EV zaryadlovchi ulagichlarining har xil turlari
Benzinli avtomashinadan elektr energiyasiga o'tishni ko'rib chiqish uchun ko'p sabablar mavjud.Elektr transport vositalari tinchroq, foydalanish xarajatlari past va g'ildirak uchun juda kam umumiy chiqindilarni ishlab chiqaradi.Biroq, barcha elektromobillar va plaginlar bir xil tarzda yaratilgan emas.EV zaryadlash ulagichi yoki standart vilka turi, ayniqsa, geografiya va modellarda farq qiladi.
Elektr avtomobilim qaysi plagindan foydalanayotganini qanday bilsam bo'ladi?
O'rganish juda ko'p tuyulishi mumkin bo'lsa-da, bu juda oddiy.Barcha elektromobillar Shimoliy Amerika, Yevropa, Xitoy, Yaponiya va boshqalarda 1-darajali va 2-darajali zaryadlash uchun o'z bozorlarida standart bo'lgan ulagichdan foydalanadilar. Tesla bundan mustasno edi, ammo uning barcha avtomobillari adapter kabeli bilan birga keladi. bozor standartini quvvatlang.Tesla 1 yoki 2-darajali zaryadlash stantsiyalari Tesla kompaniyasiga tegishli bo'lmagan elektr transport vositalari tomonidan ham ishlatilishi mumkin, ammo ular uchinchi tomon sotuvchisidan sotib olinadigan adapterdan foydalanishlari kerak.DC tez zaryadlash uchun Tesla faqat Tesla avtomobillari foydalanishi mumkin bo'lgan Supercharger stantsiyalarining xususiy tarmog'iga ega, bu stantsiyalarda hech qanday adapter ishlamaydi, chunki autentifikatsiya jarayoni mavjud.Nissan va Mitsubishi avtomobillari CHAdeMO yapon standartidan foydalanadi va deyarli barcha boshqa elektr transport vositalari CCS zaryadlash standartidan foydalanadi.
Shimoliy Amerika standartlari 1-toifa EV vilkasi
1-toifa EV ulagichi
1-toifa EV rozetkasi
Evropa standartlari IEC62196-2 2-toifa EV konnektorlari
2-toifa EV ulagichi
2-toifa kirish rozetkasi
2-toifa ulagichlar ko'pincha dizaynni ixtiro qilgan nemis ishlab chiqaruvchisi nomi bilan "Mennekes" konnektorlari deb ataladi.Ular 7 pinli vilkaga ega. Yevropa Ittifoqi 2-toifa konnektorlarni tavsiya qiladi va ular ba'zan IEC 62196-2 rasmiy standarti bilan ataladi.
Evropadagi EV zaryadlovchi ulagichlari Shimoliy Amerikadagilarga o'xshash, biroq bir nechta farqlar mavjud.Birinchidan, standart maishiy elektr quvvati 230 voltni tashkil etadi, bu Shimoliy Amerikada ishlatilganidan deyarli ikki baravar ko'p.Shuning uchun Evropada "1-darajali" zaryad yo'q.Ikkinchidan, J1772 ulagichi o'rniga, odatda mennekes deb ataladigan IEC 62196 2-toifa ulagichi Evropadagi Tesladan tashqari barcha ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladigan standartdir.
Shunga qaramay, Tesla yaqinda Model 3 ni xususiy ulagichdan 2-toifa ulagichga almashtirdi.Evropada sotiladigan Tesla Model S va Model X avtomobillari hali ham Tesla ulagichidan foydalanmoqda, ammo taxminlarga ko'ra, ular ham oxir-oqibat Evropa toifasi 2 ulagichiga o'tadilar.
CCS Combo 1 ulagichi
CCS Combo 1 kirish rozetkasi
CCS Combo 2 ulagichi
CCS Combo 2 kirish rozetkasi
CCS "Combined Charging System" degan ma'noni anglatadi.
Kombinatsiyalangan zaryadlash tizimi (CCS) Combo 1 (CCS1) va Combo 2 (CCS2) zaryadlovchilarini qamrab oladi.
2010-yillarning oxiridan boshlab, keyingi avlod zaryadlovchi qurilmalari CCS 1 (Shimoliy Amerika) va CCS 2 ni yaratish uchun Type1 / Type 2 zaryadlovchilarni qalin doimiy oqim ulagichi bilan birlashtirdi.
Bu kombinatsiya ulagichi avtomobilning moslashuvchan ekanligini bildiradi, chunki u yuqori yarmidagi ulagich orqali o'zgaruvchan tokni yoki ikkita birlashtirilgan ulagich qismi orqali shahar zaryadini qabul qilishi mumkin. Masalan, agar sizda avtomobilingizda CCS Combo 2 rozetkasi bo'lsa va buni xohlasangiz. uyda AC orqali zaryadlang, oddiy 2-toifa vilkangizni yuqori yarmiga ulang.Ulagichning pastki DC qismi bo'sh qoladi.
Evropada DC tez zaryadlash Shimoliy Amerikadagi kabidir, bu erda CCS Nissan, Mitsubishidan tashqari deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladigan standartdir.Evropadagi CCS tizimi Shimoliy Amerikadagi J1772 konnektori kabi 2-toifa ulagichni tow DC tez zaryadlash pinlari bilan birlashtiradi, shuning uchun u CCS deb ham ataladi, ammo u biroz boshqacha ulagichdir.Tesla 3 modeli endi Yevropa CCS ulagichidan foydalanadi.
Yaponiya standarti CHAdeMO ulagichi va CHAdeMO kirish rozetkasi
CHAdeMO ulagichi
CHAdeMO rozetkasi
CHAdeMO: Yaponiyaning TEPCO yordam dasturi CHAdeMo'ni ishlab chiqdi.Bu rasmiy yapon standartidir va deyarli barcha yapon shahar tez zaryadlovchi qurilmalari CHAdeMO ulagichidan foydalanadi.Shimoliy Amerikada vaziyat boshqacha, Nissan va Mitsubishi hozirda CHAdeMO ulagichidan foydalanadigan elektr transport vositalarini sotadigan yagona ishlab chiqaruvchilardir.CHAdeMO EV zaryadlash ulagichi turini ishlatadigan yagona elektr transport vositalari Nissan LEAF va Mitsubishi Outlander PHEV hisoblanadi.Kia 2018 yilda CHAdeMO-ni tark etdi va endi CCS-ni taklif qiladi.CHAdeMO konnektorlari CCS tizimidan farqli o'laroq J1772 kirish qismiga ulagichning bir qismini ulashmaydi, shuning uchun ular mashinada qo'shimcha ChadeMO kirishini talab qiladi, bu kattaroq zaryadlash portini talab qiladi.
Tesla Supercharger EV ulagichi va Tesla EV rozetkasi
Tesla: Tesla bir xil 1-darajali, 2-darajali va DC tez zaryadlovchi ulagichlaridan foydalanadi.Bu barcha kuchlanishlarni qabul qiluvchi xususiy Tesla ulagichi, shuning uchun boshqa standartlar talab qilganidek, doimiy to'lqinni tez zaryadlash uchun maxsus boshqa ulagichga ega bo'lishga hojat yo'q.Faqat Tesla avtomobillari o'zlarining Superchargers deb ataladigan DC tez zaryadlovchilaridan foydalanishlari mumkin.Tesla ushbu stantsiyalarni o'rnatadi va ularga xizmat ko'rsatadi va ular faqat Tesla mijozlari uchun mo'ljallangan.Hatto adapter kabeli bo'lsa ham, Tesla Supercharger stantsiyasida tesla bo'lmagan EV ni zaryad qilish mumkin bo'lmaydi.Buning sababi, avtoulovni elektr quvvatiga kirishdan oldin Tesla ekanligini aniqlaydigan autentifikatsiya jarayoni mavjud.Tesla Model S ni yo'lda Supercharger orqali zaryadlash atigi 30 daqiqada 170 milya masofani qo'shishi mumkin.Ammo Tesla Supercharger ning V3 versiyasi quvvatni taxminan 120 kilovattdan 200 kVtgacha oshiradi.2019-yilda sotuvga chiqarilgan va chiqarilishda davom etgan yangi va takomillashtirilgan Superchargerlar ishlarni 25 foizga tezlashtiradi.Albatta, masofa va zaryadlash ko'plab omillarga bog'liq - avtomobil akkumulyatorining sig'imidan bortdagi zaryadlovchining zaryadlash tezligigacha va boshqalar - shuning uchun "sizning yurishingiz har xil bo'lishi mumkin".
Xitoy GB/T EV zaryadlovchi ulagichi
Xitoy GB/T DC ulagichi
Xitoy DC GB/T kirish rozetkasi
Xitoy elektr transport vositalari uchun eng katta bozor hisoblanadi.
Ular o'zlarining Guobiao standartlari bilan rasmiy ravishda atalgan o'zlarining zaryadlash tizimini ishlab chiqdilar: GB/T 20234.2 va GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC zaryadlashni qamrab oladi (faqat bir fazali).Vilkalar va rozetkalar 2-toifaga o'xshaydi, lekin pinlar va retseptorlar teskari.
GB/T 20234.3 tez shahar zaryadlash qanday ishlashini belgilaydi.Boshqa mamlakatlarda mavjud bo'lgan CHAdeMO, CCS, Tesla tomonidan o'zgartirilgan va boshqalar kabi raqobatdosh tizimlardan ko'ra, Xitoyda faqat bitta umummilliy doimiy doimiy zaryadlash tizimi mavjud.
Qizig'i shundaki, Yaponiyada joylashgan CHAdeMO assotsiatsiyasi va Xitoy elektr energiyasi kengashi (GB/T ni nazorat qiladi) ChaoJi deb nomlanuvchi yangi DC tezkor tizimi ustida birgalikda ishlamoqda.2020 yil aprel oyida ular CHAdeMO 3.0 deb nomlangan yakuniy protokollarni e'lon qilishdi.Bu 500 kVt (600 amper chegarasi) dan ortiq quvvat olish imkonini beradi va ikki tomonlama zaryadlashni ham ta'minlaydi.Xitoy elektromobillarning eng yirik iste'molchisi ekanligini va ko'plab mintaqa mamlakatlari, jumladan, Hindistonga qo'shilish ehtimoli borligini hisobga olsak, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi tashabbusi vaqt o'tishi bilan CCSni zaryadlashda ustun kuch sifatida taxtdan tushirishi mumkin.
