے ساتھ نظر انداز کرنا مشکل ہوتا جا رہا ہے، اور یہ وقت کی بات ہو سکتی ہے اس سے پہلے کہ مارکیٹ چین سے درآمدات سے بھر جائے۔

چینی مینوفیکچررز ای وی کے انقلاب میں اس قدر قدم جمانے میں کیسے کامیاب ہوئے اور ان کی کاروں کی قیمت اتنی معمولی کیوں ہے؟

سبز ہونے کی تیاری: یورپ کے کار ساز کب الیکٹرک کاروں کو تبدیل کر رہے ہیں؟
کھیل کا معیار
مغربی بازاروں میں EVs کی قیمتوں میں ڈرامائی تبدیلی شاید شروع کرنے کی پہلی اور سب سے زیادہ مثالی جگہ ہے۔

آٹو موٹیو ڈیٹا اینالیسس فرم Jato Dynamics کی ایک رپورٹ کے مطابق، 2011 کے بعد سے چین میں ایک نئی الیکٹرک کار کی اوسط قیمت €41,800 سے €22,100 تک گر گئی ہے – جو کہ 47 فیصد کی کمی ہے۔اس کے برعکس، یورپ میں اوسط قیمت 2012 میں €33,292 سے بڑھ کر اس سال €42,568 ہوگئی ہے – 28 فیصد کا اضافہ۔

برطانیہ کا اسٹارٹ اپ کلاسک کاروں کو الیکٹرک میں تبدیل کرکے لینڈ فل سے بچا رہا ہے۔
برطانیہ میں، ای وی کی اوسط خوردہ قیمت ایک مساوی انٹرنل کمبشن انجن (ICE) سے چلنے والے ماڈل کے مقابلے میں 52 فیصد زیادہ ہے۔

جب الیکٹرک کاریں اپنے ڈیزل یا پیٹرول کے ہم منصبوں کے مقابلے میں طویل فاصلے کی صلاحیتوں کے ساتھ جدوجہد کرتی ہیں تو اس حد تک انحراف ایک سنگین مسئلہ ہے (بہت سے یورپی ممالک میں چارج پوائنٹس کے بڑھتے ہوئے لیکن نسبتاً چھوٹے نیٹ ورک کا ذکر نہیں کرنا)۔

ان کی خواہش الیکٹرک کاروں کا ایپل بننا ہے، اس میں کہ وہ ہر جگہ موجود ہیں اور وہ عالمی برانڈز ہیں۔
راس ڈگلس
بانی اور سی ای او، خود مختاری پیرس
اگر روایتی ICE مالکان آخر کار الیکٹرک گاڑیوں کو تبدیل کرنے کے خواہاں ہیں، تو مالی ترغیب اب بھی واضح نہیں ہے - اور یہیں سے چین آتا ہے۔

"پہلی بار، یورپیوں کے پاس مسابقتی چینی گاڑیاں ہوں گی، جو یورپ میں مسابقتی ٹیکنالوجی کے ساتھ مسابقتی قیمتوں پر فروخت کرنے کی کوشش کر رہی ہیں،" راس ڈگلس، بانی اور سی ای او آٹونامی پیرس، پائیدار شہری نقل و حرکت پر ایک عالمی ایونٹ نے کہا۔

ڈرامائی پس منظر کے طور پر کام کرنے والے ٹیگل ہوائی اڈے کے اب معطل ہونے کے ساتھ، ڈگلس گزشتہ ماہ برلن کے سالانہ سوالات کانفرنس کے زیر اہتمام ڈسٹرپڈ موبیلیٹیز ڈسکشن سیمینار سے خطاب کر رہے تھے اور ان کا خیال ہے کہ تین عوامل ہیں جو چین کو یورپ کی روایتی بالادستی کے لیے خطرہ بناتے ہیں۔ کار مینوفیکچررز.

یہ ڈچ اسکیل اپ الیکٹرک گاڑیوں کے لیے شمسی توانائی سے چلنے والا متبادل بنا رہا ہے۔
چین کے فوائد
"سب سے پہلے، ان کے پاس بیٹری کی بہترین ٹکنالوجی ہے اور انہوں نے بیٹری میں کوبالٹ پروسیسنگ اور لیتھیم آئن جیسے بہت سے اہم اجزاء کو بند کر دیا ہے،" ڈگلس نے وضاحت کی۔"دوسرا یہ ہے کہ ان کے پاس بہت سی کنیکٹیویٹی ٹیکنالوجی ہے جس کی الیکٹرک گاڑیوں کو ضرورت ہے جیسے کہ 5G اور AI"۔

"اور پھر تیسری وجہ یہ ہے کہ چین میں الیکٹرک گاڑیوں کے کار سازوں کے لیے حکومتی تعاون کی ایک بہت بڑی رقم ہے اور چینی حکومت الیکٹرک کار مینوفیکچرنگ میں عالمی رہنما بننا چاہتی ہے"۔

اگرچہ چین کی اہم مینوفیکچرنگ صلاحیتوں پر کبھی شک نہیں رہا، لیکن سوال یہ تھا کہ کیا وہ اپنے مغربی ہم منصبوں کی طرح جدت طرازی کرنے کے قابل ہو گا۔اس سوال کا جواب ان کی بیٹریوں اور اس ٹیکنالوجی کی صورت میں دیا گیا ہے جسے وہ اپنی گاڑیوں کے اندر لاگو کرنے کے قابل ہیں (حالانکہ صنعت کے کچھ حصوں کو اب بھی چینی حکومت کی طرف سے سبسڈی دی جاتی ہے)۔

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
مقبول وولنگ ہونگ گوانگ منی ای وی جسٹ ایک اور کار ڈیزائنر/ تخلیقی العام
اور خوردہ قیمتوں پر جنہیں اوسط کمانے والے مناسب سمجھیں گے، اگلے چند سالوں میں صارفین Nio، Xpeng، اور Li Auto جیسے مینوفیکچررز سے واقف ہو جائیں گے۔

موجودہ یورپی یونین کے ضوابط بھاری اور قیمتی EV کے منافع کے حق میں ہیں، جس سے چھوٹی یورپی کاروں کے لیے معقول منافع کمانے کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔

JATO Dynamics کے عالمی آٹو موٹیو تجزیہ کار Felipe Munoz نے کہا، "اگر یورپی اس بارے میں کچھ نہیں کرتے ہیں، تو یہ طبقہ چینیوں کے زیر کنٹرول ہو جائے گا۔"

چھوٹی الیکٹرک گاڑیاں جیسے کہ بے حد مقبول (چین میں) وولنگ ہونگ گوانگ منی وہ ہیں جہاں یورپی صارفین اس طرف رجوع کر سکتے ہیں اگر ان کی اپنی منڈیوں سے قیمت جاری رکھی جائے۔

ماہانہ تقریباً 30,000 کی اوسط فروخت کے ساتھ، پاکٹ سائز کی سٹی کار تقریباً ایک سال سے چین میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی EV رہی ہے۔

ایک اچھی چیز کی بہت زیادہ؟
اگرچہ چین کی تیز رفتار پیداوار اس کے چیلنجوں کے بغیر نہیں رہی ہے۔چین کے وزیر برائے صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے مطابق، فی الحال بہت زیادہ انتخاب ہے اور چینی ای وی مارکیٹ پھول جانے کا خطرہ ہے۔

حالیہ برسوں میں، چین میں ای وی کمپنیوں کی تعداد تقریباً 300 تک پہنچ گئی ہے۔

"آگے دیکھتے ہوئے، EV کمپنیوں کو بڑا اور مضبوط ہونا چاہیے۔ہمارے پاس اس وقت مارکیٹ میں بہت زیادہ EV فرم ہیں،" Xiao Yaqing نے کہا۔"مارکیٹ کے کردار کو پوری طرح سے استعمال کیا جانا چاہئے، اور ہم مارکیٹ کے ارتکاز کو مزید بڑھانے کے لیے ای وی سیکٹر میں انضمام اور تنظیم نو کی کوششوں کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں"۔

اپنی منڈی کو مستحکم کرنا اور آخر کار صارفین کی سبسڈی کو ختم کرنا یورپی منڈی کے وقار کو ختم کرنے کی طرف سب سے بڑا قدم ہے جس کی بیجنگ کو بہت خواہش ہے۔

ڈگلس نے کہا، "ان کی خواہش الیکٹرک کاروں کا ایپل بننا ہے، اس لحاظ سے کہ وہ ہر جگہ موجود ہیں اور وہ عالمی برانڈز ہیں۔"

"ان کے لیے، یہ واقعی اہم ہے کہ وہ یورپ میں فروخت ہونے والی گاڑیاں حاصل کر سکیں کیونکہ یورپ معیار کا ایک معیار ہے۔اگر یورپی لوگ اپنی الیکٹرک کاریں خریدنے کے لیے تیار ہیں، تو اس کا مطلب ہے کہ وہ اس معیار کے ہیں جسے وہ حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔

جب تک کہ یورپی ریگولیٹرز اور مینوفیکچررز زیادہ سستی مارکیٹ نہیں بناتے، یہ صرف وقت کی بات ہو سکتی ہے اس سے پہلے کہ Nio اور Xpeng کی پسند پیرس کے لوگوں کے لیے Peugeot اور Renault کی طرح واقف ہوں۔