CCS (کمبائنڈ چارجنگ سسٹم) DC فاسٹ چارجنگ کے لیے متعدد مسابقتی چارجنگ پلگ (اور گاڑیوں کے مواصلات) کے معیارات میں سے ایک ہے۔(DC فاسٹ چارجنگ کو موڈ 4 چارجنگ بھی کہا جاتا ہے – چارجنگ موڈز پر اکثر پوچھے گئے سوالات دیکھیں)۔
DC چارجنگ کے لیے CCS کے حریف CHAdeMO، Tesla (دو قسمیں: US/جاپان اور باقی دنیا) اور چینی GB/T سسٹم ہیں۔(ذیل میں جدول 1 دیکھیں)۔
DC چارجنگ کے لیے CHAdeMO کے حریف CCS1 اور 2 (کمبائنڈ چارجنگ سسٹم)، Tesla (دو اقسام: US/جاپان اور باقی دنیا) اور چینی GB/T سسٹم ہیں۔
CHAdeMO کا مطلب CHArge de MOde ہے، اور اسے 2010 میں جاپانی EV مینوفیکچررز کے اشتراک سے تیار کیا گیا تھا۔
CHAdeMO فی الحال 62.5 kW (زیادہ سے زیادہ 125 A پر 500 V DC) تک پہنچانے کے قابل ہے، اس کو 400kW تک بڑھانے کے منصوبے کے ساتھ۔تاہم تمام انسٹال شدہ CHAdeMO چارجرز تحریر کے وقت 50kW یا اس سے کم ہیں۔
ابتدائی EVs جیسے Nissan Leaf اور Mitsubishi iMiEV کے لیے، CHAdeMO DC چارجنگ کا استعمال کرتے ہوئے مکمل چارج 30 منٹ سے بھی کم وقت میں حاصل کیا جا سکتا ہے۔
تاہم زیادہ بڑی بیٹریوں والی EVs کی موجودہ فصل کے لیے، حقیقی 'فاسٹ چارج' حاصل کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ 50kW چارجنگ کی شرح اب کافی نہیں ہے۔(ٹیسلا سپر چارجر سسٹم 120 کلو واٹ پر اس شرح سے دوگنا سے زیادہ چارج کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اور سی سی ایس ڈی سی سسٹم اب CHAdeMO چارجنگ کی موجودہ 50kW رفتار سے سات گنا تک کی صلاحیت رکھتا ہے)۔
یہی وجہ ہے کہ سی سی ایس سسٹم ایک بہت چھوٹے پلگ کی اجازت دیتا ہے جو پرانے الگ الگ CHAdeMO اور AC ساکٹ - CHAdeMO ٹائپ 1 یا 2 AC چارجنگ کے لیے بالکل مختلف کمیونیکیشن سسٹم استعمال کرتا ہے - درحقیقت یہ ایک ہی کام کرنے کے لیے مزید کئی پنوں کا استعمال کرتا ہے - لہذا CHAdeMO پلگ/ساکٹ کے مجموعہ کے بڑے سائز کے علاوہ ایک علیحدہ AC ساکٹ کی ضرورت ہے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ چارجنگ شروع کرنے اور کنٹرول کرنے کے لیے، CHAdeMO CAN کمیونیکیشن سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔یہ عام گاڑیوں کا مواصلاتی معیار ہے، اس طرح اسے چینی GB/T DC معیار کے ساتھ ممکنہ طور پر ہم آہنگ بناتا ہے (جس کے ساتھ CHAdeMO ایسوسی ایشن فی الحال ایک مشترکہ معیار تیار کرنے کے لیے بات چیت کر رہی ہے) لیکن CCS چارجنگ سسٹمز کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتی جس میں خصوصی اڈاپٹر نہیں ہیں۔ آسانی سے دستیاب.
جدول 1: بڑے AC اور DC چارجنگ ساکٹ کا موازنہ (Tesla کو چھوڑ کر) مجھے احساس ہے کہ CCS2 پلگ میرے Renault ZOE پر ساکٹ میں فٹ نہیں ہو گا کیونکہ پلگ کے DC حصے کے لیے کوئی جگہ نہیں ہے۔کیا CCS2 پلگ کے AC حصے کو Zoe's Type2 ساکٹ سے جوڑنے کے لیے گاڑی کے ساتھ آنے والی Type 2 کیبل کا استعمال ممکن ہے، یا کیا کوئی اور عدم مطابقت ہے جو اس کام کو روک دے گی؟
دیگر 4 صرف ڈی سی چارجنگ کے وقت منسلک نہیں ہوتے ہیں (تصویر 3 دیکھیں)۔نتیجتاً، جب DC چارج ہو رہا ہوتا ہے تو پلگ کے ذریعے کار کو کوئی AC دستیاب نہیں ہوتا ہے۔
اس لیے CCS2 DC چارجر صرف AC والی الیکٹرک گاڑی کے لیے بیکار ہے۔ CCS چارجنگ میں، AC کنیکٹر کار اور چارجر 2 سے 'بات کرنے' کے لیے وہی سسٹم استعمال کرتے ہیں جو DC چارجنگ کمیونیکیشنز کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایک مواصلاتی سگنل (بذریعہ 'PP' پن) EVSE کو بتاتا ہے کہ EV پلگ ان ہے۔ دوسرا مواصلاتی سگنل ('CP' پن کے ذریعے) کار کو بالکل بتاتا ہے کہ EVSE کیا کرنٹ فراہم کر سکتا ہے۔
عام طور پر، AC EVSEs کے لیے، ایک فیز کے لیے چارج کی شرح 3.6 یا 7.2kW ہے، یا تین فیز 11 یا 22kW ہے - لیکن EVSE سیٹنگز کے لحاظ سے بہت سے دوسرے اختیارات ممکن ہیں۔
جیسا کہ تصویر 3 میں دکھایا گیا ہے، اس کا مطلب ہے کہ DC چارج کرنے کے لیے مینوفیکچرر کو DC کے لیے ٹائپ 2 انلیٹ ساکٹ کے نیچے صرف دو مزید پنوں کو جوڑنے اور جوڑنے کی ضرورت ہوتی ہے – اس طرح CCS2 ساکٹ بنتا ہے – اور کار اور EVSE سے انہی پنوں کے ذریعے بات کرتا ہے۔ پہلے(جب تک کہ آپ ٹیسلا نہیں ہیں - لیکن یہ ایک لمبی کہانی ہے جو کہیں اور بتائی گئی ہے۔)
پوسٹ ٹائم: مئی-02-2021
